Transmetro — это система скоростного автобусного сообщения в городе Гватемала , Гватемала . Первая линия открылась 3 февраля 2007 года. Автобусный парк состоит из современных автобусов Volvo , произведенных Ciferal в Бразилии. Автобусы имеют фиксированные остановки и частично ездят по выделенным полосам, избегая другого транспорта. И остановки, и транспортные средства охраняются муниципальной полицией. Обслуживание началось в 2007 году с маршрута между мэрией (Municipalidad) и рыночной площадью в Centra Sur (южная пересадочная станция). Второй маршрут, Eje Central , начал работу 14 августа 2010 года. Этот маршрут обслуживает центральный коридор между 6-й и 7-й авеню зон 1, 4 и 9.
Автобусы ходят по середине улицы, отделены от остального транспорта и останавливаются на станциях примерно через каждый километр. Станции находятся посередине улицы, рядом с местами интенсивного движения пешеходов. Платформы приподняты так, чтобы быть на одном уровне с полом автобуса. Пассажиры могут попасть на станцию по лестницам, через переходы улиц или, в некоторых местах, через туннели. Лифт для инвалидов в настоящее время недоступен. Однако люди, которым требуется доступный вход, могут перейти улицу, чтобы попасть в транспорт, через ворота, на которых изображен логотип инвалидной коляски. Крыши на станциях покрыты прозрачным пластиковым покрытием.
Автобусы представляют собой сочлененные транспортные средства бразильского производства компании Volvo и могут перевозить около 100 пассажиров, включая стоящих пассажиров.
Безопасность обеспечивается транспортной полицией Гватемалы, на большинстве станций маршрута размещены офицеры в флуоресцентных желтых жилетах. Иногда сотрудники службы безопасности ездят на Transmetro.
В январе 1999 года мэр Фриц Гарсия Галлонт предложил реализовать проект Transmetro BRT . Однако только в январе 2004 года тогдашний мэр Альваро Арсу подтвердил, что он рассматривал Transmetro как решение для уменьшения заторов в городе. К июню того же года городской совет заявил, что первая фаза будет завершена к концу года. Однако несколько задержек строительства отодвинули дату ее завершения с конца 2006 на начало 2007 года. Дата открытия была перенесена на февраль 2007 года, когда первая фаза, названная «Eje Sur» (Южная линия), начала коммерческое обслуживание в городе. Когда автобусы начали работать на южной линии, региональным автобусам или « куриным автобусам » запретили въезжать в город с юга. Это изменение фактически сделало поездку по CA1 намного быстрее, чем до начала работы линии.
После успешной 3-летней эксплуатации первой линии, в августе 2010 года открылась вторая линия под названием «Eje central», также известная как «Corredor Central» (Центральная линия, или также известная как Центральный коридор). Эта вторая фаза совпала с проектом ревитализации 6-й авеню в историческом центре города и получила поддержку от застройщиков частного сектора. [1]
Несколько линий будут открыты без выделенного права проезда в период с 2014 по 2016 год. «Centro Historico», которая работает в историческом центре, была первой из этих новых линий, открывшейся в 2014 году. Линия «Eje Nor-oriente» начала работу в 2014 году для обслуживания Зоны 18 от района Атлантида и центра города. В то же время продолжалось строительство станций для новой линии «Eje Norte». Эта линия открылась в апреле 2015 года и позже была переименована в линию 6 в честь Зоны, в которой она заканчивается от центра города. [2] В январе 2016 года открылась новая короткая линия под названием «Hipodromo» для обслуживания района Hipodromo и центра города. Эта линия также будет служить сестринской линией «Eje Central» и введет экспресс-услуги в университетский городок UMG. [3]
Позже в 2016 году все линии были переименованы в соответствии с зонами, в которых они работают или которые обслуживают. Eje Sur была переименована в Line 12, поскольку она в основном работает в зоне 12, Corredor Central была переименована в Line 13, поскольку она соединяет зону 13 с центром города, Centro Historico была переименована в Line 1, поскольку она обслуживает зону 1 центра города, Eje Norte была переименована в Line 6, поскольку она заканчивается в зоне 6, Eje Nor-oriente была переименована в Line 18, поскольку она заканчивается в зоне 18, а Hipodromo была переименована в Line 2, поскольку она обслуживает зону 2.
