Triumph Dolomite — автомобиль, выпускавшийся компанией Triumph Motor Company с 1934 по 1940 год. Впервые он появился в 1934 году как спортивный автомобиль, а с 1937 года это название также использовалось на серии спортивных седанов и открытых автомобилей до 1939 года, когда компания прекратила свое существование. в конкурсное производство. Некоторые из них все же были проданы и зарегистрированы в 1940 году, хотя неизвестно, собирал ли получатель или новый владелец автомобили из запчастей или продавал готовые автомобили. Все, кроме Straight 8, имели решетку радиатора «водопад», разработанную Уолтером Белгроувом, версии седанов с обычными решетками продавались как модели Continental. [1]
Впервые название «Доломит» было использовано в 1934 году, когда оно использовалось для восьмицилиндрового спортивного автомобиля, напоминавшего Alfa Romeo 8C . [2] Однако этот автомобиль не производился, было выпущено всего три экземпляра. Двигатель имел объем 1990 куб.см, имел два верхних распределительных вала и был оснащен нагнетателем типа Рутса . [2] Мощность двигателя составляла 140 л.с. (100 кВт) при 5500 об/мин, [3] что давало автомобилю максимальную скорость более 110 миль в час (180 км/ч) при испытаниях в Бруклендсе. [4] Были установлены гидравлические тормоза Lockheed с большими электронными барабанами диаметром 16 дюймов (410 мм) . [4] [5] Швеллерное стальное шасси было обычным, с балкой передней оси и полуэллиптическими рессорами по всему периметру. [4]
Один из автомобилей участвовал в ралли Монте-Карло 1935 года , которым управлял Дональд Хили, но был снят с производства после того, как был списан [6] в результате столкновения с железнодорожным поездом на железнодорожном переезде в Дании. [4] [7]
Во многом из-за финансовых проблем компании машина так и не пошла в производство. [4] Некоторые запасные двигатели и шасси позже были собраны в целые автомобили лондонской компанией High Speed Motors (HSM).
Описанный выше автомобиль был выставлен на стенде 135 на автосалоне в Олимпии в октябре 1934 года, оснащенный преселективной коробкой передач Armstrong Siddeley-Wilson. Колесная база составляла восемь футов восемь дюймов, а колея — четыре фута шесть дюймов. Его цена составила 1000 гиней (1050 фунтов стерлингов). [8] Новый маленький Ford можно было купить за 100 фунтов стерлингов.
Название Dolomite снова использовалось с 1937 по 1940 год. На этот раз автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1767 куб.см и седан. Проектированием руководил Дональд Хили [7] и отличался поразительным новым дизайном решетки радиатора Уолтера Белгроува. [2] Автомобили позиционировались как «лучшие в стране» и были ориентированы непосредственно на рынок роскошных спортивных седанов.
В 1930-е годы Triumph постепенно продвигался на элитный рынок, и Dolomites 1938 года были очень хорошо оборудованы: с ветровыми стеклами в дверях, автоматической смазкой шасси, кожаным рулевым колесом, регулируемым по углу наклона и вылету, двойными гидравлическими тормозными контурами, двойными трубными звуковыми сигналами. и точечные светильники включены в стоимость. [10] Под подушкой сиденья водителя был даже поднос со встроенными инструментами, а за дополнительные 18 гиней покупатели могли заказать радио. [10]
Кузов был алюминиевым на устойчивой к гниению раме из ясеня . [10] Как и многие Триумфы того времени, автомобиль следовал американской тенденции прятать радиатор за яркой блестящей металлической решеткой. [10] Однако британский рынок тогда, как и сейчас, во многом был консервативным, и до того, как производство Dolomite было полностью приостановлено, Triumph успел представить версию Dolomite под брендом Vitesse, на которой был установлен гриль. был снят, а радиатор автомобиля был открыт традиционным способом.
