Transavia PL-12 Airtruk — одномоторный сельскохозяйственный самолёт , разработанный и построенный Transavia Corporation в Австралии . Airtruk — это полутораплан с плечевым крылом и подкосами , цельнометаллической конструкции, с кабиной, установленной над двигателем воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами тракторного типа, и коротким фюзеляжем-гондолой с задней дверью. Капот двигателя, задняя часть фюзеляжа и верхняя палуба изготовлены из стекловолокна. Он имеет трёхопорное шасси, основные узлы которого установлены на нижних крыльях полутораплана. Он имеет две хвостовые балки с двумя несоединёнными хвостами. Его первый полёт состоялся 22 апреля 1965 года, а сертифицирован он был 10 февраля 1966 года. [2]
Вид спереди, показывающий глубокий фюзеляж PL12 и два киля на хвостовых балках.
Он был разработан на основе Bennett Airtruck, разработанного в Новой Зеландии Луиджи Пелларини. Он имеет бункер вместимостью 1 тонну и может перевозить двух пассажиров в качестве топдрессера . Другие версии могут использоваться как грузовой, санитарный или самолет для воздушной разведки, и перевозить одного пассажира на верхней палубе и четырех на нижней палубе.
Airtruk также иногда называют Airtruck . Поскольку название «Airtruck» было зарегистрировано новозеландскими компаниями Bennett Aviation Ltd и Waitomo Aircraft Ltd для их PL-11 , Transavia нашла другое название для своего PL-12 («Airtruk»).
В июле 1978 года состоялся первый полет усовершенствованной модели T-300 Skyfarmer , оснащенной двигателем Textron Lycoming IO-540 . За ней в 1981 году последовал T-300A с улучшенной аэродинамикой. [2] Transavia прекратила производство T-300 в 1985 году.
В 1982 году была проведена сертификация для обеспечения продаж на североамериканском рынке. Помощь была предоставлена Лабораториями авиационных исследований (ARL) Организации оборонной науки и технологий (DSTO), а также проведены обширные испытания на земле и в последующих испытаниях на очистку от флаттера в полете. ссылка. DSTO Structures Tech. Memo. 341
В 1985 году была произведена расширенная версия, которая была выпущена как T-400. Двигатель был изменен с 6-цилиндрового на 8-цилиндровый, а хвостовые балки были удлинены на 750 миллиметров (30 дюймов). Другие незначительные изменения были внесены в аэродинамику. Испытания на зазор флаттера были снова проведены ARL, и производство продолжилось. [3]
В 1986 году был зарегистрирован отдельный случай флаттера, связанный с сильными колебаниями руля направления и хвостовой балки на T-400 во время полета по доставке. Исследования были проведены ARL, и на каждом руле направления был установлен разделенный рычаг балансировки массы. До этого самолет полагался на фрикционное демпфирование, обеспечиваемое длинными тросами управления. Модифицированный самолет был испытан как на земле, так и в летных испытаниях в марте 1988 года над Порт-Филиппом, недалеко от Мельбурна, Австралия. Все попытки вызвать колебания показали, что не было никаких признаков того, что режим вибрации становится нестабильным. Максимальная достигнутая скорость составила 160 узлов (180 миль в час; 300 км/ч) в крутом пикировании. Колебания вызывались с помощью пневматического инструмента, оснащенного несбалансированной вращающейся массой. Это устройство имело скорость вращения от 18 Гц до нуля для каждого заряда баллона сжатого воздуха. [4]
К 1988 году было построено не менее 120 таких машин. [2]
Операции и выжившие
Airtruk в аэропорту Темора, Новый Южный Уэльс, Австралия (2018 г.)
Австралия
Второй прототип хранится в коллекции Музея электростанции в Сиднее, Австралия. [5]
Два самолета PL-12, включая один, собранный из частей двух самолетов, выставлены в Музее авиации Квинсленда , аэропорт Калаундра. [6]
Увеличенный, более мощный (400 л.с. (298 кВт) двигатель Lycoming O-720 . [2]
ПЛ-12 МИЛ
Предложенный многоцелевой транспортный самолет, санитарный самолет, самолет передового управления, легкий штурмовик, самолет для борьбы с повстанцами. Также известен как М-300 . [11]
Запас топлива: 181,5 л (47,9 галлона США; 39,9 британских галлонов) в двух верхних крыльевых топливных баках с дополнительным вторым баком в каждом крыле, что в общей сложности составляет 373 л (99 галлонов США; 82 британских галлона)
^ "Трансавиа Эйртрук и Скайфармер" Airliners.net . Проверено 27 октября 2013 г.
^ abcde Тейлор 1988, стр.7.
^ Голдман, А.; Галеа, С. (1985). Испытания на зазор флаттера на Transavia PL-12/T-400 Skyfarmer . Мельбурн: Лаборатории аэронавигационных исследований. ISBN 9780642097453.
^ Голдман, А.; Райдер, К. Д.; Пипериас, П. ARL-STRUC-TM-515 Исследования флаттера на самолете Transavia PL12/T-400. Мельбурн: Лаборатория аэронавигационных исследований.
↑ Transavia Airtruk PL-12, Австралия, 1965, VH-TRN Powerhouse Museum . Получено 3 августа 2008 г.
^ "TRANSAVIA PL-12 AIRTRUK ZK-CWX C/N 818 - QAM, Музей авиации Квинсленда" . qam.com.au.
^ "Датский музей полетов - Форсайд" . Flymuseum.dk . Проверено 2 мая 2022 г.
^ "Las novedades del Museo del Aire que también se podrán ver en agosto - Noticias Defensa España" . 6 августа 2018 г.
^ Тейлор 1977, стр.8.
^ Дональд 1997, стр.877.
^ Тейлор, Джон У. Р., ред. (1975). Все самолеты мира от Джейн, 1975-76 (66-е ежегодное издание). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 9–10. ISBN978-0531032503.
Библиография
Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Лестер, Великобритания: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Jane's All the Worlds Aircraft 1976-77 . Лондон: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Тейлор, Джон В. Р. (редактор). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 . Колсдон, Суррей, Великобритания: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Transavia PL-12 Airtruk .