В 2017 году в качестве пилотного проекта по улучшению транспортировки в кампус Университета USAC и обратно начала работать новая линия под названием «Линия 21». Хотя это была временная линия, на карте системы она была обозначена как розовая линия.
В 2019 году открылась «Линия 7», хотя некоторые станции все еще находились в стадии строительства. Линия 21 в это время стала постоянной, после того как оказалась популярной в качестве соединения со станцией Треболь. Только в 2020 году все станции Линии 7 будут открыты для публики. В то же время новый мэр объявил о планах по поэтапной отмене оплаты наличными. Этот процесс будет завершен в 2021 году с введением новой платежной карты под названием «Tarjeta Ciudadana», которая стала способом оплаты по умолчанию, то есть наличные платежи больше не принимаются. [4]
В 2023 году в сеть было внесено несколько изменений в обслуживание, включая официальное удаление всех прямых пересадок, за исключением линий 6 и 18 и линий 1 и 2, а также добавление новых станций на линиях 1, 2, 12, 13 и 18 и прекращение работы линии 21. [5] [6]
Когда Transmetro только открылся, он принимал только монеты, так как стоимость проезда была установлена в размере Q1.00. После того, как национальное правительство начало обслуживать Transurbano, местный автобусный сервис, похожий на те, что есть в городах Северной Америки, он также начал принимать смарт-карту SIGA, которую нужно было поднести к считывателю. Пассажиры должны платить за проезд каждый раз, когда они входят в Transmetro, что означает, что поездка в оба конца стоит Q2.00, независимо от того, как далеко вы едете. В ноябре 2015 года платежи смарт-картой SIGA больше не принимались из-за множества проблем и разногласий.
Переход на бесконтактные платежи был объявлен в начале 2020 года. [7] Однако внедрение новых турникетов, в том числе доступных, было завершено только на некоторых станциях линий 12 и 13. Проект модернизации также включал поддержку смарт-карты SIGA, которая принималась до 2015 года. Кроме того, новые турникеты также будут поддерживать платежи NFC, а также дебетовые и кредитные карты. Турникеты получили общественную поддержку из-за пандемии COVID-19, которая отговорила многих от использования наличных платежей для снижения риска передачи инфекции.
В начале февраля 2021 года оплата монетами больше не принималась, а оплата новой картой Tarjeta Ciudadana (Citizen Card) стала способом оплаты по умолчанию. [4] [8] Карту можно приобрести на станциях линий 12 и 13, а также в магазинах шаговой доступности, которым разрешено продавать ее по всему городу. После покупки карты по цене GTQ.20.00 пользователи получат 5 бесплатных поездок и смогут зарегистрировать на ней свое имя, используя систему, похожую на карты, такие как карта SUICA в Японии. В качестве дополнительного стимула для пассажиров приобрести карту карта предлагает 4 бесплатные поездки в день для пользователей с ограниченными возможностями. Наряду с введением новой системы оплаты тарифы остались прежними для существующих линий, но выросли для « Rutas Express », региональных экспресс-услуг между Микско и Гватемалой, до GTQ2.00.
Линия 12 начинается в Зоне 1 в Гватемале, проходит через Civic Centre, Bolivar Avenue, Trebol Station, Raul Aguilar Batres Way и, наконец, заканчивается на Centra Sur в Зоне 12 соседнего города Вилья-Нуэва. Линия была сертифицирована как «Gold» по стандартам BRT в 2014 году. [9] В обновлении обслуживания 2023 года все прямые пересадки были удалены, что означает, что пассажиры, путешествующие по линии, могут переходить на другие линии, только пройдя небольшое расстояние до близлежащих станций. Кроме того, несколько станций в Зоне 1 были закрыты, а станция Santa Cecilia была добавлена.
