Транспорт в Албании состоит из транспорта по земле , воде и воздуху , которые находятся преимущественно под надзором Министерства инфраструктуры Албании . Развитие и улучшение транспорта в стране остается одним из важнейших приоритетов правительства Албании . [1]
В последние годы она претерпела значительные изменения, а также значительный рост и расширение, особенно после падения коммунизма в стране. Улучшения в дорожной инфраструктуре, городском транспорте и авиаперевозках привели к значительному улучшению транспорта. Эти улучшения сыграли ключевую роль в поддержке экономики Албании, которая в последнее десятилетие стала в значительной степени зависеть от строительной отрасли.
С древних времен территория современной Албании служила перекрестком важных караванных путей, таких как римская Виа Эгнатиа, связывавшая Адриатику с Византией (позже Константинополем). Итальянский фашистский режим Муссолини осуществил проект строительства дорог в Албании в 1930-х годах, однако в то время автомобильная мобильность была ограничена. [2] Общая протяженность дорог Албании более чем удвоилась за первые три десятилетия после Второй мировой войны , и к 1980-м годам почти все отдаленные горные районы страны были связаны либо грунтовыми, либо асфальтированными дорогами со столицей Тираной , а также портами на Адриатическом и Ионическом морях .
После 1947 года важным инфраструктурным начинанием стало строительство железнодорожной сети страны, поскольку Албания считалась единственной страной в Европе, не имевшей стандартного железнодорожного сообщения. [3] К 1987 году было построено в общей сложности 677 км железных дорог, впервые со времен окончания Второй мировой войны связавших основные городские и промышленные центры . Железнодорожный транспорт был основным методом общественного транспорта до 1990 года. После краха коммунизма сеть пришла в упадок, эксплуатируя подержанные вагоны в постоянном ненадежном состоянии.
.jpg/1280px-Tirana,_Albania_(15694970004).jpg)
Финансирование центральным правительством местного дорожного обслуживания фактически прекратилось в 1991 году, а поломка ремонтных машин из-за нехватки запасных частей грозила закрыть доступ к некоторым отдаленным районам. Группа греческих строительных компаний подписала протокол с албанским правительством в июле 1990 года о строительстве 200-километровой дороги через южную часть страны, простирающейся от албанско-греческой границы до Дурреса . Проект был запланирован на четыре года и стоил 500 миллионов долларов США. [4] Несмотря на плохое качество дорог Албании, большая часть грузов страны перевозилась по ним парком из примерно 15 000 грузовиков. По официальным данным, в 1987 году по дорогам Албании перевозилось около 66 процентов от общего объема грузовых перевозок страны.
До 1991 года общее количество автомобилей в Албании составляло от 5000 до 7000. В 1991 году албанское правительство сняло десятилетний запрет на владение частными транспортными средствами. В результате импорт автомобилей составил около 1500 в месяц. Движение в столице оставалось свободным, но светофоры и другие устройства контроля были срочно необходимы для того, чтобы справиться с растущим числом частных автомобилей. Албанские предприниматели также импортировали подержанные греческие автобусы и начали перевозить пассажиров по междугородним маршрутам, которые не существовали или плохо обслуживались в коммунистическую эпоху.
Известно, что население владеет большим парком немецких автомобилей. В частности, автомобили Mercedes-Benz широко предпочитаются не только из-за их статуса, но и из-за их долговечности на сельских дорогах, где проживает половина населения, и низкой цены на покупку подержанных автомобилей. Автомобили Mercedes-Benz принадлежали Энверу Ходже и, как сообщается, пользовались благосклонностью его чиновников, что дало бренду опору еще до того, как была легализована частная собственность на автомобили. К 2004 году количество автомобилей в столице Тиране увеличилось до более чем 300 000, и загрязнение воздуха стало насущной проблемой. [5] В основном это дизельные автомобили 1990-х и начала 2000-х годов, [6] в то время как широко распространено мнение, что топливо, используемое в Албании, содержит больше серы и свинца , чем в Европейском союзе . Албания, вероятно, является одной из немногих стран в Европе , где автомобили, импортированные из Соединенных Штатов и из юрисдикций с левосторонним движением (например, из Великобритании ), можно встретить на улицах без каких-либо модификаций, привезенных эмигрантами, живущими за границей.
