Рейс 303 компании Transbrasil выполнял рейс из аэропорта Конгоньяс-Сан-Паулу в Сан-Паулу , Бразилия , в международный аэропорт Эрсилиу Луз во Флорианополисе , Бразилия, 12 апреля 1980 года. Он разбился при подлете к международному аэропорту Эрсилиу Луз. Из 58 человек, находившихся на борту, выжили только трое. [1] [2] [3]
Самолет, вовлеченный в инцидент, был Boeing 727-27C , регистрационный номер PT-TYS. Он совершил свой первый полет 14 августа 1966 года и был передан Braniff Airways , которая сдала его в аренду Transbrasil в 1975 году и продала его Transbrasil в 1976 году. [4]
Начиная с утра 12 апреля, рейс должен был лететь из Белена в Порту-Алегри с остановками в Форталезе, Бразилиа, Витории, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Куритибе и Флорианополисе. После вылета из Белена и выполнения большинства своих остановок, рейс 303 вылетел из аэропорта Конгоньяс ранним вечером, направляясь во Флорианополис, последнюю остановку перед конечным пунктом назначения полета, Порту-Алегри. [5]
Самолет совершал ночной заход на посадку по приборам в международный аэропорт Hercílio Luz в условиях сильной грозы . [4] Достигнув ненаправленного радиомаяка (NDB) Флорианополиса, расположенного недалеко от моста Hercílio Luz, Boeing 727 снизился с 3000 до 2000 футов (от 910 до 610 м) и начал заход на посадку. Около 20:38 самолет отклонился от курса, врезался в северную сторону холма Morro da Virgínia и взорвался. Место крушения находилось в районе Ратонес, примерно в 24 километрах (15 миль; 13 морских миль) к северу от аэропорта Флорианополиса . Сильное столкновение самолета с существующими в этом районе деревьями привело к полному разрушению фюзеляжа, выбросив некоторых пассажиров, включая нескольких выживших. [2]
До места крушения было трудно добраться. Спасательные команды добрались до места только около 22:00, через полтора часа после крушения. Пока одна команда спасала четверых выживших, другая расчищала поляну в лесу, чтобы позволить вертолету приземлиться. Ночью четверых выживших вывезли на вертолете в больницы Флорианополиса, а тела пассажиров и погибших членов экипажа собрали для транспортировки в Instituto Médico Legal. Утром 13 апреля властям пришлось остановить сотни людей, пытавшихся проникнуть на место крушения. Некоторое время спустя один из выживших умер, сократив число выживших до трех. [3]
Самописец кабины пилотов (CVR) и самописец полетных данных (FDR) были найдены и восстановлены 14 апреля. Анализ самописцев не выявил отклонений в работе самолета.
Вероятными причинами были неправильная оценка скорости и расстояния, ненадлежащее управление полетом, невыполнение требования об уходе на второй круг и неправильная эксплуатация двигателей. [2]
Самолет пилотировал инспектор из Департамента гражданской авиации, который проходил подготовку для роли контролера Boeing 727. Обучением руководил командир самолета. Плохая погода вызвала задержку полета, а удар молнии затруднил работу NDB Флорианополиса, создав ложный блок положения, что повлияло на суждение экипажа. Излишняя уверенность экипажа в своем географическом положении не позволила прервать заход на посадку. При заходе на посадку в неправильном месте (из-за ложных показаний NDB) самолет пролетел ниже предела безопасности этого региона, примерно в 60 метрах (200 футов) высотой, и столкнулся с Морро-да-Вирджиния, ударившись о деревья, пока не достиг северной стороны холма. [2]
Отсутствие современных навигационных средств в аэропорту Флорианополиса также способствовало аварии, поскольку в отличие от крупных аэропортов того времени, использующих системы VOR и ILS/DME, аэропорт Флорианополиса использовал устаревший NDB в качестве единственного навигационного средства. [2]
После аварии ВВС Бразилии ускорили внедрение CINDACTA II в ноябре 1982 года, в то время как Infraero внедрила в период с июля 1981 года по апрель 1982 года новую систему навигационной помощи в аэропорту Эрсилиу Луз, состоящую из радара, ILS/DME и VOR, в то время как устаревшее оборудование NDB было отключено. [2] [6] [7]
Transbrasil переживала серьезный финансовый кризис с 1975 года, усугубленный аварией и инцидентами, угрозами забастовок, увольнений и т. д. [5] Чтобы не обанкротиться (в середине 1987 года Transbrasil имела долг около 120 миллионов долларов США), авиакомпания согласилась получить крупные финансовые взносы от бразильского правительства, которое вмешалось в управление компанией в период с 1988 по 1989 год. Из-за плохого управления Transbrasil прекратила свою деятельность в 2001 году, оставив долг около 1,5 миллиарда реалов.