Вторая линия, которая будет открыта, Corridor Central или Eje Central, проходит через зоны 4, 9 и 13 города Гватемала. Автобусы похожи на те, что на линии 12, за исключением двухсочлененных автобусов. Изменение типов автобусов было сделано для того, чтобы линия могла проходить через исторический центр, поскольку улицы здесь более узкие по сравнению с улицами CA1 .
Еще одно интересное различие между линиями 12 и 13 заключается в том, что когда линия 13 была еще только предложением, застройщик обещал ревитализировать районы, где линия в конечном итоге будет работать. Эта ревитализация включала новые памятники, улучшение тротуаров, улучшение мест для уличной торговли и т. д.
Линия 13 соединяется с линией 12 на станциях «Plaza Barrios» и «El Calvario», создавая бесшовные соединения с центром города и южными районами города. Станции на этой линии оснащены функциями доступности, такими как шрифт Брайля, который сообщает пользователям названия станций и соединительных линий.
Эта линия, как упоминалось ранее, проходит через исторический центр города, это означает, что во время своего пути она будет проходить мимо популярных достопримечательностей города, таких как Torre del Reformador, Acueducto de Pinula, Bank of Guatemala, Civic Centre и 6th Avenue, популярного пешеходного участка города. Линия была сертифицирована как «Silver» по стандартам BRT в 2014 году. [9] В 2022 году станция Hangares линии 13 стала пересадочной станцией с открытием службы TransPinula . [10] В обновлении обслуживания 2023 года конечные остановки линии 13 были изменены на Tipografia на севере и Hangares на юге после закрытия ряда станций, к югу от площади Аргентины. Была открыта станция Fuerza Aerea, и все прямые пересадки были удалены.
Линия 1 работает в основном в Зоне 1 центра Гватемалы . Эта линия была построена вскоре после того, как начала работу Линия 13. Главной целью этой линии было сделать исторический центр более доступным с помощью безопасного и надежного общественного транспорта. Эта линия идет от 3-й улицы в Зоне 1 к 18-й улице в Зоне 1, проходя через 5-ю улицу и 8-ю улицу. Эта линия начала работу 19 декабря 2012 года. [11]
В обновлении маршрута 2023 года южная конечная станция была изменена со станции Tipografia на Centro Civico, а также открыта новая станция Sur 2.
Линия 2 была еще одной линией, которая получила некоторую поддержку частного сектора, целью было облегчить поездки между районом Ипподромо и историческим районом. Цвет этого маршрута похож на цвет линии 1, так как они обслуживают очень похожие районы. Линия 2 также имеет экспресс-сервис для обеспечения прямого сообщения между Зоной 1 и кампусом университета UMG. Экспресс-сервис не обслуживает никакие другие станции. В обновлении обслуживания 2023 года экспресс-сервис был полностью удален, что завершило обслуживание кампуса университета UMG. Вместо экспресс-сервиса рядом с кампусом была открыта станция San Jose de la Montaña. [5]
L6 или Eje Norte, проходит от 18th Street в Зоне 1 до стадиона Cementos Progreso в Зоне 6 Гватемалы, на своем пути он проходит мимо популярного парка Колон (Parque Colon). Его станции начали строить в октябре 2014 года, и маршрут был полностью функционален к 25 апреля 2015 года. [12] Поездка из одного конца в другой занимает в среднем 50 минут. [2]
Как следует из названия на испанском языке, эта линия идет в северо-западный угол города. Отправляясь от станции Plaza Barrios-FEGUA на 18-й улице в Зоне 1, она проходит через очень важные районы с интенсивным движением и интересные места, такие как парк Колон. Эта линия начала работу 25 апреля 2014 года и продолжает строиться, особенно в северном сегменте маршрута, чтобы улучшить дорожные условия и выделить полосу для движения. На этой линии также есть экспресс-сервис, который обходит большинство станций и идет напрямую до станции Paraiso, останавливаясь по пути на станции San Rafael. Географически Paraiso находится дальше, чем Atlantida, что делает ее самой северной станцией в системе. В начале 2020 года Transmetro завершила строительство новейшей конечной станции в Atlantida, переименовав ее в «Centra Atlantida [13] ». Эта новая станция также обеспечивает прямые пересадки на местные маршруты Transurbano в серии 300. В обновлении сервиса 2023 года экспресс-сервис был заменен круглосуточным местным сервисом с остановкой на Centra Atlantida по пути. Кроме того, FEGUA и Plaza Barrios больше не были отмечены как пересадочные станции, несмотря на то, что пешеходная связь с линией 12 оставалась доступной. [5]
Линия 7 начала работу в конце 2019 года. [14] Она предназначена для покрытия большего количества пригородных перевозок, а также для обеспечения более прямого доступа к университетскому кампусу USAC. Линия проходит между станцией Colon в Зоне 1, через Зону 7, Зону 11 и заканчивается на новой станции USAC Periferico. По пути она делает прямые пересадки на линии 6 и 18, а также обеспечивает пешеходные соединения с линиями 1 и 12. В обновлении обслуживания 2023 года конечные станции линии были изменены, и все прямые пересадки были удалены, что означает, что пассажиры, путешествующие по линии, могут пересесть только пешком на ближайшую станцию.