Самый важный и самый большой международный аэропорт страны — Международный аэропорт Тираны имени Нене Терезы (TIA) в Тиране , столице страны. Общее количество пассажиров в стране составило 1 997 044 в 2015 году и 2 200 449 в 2016 году. С января по октябрь 2017 года аэропорт обслужил 2 224 833 пассажиров и обработал 1 857 тонн грузов. [7]
В 2005 году американо-германский консорциум получил 20-летнюю концессию на TIA и воздушное пространство Албании. Несмотря на значительную модернизацию аэропорта, цены являются одними из самых высоких в Европе из-за монополии на воздушное пространство Албании и ограниченного выбора перевозчиков. В результате бюджетные перевозчики не стремятся выходить на албанский рынок, в то время как соседние страны предлагают гораздо более низкие цены из своих основных и второстепенных аэропортов. [8]
После периода интенсивных переговоров правительству Албании удалось сократить срок концессии на 5 лет до 2020 года, тем самым открыв возможность для бюджетных авиакомпаний выйти на албанский рынок, например, запустив рейсы между Тираной и Будапештом компанией Wizz Air в 2017 году. После достижения соглашения с правительством Албании о прекращении монополии на международные рейсы из Албании, Hochtief AirPort продала эксплуатацию TIA компании China Everbright Limited , [9]
Аэропорт Кукес был открыт в 2008 году, став вторым гражданским аэропортом в Албании, но с тех пор не функционировал. Аэропорт был куплен албанской компанией и, как планируется, будет введен в эксплуатацию к 2021 году, предлагая недорогие рейсы для диаспоры Кукес в Великобритании и служа воротами в Албанские Альпы. [10]
В 2018 году Air Albania , нынешний флагманский авиаперевозчик страны, был сформирован консорциумом из Turkish Airlines, Албанского управления гражданской авиации и нескольких албанских компаний с тестовым рейсом в Стамбул. С 2019 года авиакомпания предлагает услуги по направлениям в Италии и Турции.
В 2018 году правительство Албании объявило о строительстве международного аэропорта Влёры , третьего гражданского аэропорта в Албании около Акерни на охраняемой территории Вьосе-Нарте. В 2019 году был представлен новый проект, включающий строительство пристани для яхт и агротуристической зоны. [11] Строительные работы на земле для аэропорта начались в 2021 году и, как ожидается, будут завершены к 2025 году. [12] [13]
Подавляющее большинство дорог в стране принадлежат государству и местным органам власти и обслуживаются ими. В последние годы на главных государственных дорогах Албании развернулось крупное дорожное строительство, включающее строительство новых дорог, установку современных знаков, посадку деревьев и сопутствующие проекты по озеленению. Работы на большинстве автомагистралей завершены, хотя они оставались незавершенными в период с 2011 по 2013 год из-за нехватки средств.
После падения коммунизма в 1991 году Албания начала обновлять свою примитивную дорожную инфраструктуру, построив первую в Албании автомагистраль SH2, соединяющую Тирану с Дурресом. С 2000-х годов основные дороги значительно улучшились, хотя и не отвечают стандартам дизайна и безопасности дорожного движения. [14] [15]
В настоящее время крупные города связаны либо новыми одно-/двухполосными дорогами, либо хорошо обслуживаемыми дорогами. Существует двухполосная дорога, соединяющая портовый город Дуррес с Тираной , Влёрой и частично Кукесом . В Албании есть три официальных сегмента автомагистралей: Туманэ-Милот-Ррешен-Калимаш (A1), Леван-Влёра (A2) и частично Тирана-Эльбасан (A3). Большинство сельских сегментов продолжают оставаться в плохом состоянии, поскольку их реконструкция началась только в конце 2000-х годов Албанским фондом развития. [16]
место страны в мире: 118
Все дороги являются собственностью Албанского дорожного управления ( Autoriteti Rrugor Shqiptar , бывшая Drejtoria e Përgjithshme e Rrugëve) и обслуживаются Ndërmarrja Shtetërore Rruga-Ura. В ближайшем будущем правительство планирует создать несколько платных автомагистралей . Албанский битум из Селенице на юге Албании хорошо известен своим качеством, поскольку он использовался на некоторых европейских автомагистралях.
