Метро Tremont Street в системе метро MBTA в Бостоне является старейшим тоннелем метро в Северной Америке и третьим старейшим в мире, который все еще используется исключительно на электрической тяге (после City and South London Railway в 1890 году и линии 1 Будапештского метрополитена в 1896 году), открывшимся 1 сентября 1897 года. [2] [3] Первоначально он был построен под руководством Говарда А. Карсона в качестве главного инженера, чтобы убрать трамвайные линии с забитых транспортом улиц, а не как настоящая линия скоростного транспорта . Сейчас он образует центральную часть Зелёной линии , соединяя Boylston Street со станциями Park Street и Government Center .
.jpg/1280px-City_Hall_area_construction_(9502379483).jpg)
Первоначально туннель обслуживал пять близко расположенных станций: Boylston , Park Street, Scollay Square , Adams Square и Haymarket , с ответвлениями к порталу Public Garden и наклонной линии Pleasant Street к югу от Boylston. Станции Park Street, Scollay Square и Haymarket были изменены в течение следующих двух десятилетий, поскольку были добавлены пересадки на метро Cambridge–Dorchester , East Boston Tunnel и Main Line Elevated (теперь часть Red , Blue и Orange Lines соответственно).
Boylston и Park Street были построены с прямоугольными каменными головными частями , спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом, которые эстетически не соответствовали Common. Scollay Square и Adams Square имели похожие барочные головные части с четырехсторонними часовыми башнями. В отличие от внутреннего убранства, головные части подверглись резкой критике как «похожие на мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [4] [5] Более поздние станции East Boston Tunnel и Washington Street Tunnel включили эту критику в свои более скромные головные части. [4]
В 1963 году северная часть туннеля была значительно изменена во время строительства Government Center и нового здания Boston City Hall на месте, которое раньше было районом Scollay Square. Северный туннель до станции Haymarket был перенаправлен на запад (южный туннель все еще оригинальный). Станция Scollay Square была перестроена как станция Government Center, а станция Adams Square была закрыта. [6] Большая часть старого северного туннеля была засыпана для поддержки фундамента City Hall; еще один участок был превращен в туннель доставки. Еще один участок был заново обнаружен сотрудником City Hall в 1983 году; 150-футовый (46-метровый) участок был отремонтирован для использования в качестве хранилища записей. [7]
В 1971 году оригинальная станция Хеймаркет была заменена новой станцией, расположенной немного южнее. [6]
Метро в 1897 году состояло из главной линии под Тремонт-стрит, идущей до Парк-стрит, где она разделяется на две ветки. Одна ветка соединяется с метро Бойлстон-стрит , которая поворачивает на запад под Бойлстон-стрит. Другая ветка продолжается на юг под Тремонт-стрит до склона Плезант-стрит . Этот портал использовался трамваями, которые шли на юго-запад в Эглстон через Саут-Энд, вдоль Тремонт-стрит ( маршрут 43 ), или на юго-восток в Сити-Пойнт в Южном Бостоне через Бродвей ( маршрут 9 ). Трамвайное обслуживание через южный портал прекратилось в 1962 году; в течение последних нескольких месяцев обслуживание состояло из шаттла между порталом и станцией Бойлстон . Туннель все еще существует, тупик у ныне закопанного портала, который был преобразован в общественный парк. [8] Однако были предложения о том, чтобы заброшенный туннель стал частью новой трамвайной линии, которая частично заменила бы доступ к скоростному транспорту для южных районов Метро Бостона, которые потеряли скоростной транспорт в 1987 году из-за сноса южной части надземной линии Washington Street Orange Line. Эта предлагаемая новая трамвайная линия могла бы идти на юг до станции Mattapan на Красной линии , с северной конечной остановкой в Government Center , согласно предложению от 2012 года. [9]
Три первоначальных входа в туннель находились в Бостонском общественном саду , на Норт-Стейшн/Канал-стрит и на Плезант-стрит. Со временем эти порталы были заменены и заброшены, поскольку метро расширялось. Остатки различных закрытых порталов все еще видны внутри основного туннеля метро Бойлстон-стрит Зеленой линии , простирающегося на запад от станции Бойлстон в сторону станции Кенмор-сквер .
Западный портал Public Garden был заменен в 1914 году двумя порталами, один в середине Boylston Street, рядом со старым порталом, а другой в западном конце метро Boylston Street , к востоку от Kenmore Square . Портал Boylston Street был запечатан в 1941 году, когда было открыто метро Huntington Avenue (с новым порталом в Northeastern University ). Портал на Kenmore Square был заменен в 1932 году, когда метро было продлено на запад за пределы Square, к существующим порталам на Commonwealth Avenue (ветка "B" ) и Beacon Street ( ветка "C" ), хотя верхняя арка оригинального портала сохранилась как часть вентиляционной шахты. Портал Fenway для ветки D был открыт в 1959 году.
Северный портал на Канал-стрит был заменен в 2004 году, когда метрополитен был продлен под Северным вокзалом до нового портала рядом с Марта-роуд.
Южный портал на Плезант-стрит был заброшен в 1962 году после окончания трамвайного движения через Саут-Энд . С тех пор портал был запечатан и закрыт парком Эллиот Нортон, но тупиковый туннель до Бойлстона сохранился под землей для возможности повторного использования в будущем (см. выше).
Метро использует тележки, работающие от электричества от воздушных линий , что стало возможным благодаря изобретению троллейбусного столба в 1880 году Фрэнком Дж. Спрагом [ 10] по его проекту для Richmond Union Passenger Railway . Линия была пантографной -только с тех пор, как троллейбусные провода были модифицированы в 1990-х годах. [ требуется цитата ]
Метро Tremont Street было объявлено Национальным историческим памятником в знак признания его новаторской роли в развитии метро как системы общественного транспорта в Соединенных Штатах. Обозначение памятника охватывает все еще сохранившиеся части раннего туннеля, примерно от Корт-стрит до Чарльз-стрит, и включает оригинальные классические возрожденческие головные дома станций Park и Boylston, которые все еще используются. [11]
Первоначальным владельцем метрополитена на улице Тремонт была частная West End Street Railway , позже Boston Elevated Railway . Государственное владение началось в 1947 году с Metropolitan Transit Authority, ныне Massachusetts Bay Transportation Authority .