Четырехдверный седан с четырьмя фарами 14/60 прошел дорожные испытания The Times . Просвет над головой был описан как умеренный, но было ощущение, что на заднем сиденье достаточно ширины и места для ног для двух человек, а дверные проемы обеспечивали «разумный вход». Внутреннее оснащение включало три электрических фонаря, двусторонние козырьки, сдвижную крышу, три пепельницы, приборную панель с большими часами и спидометром, рулевое колесо с телескопической пружиной, полностью автоматическую смазку шасси, систему подъема и ветровое стекло, которое можно было заводить. чтобы дать прямой обзор. [9]
В переднюю часть оборудования входили стабилизирующий бампер, два рупора, две противотуманные фары, две большие фары и маленькие габаритные фонари на крыльях. Особо было отмечено, что модернистская передняя часть радиатора была отлита под давлением, а не жестяной сборкой. [9]
По словам испытателей, вождение автомобиля создает впечатление прекрасного ощущения контроля и соответствующего этому двигателю. Достаточно плавный, чтобы его можно было назвать шестицилиндровым, двигатель обладал «высоким характером» и не возражал против того, чтобы его требовали скорости, обеспечивая почти «спортивный» пикап. Переключение передач считалось «наслаждением» благодаря хорошо расположенному небольшому рычагу дистанционного управления и отличному синхронизатору. Рулевое управление было не слишком тяжелым. Водителю был обеспечен хороший обзор вперед и назад, хотя обзор через задние окна был довольно узким. [9]
Рулевое управление и подвеску оценили как «адекватные», задние пассажиры сказали, что «путешествуют с комфортом», максимальная скорость составила около 75 миль в час.
Цена на момент тестирования составляла 348 фунтов стерлингов. [9]
В апреле 1938 года увеличенная степень сжатия и легкая дополнительная настройка двигателя оправдали изменение обозначения с 14/60 на 14/65 [10] (где 14 — официальная мощность , а 65 — заявленная фактическая мощность [10] ).
.jpg/1280px-Triumph_(1392942956).jpg)
Это открытая версия 14/65, анонсированная 29 марта 1938 года, [11] с местами для трех человек на одном многоместном сиденье и «двумя дополнительными внешними сиденьями в хвостовой части, напоминающими сиденье -манипулятор , которое когда-то было обычным явлением». « [10] ибо еще два человека позади. Капот полностью складывался в кузов, создавая вид открытого спортивного автомобиля. Автомобиль был анонсирован с двигателем объемом 1767 куб. См (107,8 куб. Дюймов) с двумя карбюраторами SU. [11] Двухцветная (кофейная и сливочная) версия этой модели, показанная в киноверсии 1945 года фильма Ноэля Кауарда «Беззаботный дух» режиссера Дэвида Лина. Им управлял Рекс Харрисон.
В июле 1938 года к линейке присоединилась версия с немного более длинной колесной базой, оснащенная двигателем объемом 1991 куб.см (121,5 куб.см) с тройным двигателем SU [10], в то время как седан с тем же двигателем объемом 1991 куб.см по-прежнему обходился всего двумя карбюраторами SU. [10] Производители не указали выходную мощность двигателя Dolomite объемом 1991 куб.см.
Автомобили получили отличные отзывы в автомобильной прессе того времени.
.JPG/1280px-Triumph_Dolomite_Saloon_1938_(1).JPG)
В 1939 году, менее чем через месяц после того, как Великобритания объявила войну Германии, и до того, как правительства обеих стран запретили доступ к гражданским автомобилям, журнал Autocar опубликовал дорожные испытания двухлитрового купе Dolomite Roadster. [10] К этому времени опубликованная цена производителя выросла до 495 фунтов стерлингов. [10] Тестеры зафиксировали среднюю максимальную скорость 78 миль в час (126 км/ч), а максимальная скорость с лучшим временем составила 81 миль в час (130 км/ч)). Разгон с места до 50 миль в час (80 км/ч) составлял 15 секунд. [10] Судя по всему, испытателей впечатлило все, кроме погоды. [10]
В 1938 году была анонсирована версия с меньшим двигателем объемом 1496 куб.см, доступная как седан или турер. Двигатель объемом 1767 куб.см сначала был опцией, но стал стандартным в 1939 году .
Опыт производства алюминиевых панелей ручной работы сделал завод в Ковентри , где был построен Доломит, естественным кандидатом на производство самолетов, поскольку оно расширялось. Это также привлекло внимание Люфтваффе , и в 1940 году завод стал жертвой бомбардировки.
Купе было показано, но в производство так и не пошло.
_Cropntidy.jpg/1280px-Triumph_Dolomite_Roadster_1937_F_(8309149464)_Cropntidy.jpg)
_tidy.jpg/1280px-Triumph_Dolomite_Roadster_1937_R_(8309149856)_tidy.jpg)
_tidy.jpg/1280px-Triumph_Dolomite_Saloon_1938_F_(8309150286)_tidy.jpg)
_tidy.jpg/1280px-Triumph_Dolomite_Saloon_1938_R_(8308099273)_tidy.jpg)