Реализация Адриатического-Ионического коридора , который, как ожидается, соединит весь регион с северо-запада до юго-запада Балканского полуострова , считается одним из важнейших инфраструктурных проектов Албании. [1] [20] [21] Планируется, что коридор будет следовать по маршрутам скоростных автомагистралей SH1 , SH2 , SH4 и автомагистрали A1 , тем не менее, страна в основном завершила свой участок коридора, и значительные строительные работы все еще продолжаются, такие как шоссе между Туманой и Кашаром , а также объездные дороги Гирокастр , Лежа , Тепелена и Тирана . [1]
Всего: 447 км
место страны в мире: 120
Стандартная колея: 447 км 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма) калибр (2006)
Железнодорожное сообщение с соседними странами:
Косово - нет
Греция - нет
Северная Македония - нет
Черногория - да (только грузовые перевозки)Главные морские порты Албании — Дуррес , Влёра , Саранда и Шенджин . К 1983 году существовало регулярное паромное, грузовое и пассажирское сообщение из Дурреса в Триест , Италия .
В 1988 году было установлено паромное сообщение между Сарандой и греческим островом Корфу . Регулярный паром по озеру связал македонский город Охрид с Поградецем . Ограниченная пропускная способность причалов в Дурресе привела к серьезным задержкам в распределении иностранной продовольственной помощи в 1991 году. В 2011 году порт Дурреса претерпел масштабную реконструкцию, включая строительство нового пассажирского терминала. Ожидается, что порт будет перемещен поблизости, а новая пристань для яхт класса люкс будет построена дубайской компанией Emaar под названием Durres Yachts and Marina.
Торговый флот включает 24 судна , сравнение стран с мировыми: 91 Всего включает 7 судов водоизмещением 1000 брутто-тонн (GT) и более, общим дедвейтом 13 423 GT/20 837 тонн (DWT)
Паромные сообщения в Албании:
Строительство трубопровода AMBO стоимостью 1,2 млрд долларов планировалось начать в 2007 году. Он соединит порт Бургас в Болгарии с портом Влера в Албании. Ожидается, что он будет транспортировать от 750 000 баррелей (119 000 м 3 ) до 1 000 000 баррелей (160 000 м 3 ) сырой нефти в день. Однако Трансадриатический трубопровод, похоже, будет запущен с большей вероятностью.
Трансадриатический трубопровод — проект трубопровода по транспортировке природного газа из Каспийского моря из Греции через Албанию и Адриатическое море в Италию и далее в Западную Европу.
Маршрут TAP через Албанию составляет приблизительно 215 километров по суше и 37 км от берега в албанской части Адриатического моря . Он начинается в Билиште Кендер в регионе Корча на границе Албании с Грецией и достигает побережья Адриатического моря в 17 км к северо-западу от Фиери , в 400 метрах от береговой линии. Компрессорная станция будет построена недалеко от Фиери , а дополнительный компрессор планируется построить недалеко от Билишта, если мощность будет увеличена до 20 миллиардов кубических метров (млрд куб. м). Восемь станций запорной арматуры и одна станция выхода на берег будут построены вдоль его маршрута. [23]
В горных районах будет построено около 51 км новых подъездных дорог, а 41 км существующих дорог будет модернизировано, отремонтировано 42 моста и построено три новых моста. Летом 2015 года TAP начал строительство и реконструкцию подъездных дорог и мостов вдоль маршрута трубопровода в Албании. Ожидается, что работы будут завершены в течение 2016 года. [23]
Общественный транспорт в Албании в основном характеризуется использованием фургонов , эквивалента микроавтобусов , фургонов или шаттлов, идентифицируемых по желтым номерам. Они удобны, но не следуют фиксированному расписанию, отправляются по мере заполнения и обычно не оборудованы кондиционером. Цены можно обсудить с водителем перед отправлением. Также доступен автобусный транспорт.
