Tri -State Transportation Campaign (TSTC) — некоммерческая правозащитная и политическая организация, деятельность которой направлена на снижение зависимости от легковых и грузовых автомобилей и продвижение «более сбалансированной, экологически безопасной и справедливой транспортной сети» в южной части штата Нью-Йорк , Нью-Джерси и Коннектикуте . Методы TSTC включают политическую и медийную пропаганду, включая самоиздаваемый блог («Мобилизация региона»), оригинальные исследования и анализ, судебные разбирательства и организацию сообщества.
TSTC был запущен в начале 1990-х годов дюжиной экологических и плановых организаций Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута, которые были встревожены мобильностью, экономикой, качеством жизни и экологическими последствиями ухудшения зависимости от автомобилей и грузовиков в столичном регионе , и считали, что федеральное транспортное законодательство ISTEA 1991 года создало новые возможности для отстаивания устойчивой государственной транспортной политики. Некоторые из этих организаций-основателей включают Connecticut Fund for the Environment, Environmental Defense Fund , New Jersey Public Interest Research Group , Regional Plan Association , Scenic Hudson и NYPIRG Straphangers Campaign .
В 1993 году кампания приобрела собственный штат сотрудников и в 1994 году была зарегистрирована как независимая некоммерческая корпорация. Tri-State имеет офисы в Нью-Йорке , Олбани (штат Нью-Йорк) и Камдене (штат Нью-Джерси) .
Tri-State Transportation Campaign и ее союзники утверждают, что достигли своих целей по изменению транспортного планирования и политики — в частности, по сокращению финансирования расширения дорог — за последние 13 лет. В Нью-Джерси организация была ключевым сторонником политики Департамента транспорта Нью-Джерси по соединению планирования землепользования с транспортными проектами и выступала против многих улучшений дорог. В Нью-Йорке TSTC последовательно продвигала дополнительное финансирование транзитных услуг, особенно пригородных автобусных систем, получая гранты от Департамента транспорта штата Нью-Йорк для той же цели.
TSTC убедил избранных и назначенных должностных лиц отменить или сократить планы по Route 92 в округе Мидлсекс, штат Нью-Джерси , Cross-Westchester Expressway в округе Вестчестер, штат Нью-Джерси , Long Island Expressway в Квинсе, Goethals Bridge , Staten Island Expressway и Route 206 в Байраме, штат Нью-Джерси . TSTC утверждал, что запланированное расширение Garden State Parkway между съездами 30 и 80 не обеспечит долгосрочного снижения загруженности дорог, и подал в суд на Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Джерси в 2009 году из-за одобрения им экологических разрешений на проект. [1] TSTC выступил против проекта расширения Route 347 Департамента транспорта штата Нью-Йорк на Лонг-Айленде . Этот проект теперь переделывается в пригородный бульвар с зеленой зоной , как изначально предлагалось Комитетом для New 347.
TSTC стремится убедить политиков сохранить и увеличить субсидии на операции общественного транспорта и строительные проекты. Она выступила против запланированного на 2010 год повышения тарифов для NJ Transit [2] и планов по сокращению обслуживания в транспортных системах, управляемых Metropolitan Transportation Authority в Нью-Йорке . [3]
TSTC работает с общественными группами в Ньюарке, выступая за более удобные для пешеходов и привлекательные для развития улицы. В Трентоне TSTC поддерживает план города по преобразованию части Route 29 в прибрежный бульвар. Работая с группами в Южном Бронксе, TSTC удалось включить планы по удалению Sheridan Expressway в исследования Департамента транспорта штата Нью-Йорк для этого района. [4] В Коннектикуте TSTC работает над созданием поддержки для удаления Route 34 в Нью-Хейвене и его замены бульваром и многофункциональной застройкой. [5]
Последовательный анализ расходов и приоритетов проектов в Нью-Джерси привел к значительному сокращению расходов на новые мощности автомагистралей в штате. В середине девяностых годов NJDOT тратил более 50 процентов своих капитальных долларов на новые или более широкие автомагистрали. В 2008 году эта цифра снизилась до 1,5 процента. Нью-Джерси DOT принимает эффективное для транспорта планирование землепользования, которое направлено на сокращение генерации поездок на тяжелых автомобилях, характерных для разрастающейся застройки. Департамент транспорта Коннектикута и Департамент транспорта Нью-Йорка в настоящее время также рассматривают способы включения землепользования в проектирование и планирование проектов. В 2008 году NYSDOT объявил о программе GreenLITES для включения устойчивости в транспортные проекты и сделал реконструкцию трассы 347 на Лонг-Айленде образцовым проектом для программы.
TSTC помогла продвинуть план ценообразования в условиях перегруженности дорог в Нью-Йорке 2007 года , который был одобрен городским советом Нью-Йорка , но не прошел через законодательный орган штата Нью-Йорк . В 2000 году TSTC работала над тем, чтобы убедить Управление магистрали Нью-Джерси и Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси ввести переменные по времени сборы, которые взимают с водителей больше за проезд в периоды перегруженности дорог. Оба агентства сообщают о снижении роста трафика в часы пик. В 2008 году разница в цене между пиковыми и непиковыми часами была увеличена. В Коннектикуте, штате без платных дорог, TSTC продвигает ценообразование в условиях перегруженности дорог как способ управления трафиком и оплаты транспортных проектов. [6] TSTC также выступала за безналичную, полностью электронную оплату на магистрали Нью-Джерси и Гарден-Стейт-Парквэй и помогла провести исследования по безналичной оплате в Управлении портов и MTA.
TSTC транслирует прогнозируемое увеличение трафика грузовиков по всему Нью-Джерси и Нью-Йорку и сотрудничает с группами по защите окружающей среды и местными сообществами для улучшения управления трафиком грузовиков.
TSTC выступала за CTfastrak , которая является первой настоящей системой скоростного автобусного сообщения в регионе. В Лонг-Айленде Tri-State работала с гражданскими группами, чтобы оказать поддержку пассажирам автобусов, требующим адекватного финансирования и надежного обслуживания. И на протяжении более 10 лет TSTC выступала за улучшение автобусного сообщения вместо реконструкции моста Tappan Zee и была членом Transit Task Force, которая разработала конкретные рекомендации по внедрению на новом мосту.
TSTC выступает за Complete Streets , не только за принятие сообществами политик или постановлений, но и за финансирование их внедрения. В 2014 году TSTC работала с городом Стэмфорд, штат Коннектикут , над проектом постановления Complete Streets и сотрудничала с BikeWalkCT на первом в истории Коннектикута форуме Complete Streets. В 2012 году TSTC была ведущим сторонником успешного принятия закона о Complete Streets в Нью-Йорке. TSTC выступала за местные политики Complete Streets по всему Нью-Джерси: Крэнфорд , Ньюарк , Трентон , Фанвуд , Линден , городок Мантуа , Камден и Вудбери . Пропаганда TSTC способствовала половине из восьми лучших политик NJ Complete Streets организации Smart Growth America в 2013 году [Трентон, Линден, Камден и Крэнфорд]. [1] В Нью-Йорке TSTC успешно провела кампанию за фонд внедрения Complete Streets для округа Саффолк , который был создан в июне 2014 года, через полтора года после того, как округ принял политику Complete Streets. Кроме того, совместно с региональными партнерами TSTC разработала набор инструментов «Complete Streets in a Box», чтобы помочь местным законодателям и сторонникам продвигать политику более безопасных улиц в своих собственных сообществах. [2] В 2013 году TSTC разработала два вебинара (1,2), демонстрирующих, как успешно внедрить Complete Streets после принятия политики.