Муниципалитет Гватемалы объявил о разработке линии 5 в марте 2021 года. [15] Эта линия должна была использовать подвижной состав, отличный от стандартного BRT Marcopolo, вместо этого использовались городские автобусы, которые должны были быть полностью электрическими. В то время как первоначальный проект этой линии должен был обеспечить связь жителей Вест-Энда со станцией Centra Atlantida и линией 18, маршрут был изменен, чтобы работать полностью в пределах Зоны 5 с использованием Diagonal 14 на большей части ее маршрута. [16] Линия начала работу и была обозначена как «управляемая TUBus» в мае 2024 года. [17] На линии используются дизельные автобусы, также используемые маршрутами TUBus, но она делает менее частые остановки, схожие с обслуживанием BRT линий Transmetro. Пересадки на линии 6, 18 и 13 возможны только путем пешей прогулки до соседних станций Colon для линий 6 и 18 и Banco de Guatemala для линии 13.
Линия 17, как и линия 5, была объявлена муниципалитетом Гватемалы в марте 2021 года в стадии разработки. [15] Эта линия будет использовать другой подвижной состав, нежели стандартный BRT Marcopolo, вместо этого будут использоваться городские автобусы, которые на 100% электрические. Целью линии было обеспечение связи для жителей северо-запада и запада со станцией Centra Atlantida и линией 18. Линия также будет пересекаться с некоторыми маршрутами Transurbano и, как ожидается, будет иметь общие станции. Этот проект был приостановлен, поскольку город перешел к линии 15 вместо этого. После объявления городом о работе TuBus эта ранее предложенная линия и ее трасса теперь будут использоваться для маршрута, проходящего между Centra Atlantida и Lomas del Norte в зоне 17. [18]
Муниципалитет Гватемалы объявил о разработке линии 15 в июле 2021 года [19]. Проект должен быть запущен одновременно с линией 5, оставив ранее анонсированную линию 17 на паузе. Линия 15 будет иметь длину 13,5 км, будет включать 14 станций и будет соединяться с линией 13.
TuBus был представлен в марте 2023 года в рамках празднования 16-й годовщины работы Transmetro. Система должна служить городской автобусной системой, как и существующая Transurbano , однако она будет полностью управляться муниципалитетом Гватемалы, а не SIGA. Система также возьмет на себя ранее предложенные маршруты Transmetro в Зоне 17, а также новые трассы, соединяющие существующие маршруты Transmetro. [18] [20]
Линия 21 началась как пилотный проект по измерению устойчивости и проведению оценки потребностей пользователей для обслуживания кампуса университета USAC [21] в южной части города. Проект начался как экспресс-сервис между временной станцией Trebolito, которая находилась недалеко от станции Trebol, и временной станцией в муниципальном офисе в Зоне 21. Сервис стал постоянной линией, которая обеспечивает более легкий доступ к университетскому кампусу с линии 12. В 2019 году сервис был дополнен открытием сервиса Line 7, который предоставляет студентам варианты обслуживания в западном направлении. Линия была названа в честь ее южной конечной станции, расположенной в Зоне 21. В обновлении сервиса 2023 года линия 21 была полностью прекращена.