В Тиране , столице, пока нет центрального автовокзала . Микроавтобусы и автобусы высаживают и забирают пассажиров из различных фиксированных мест по всему городу и по пути следования.
В преддверии строительства двух новых мультимодальных терминалов Тираны около путепровода Камза на западном въезде в Тирану и на юго-восточном въезде в город около торгового центра TEG муниципалитет Тираны открыл три временных автобусных терминала для регулирования хаоса общественного транспорта между городами Тираны следующим образом:
Несмотря на воспринимаемую негативную коннотацию вождения в Албании, большинство транспортных средств умудряются не попадать в аварии, просто проявляя здравый смысл и следуя своей дорогой через хаотичное движение. Закон сильного в полной мере применяется на албанских дорогах. В городах движение медленное, поэтому более безопасное, чем в сельской местности. Ожидайте безрассудного вождения, такого как обгоны, от которых волосы дыбом даже на поворотах, движение по встречной полосе, остановки на шоссе у обочины, неконтролируемый переход автомобилей, конных повозок и пешеходов и полное игнорирование знаков «стоп» и преимущественного проезда на перекрестках. Албанские водители склонны регулярно использовать визуальные и акустические средства, такие как гудки, мигание фарами или дальний свет ночью. Дневные ходовые огни должны быть включены за пределами городских территорий. Настоятельно рекомендуется иметь обновленный GPS, так как в албанскую дорожную сеть недавно было добавлено много новых дорог. Если GPS не работает, хорошо иметь альтернативную бумажную или интернет-карту. Названия улиц на местности не всегда совпадают с картами, поскольку текущая система адресов была введена только недавно. В горах некоторые дороги могут быть узкими и извилистыми, со шпильками/серпантинами и некоторыми отсутствующими ограждениями. Водителям рекомендуется проверять уровень жидкости в двигателе, чтобы избежать перегрева в летние месяцы. На некоторых дорогах все еще мало дорожных знаков или они вводящие в заблуждение. Настоятельно рекомендуется всегда иметь запасное колесо.
Поскольку количество транспортных средств за последние годы увеличилось более чем вдвое, число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий возросло, особенно в стране, где до начала 1990-х годов было запрещено владеть частными автомобилями. Некоторые эксперты также связывают рост с вышеуказанными проблемами дорожной структуры, неиспользованием ремней безопасности, употреблением алкоголя, превышением скорости и непривычными водителями, такими как возвращающиеся домой экспаты. В попытке обуздать это явление были развернуты мобильные полицейские патрули, улучшены дорожные знаки и установлены радары контроля скорости на основных дорогах и перекрестках городов.
Зарегистрированные дорожные транспортные средства по состоянию на 2023 год: [24]
До падения коммунизма в Албании у большинства людей не было личных автомобилей. [25] В столице Тиране доля велосипедного транспорта резко упала до 3% по состоянию на 2014 год, но есть программа совместного использования велосипедов , направленная на возрождение велоспорта. [26] Сегодня Шкодер является велосипедной столицей Албании, [27] где по состоянию на 2016 год 30% людей ездят на велосипедах. [28]
Албанские чиновники заявляют, что шоссе, которое соединит Адриатическое море с Ионическим, является одним из важнейших региональных инфраструктурных проектов, которые они реализуют.
Премьер-министр выделил некоторые из наиболее важных вопросов и проектов, которые затрагивают не только двусторонние, но и региональные вопросы: Адриатическое-Ионическое шоссе
