Метро на Тремонт-стрит в системе метро MBTA в Бостоне является старейшим туннелем метро в Северной Америке и третьим по возрасту туннелем, который до сих пор используется в мире и использует исключительно электрическую тягу (после Сити и Южно-Лондонской железной дороги в 1890 году и линии 1 будапештского метро в 1896 году). ), открытие 1 сентября 1897 года. [2] [3] Первоначально он был построен под руководством Говарда А. Карсона в качестве главного инженера, чтобы убрать трамвайные линии с забитых движением улиц, а не как настоящий скоростной транспорт. линия. Теперь он образует центральную часть Зеленой линии , соединяющей Бойлстон-стрит со станциями Парк-стрит и Правительственный центр .
.jpg/1280px-City_Hall_area_construction_(9502379483).jpg)
Первоначально туннель обслуживал пять близко расположенных станций: Бойлстон , Парк-стрит, Сколлей-сквер , Адамс-сквер и Хеймаркет , с ответвлениями к порталу Общественного сада и склону Плезант-стрит к югу от Бойлстона. Станции Park Street, Scollay Square и Haymarket были изменены в течение следующих двух десятилетий, поскольку были добавлены пересадки на метро Кембридж-Дорчестер , Восточно-Бостонский туннель и надземную главную линию (теперь часть Красной , Синей и Оранжевой линий соответственно). .
Бойлстон и Парк-стрит были построены с прямоугольными каменными головными домами , спроектированными Эдмундом М. Уилрайтом , которые эстетически не соответствовали Коммону. На площади Сколлей и площади Адамс были похожие головные дома в стиле барокко с четырехсторонними башнями с часами. В отличие от внутреннего убранства, главные дома подверглись резкой критике как «напоминающие мавзолеи» и «претенциозно монументальные». [4] [5] Более поздние станции на Восточном Бостонском туннеле и Вашингтон-стрит включили эту критику в свои более скромные головные дома. [4]
В 1963 году северная часть туннеля была значительно изменена во время строительства Правительственного центра и новой мэрии Бостона на территории бывшего района Сколлей-сквер. Туннель, идущий на север, к станции Хеймаркет, был перенаправлен на запад (туннель, идущий на юг, все еще остается оригинальным). Станция Scollay Square была перестроена в станцию Government Center, а станция Adams Square была закрыта. [6] Большая часть старого туннеля, идущего на север, была засыпана для поддержки фундамента мэрии; другой участок был превращен в доставочный туннель. Еще один участок был заново открыт сотрудником мэрии в 1983 году; часть длиной 150 футов (46 м) была отремонтирована для использования в качестве хранилища записей. [7]
В 1971 году первоначальная станция Хеймаркет была заменена новой станцией южнее. [6]
Метро в 1897 году состояло из основной линии от Тремонт-стрит до Парк-стрит, где она разделялась на две развилки. Одна развилка соединяется с метро Бойлстон-стрит , которое поворачивает на запад под Бойлстон-стрит. Другая развилка продолжается на юг под Тремонт-стрит до склона Плезант-стрит . Этот портал использовался трамваями, которые шли на юго-запад в Эглстон через Саут-Энд, вдоль Тремонт-стрит ( маршрут 43 ) или на юго-восток в Сити-Пойнт в Южном Бостоне через Бродвей ( маршрут 9 ). Трамвайное движение через южный портал прекратилось в 1962 году; в течение последних нескольких месяцев обслуживание состояло из шаттла между порталом и станцией Бойлстон . Туннель все еще существует и заканчивается у ныне погребенного портала, который был превращен в общественный парк. [8] Тем не менее, были предложения сделать заброшенный туннель частью новой трамвайной линии, которая частично заменит доступ к скоростному транспорту для южных районов Метро Бостона, которые лишились скоростного транспорта в 1987 году из-за сноса Вашингтон- стрит . участок оранжевой линии. Согласно предложению от 2012 года, предлагаемый новый трамвай может идти на юг до станции Маттапан на красной линии с северной конечной разворотной станцией в Правительственном центре . [9]
Три первоначальных входа в туннель находились в Бостонском общественном саду , на Северной станции/Канал-стрит и на Плезант-стрит. Со временем эти порталы были заменены и заброшены по мере расширения метро. Остатки различных закрытых порталов все еще видны внутри туннеля метро Бойлстон-стрит на главной зеленой линии , идущего к западу от станции Бойлстон в сторону станции Кенмор-сквер .
Западный портал общественного сада был заменен в 1914 году двумя порталами: один в середине Бойлстон-стрит, рядом со старым порталом, а другой в западном конце метро Бойлстон-стрит , к востоку от Кенмор-сквер . Портал на Бойлстон-стрит был запечатан в 1941 году, когда было открыто метро на Хантингтон-авеню (с новым порталом в Северо-Восточном университете ). Портал на Кенмор-сквер был заменен в 1932 году, когда метро было продлено на запад за пределы площади, до существующих порталов на авеню Содружества ( ветвь «B» ) и Бикон-стрит ( ветвь «C» ), хотя верхняя арка Оригинальный портал сохранился как часть вентиляционной шахты. Портал Fenway для ветки D был открыт в 1959 году.
Северный портал на Канал-стрит был заменен в 2004 году, когда метро было расширено под Северной станцией до нового портала рядом с Марта-роуд.
Южный портал на Плезант-стрит был заброшен в 1962 году после прекращения движения трамвая через Саут-Энд . С тех пор портал был запечатан и покрыт парком Эллиота Нортона, но тупиковый туннель, ведущий в Бойлстон, сохранился под землей, чтобы его можно было повторно использовать в будущем (см. Выше).
В метро используются троллейбусы, питаемые электричеством от воздушных линий , что стало возможным благодаря изобретению в 1880 году троллейбусного столба Фрэнком Дж. Спрэгом [10] по его проекту для пассажирской железной дороги Ричмонд-Юнион . Линия стала пантографом только с тех пор, как в 1990-х годах были модифицированы контактные провода. [ нужна цитата ]
Метро на Тремонт-стрит было признано национальным историческим памятником в знак признания его новаторской роли в развитии метро как системы общественного транспорта в Соединенных Штатах. Обозначение достопримечательности включает в себя все еще сохранившиеся части раннего туннеля, примерно от Корт-стрит до Чарльз-стрит, и включает в себя оригинальные головные дома в стиле классического возрождения на станциях Парк и Бойлстон, которые все еще используются. [11]
Первоначальным владельцем метро Тремонт-стрит была частная железная дорога Вест-Энд-стрит , позже Бостонская надземная железная дорога . Государственная собственность началась в 1947 году с Управления городского транспорта, ныне Транспортного управления Массачусетского залива .
