Троллейбусная система Мериды была электрифицированной системой скоростного автобусного сообщения , которая обслуживала Мериду , Венесуэла , и близлежащие населенные пункты с 2007 по 2016 год. Ее единственная линия, которая обслуживалась двухрежимными троллейбусами , считалась «Линией 1» запланированной трехмаршрутной «Системы массового транспорта» (Sistema de Transporte Masivo), из которых Линия 2 также должна была быть троллейбусной, а Линия 3 — канатной дорогой . Линия 3 изначально планировалась как фуникулер , но была изменена на канатную дорогу в 2005 году. [1] Строительство линии 3, канатной дороги (теперь называемой Trolcable ), было завершено примерно на 50 процентов по состоянию на май 2011 года, [2] и канатная дорога была открыта для обслуживания 14 декабря 2012 года. [3] Строительство Линии 2 так и не началось. Первоначально оператор системы назывался Trolmérida, но в августе 2009 года его название было изменено на Tromerca, от Trolebús Mérida, CA [1] [4]
Первоначальный маршрут длиной 10,4 км открылся в июне 2007 года, а расширение на 2,7 км до Mercado Periférico (к юго-западу от центра города) открылось в сентябре 2012 года. В августе 2015 года открылось расширение на 2,1 км до Domingo Peña, на верхней конечной станции канатной дороги линии 3, но с двухрежимными автобусами, работающими на этом участке как дизельные, пока контактная сеть ждала установки и, впоследствии, сертификации для использования. Это увеличило длину троллейбусной линии до 15,2 км, но с 2,1 км ее длины, работающими в дизельном режиме, а не в режиме троллейбуса .
Из-за сочетания факторов, включая нормирование электроэнергии и кражи контактной сети во время гражданских беспорядков, дизельные автобусы начали использоваться на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, и к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины услуг. [5] Эксплуатация троллейбусов стала спорадической в 2016 году. К августу она полностью прекратилась, и не ожидалось, что она возобновится. [6]
Троллейбусная линия обслуживалась парком из 45 сочлененных троллейбусов, поставленных в 2003 году партнерством Hispano Carrocera и Mercedes-Benz из Испании, с электрическим силовым оборудованием транспортных средств, предоставленным Bombardier . Заказанные в декабре 1998 года, все 45 были доставлены в 2003 году, но строительство линии к тому времени отставало от графика, поэтому транспортные средства хранились в течение длительного периода, пока не был завершен первый участок маршрута. [7] Некоторые из этих транспортных средств, как предполагалось, продолжали работать в начале 2017 года, но работали исключительно как дизельные автобусы, а вся эксплуатация троллейбусов прекратилась примерно в середине 2016 года.
Как и другие системы BRT , транспортные средства работали на своих собственных полосах по всей длине маршрута, чтобы избежать задержек из-за пробок и сократить время в пути. Посадка осуществлялась на полностью закрытых станциях с высокими платформами, что позволяло быстро высаживать и загружать пассажиров. Подобно многим современным системам легкорельсового транспорта и метро , платформы были вертикально выровнены с полом транспортных средств, а транспортные средства не имели ступенек у своих дверей. Единственной предыдущей системой троллейбусов, которая использовала такую систему посадки на уровне высоких платформ, была El Trole в Кито , Эквадор , а система Мериды, как говорят, была смоделирована по образцу системы Кито, которая оказалась очень успешной.
Большую часть своей жизни троллейбусная система обслуживалась только в часы пик и в ограниченные часы по выходным, а именно с 6 утра до 10 утра и с 4 вечера до 8 вечера с понедельника по субботу и с 11 утра до 7 вечера в воскресенье. Внепиковое обслуживание в будние дни было введено только в декабре 2014 года — после неоднократных переносов. [8] В тот же день было прекращено обслуживание по воскресеньям, поскольку автобусный коридор каждое воскресенье стал закрываться для транспортных средств, чтобы вместо этого его использовали пешеходы и велосипедисты, в рамках программы под названием «Здоровые воскресенья». [8]
Все услуги также были бесплатными с момента открытия в 2007 году до декабря 2014 года, [8] поскольку оператор давно заявлял, что плата за проезд не будет взиматься до тех пор, пока услуга не будет продлена до центра города. [9] Последнее произошло только в августе 2015 года после неоднократных задержек, поэтому введение платы за проезд произошло до того, как линия достигла центра города. [5] Как и в троллейбусной системе Кито и других системах BRT, оплата за проезд производилась на станциях перед посадкой, так что посадка могла осуществляться через все три дверных проема одновременно.
Дизельные автобусы начали предоставлять часть услуг на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, и к октябрю 2015 года они предоставляли около половины услуг. [5] Эксплуатация троллейбусов стала спорадической в 2016 году, и примерно к августу 2016 года вся эксплуатация троллейбусов прекратилась, а несколько двухрежимных автобусов, которые остались в эксплуатации, работали исключительно в дизельном режиме. [10] [6] Приведенные причины включали нормирование электроэнергии [10] и кражу контактной сети. [11]
Первый участок длиной 10,4 км, обслуживающий 15 станций, был открыт 18 июня 2007 года. Маршрут соединил Эхидо с Меридой. Северо-восточная конечная станция находилась на станции Pie del Llano, к юго-западу от центра города Мерида. Строительство продолжалось, несколько спорадически, на участке линии, простирающемся оттуда на северо-восток, в центр города.
В сентябре 2012 года линия была продлена от Pie del Llano на северо-восток до Mercado Periférico, что добавило 2,7 км и шесть станций. [9] Последняя была временной конечной станцией, ожидающей открытия следующего расширения, и не была оборудована контактными проводами; троллейбусы перешли на дизельные двигатели, чтобы развернуться на конечной станции Mercado Periférico. [9] Это увеличило длину линии до 13,1 км. [1] Строительство продолжалось оттуда до новой конечной станции в верхнем конце также строящейся канатной дороги (линия 3), которая должна была называться Los Conquistadores (но позже была переименована в Domingo Peña). [1]
29 августа 2015 года линия 1 была продлена на 2,1 км от Mercado Periférico до Domingo Peña, в верхнем конце канатной дороги, [5] которая открылась в декабре 2014 года. Однако двухрежимные автобусы работали в дизельном режиме между Mercado Periférico и Domingo Peña, поскольку воздушные троллейбусные провода вдоль последнего участка еще не были установлены. [5] Монтаж воздушной проводки начался в сентябре и был завершен в ноябре, [5] но эта проводка так и не была введена в эксплуатацию, троллейбусы продолжали работать в дизельном режиме на этом 2-километровом участке. Дизельные автобусы начали предоставлять часть услуг на линии 1 в 2015 году, [5] и примерно к августу 2016 года все троллейбусные операции прекратились, и несколько двухрежимных автобусов, оставшихся в эксплуатации, работали исключительно в дизельном режиме. [10]
В 2015 году, последнем полном году эксплуатации троллейбусного сообщения, работали следующие станции:
Линия 2, второй троллейбусный маршрут, так и не вышел за рамки планирования. Ожидалось, что она будет длиной 12 км с тремя общими станциями вдоль или на пересечении с линией 1. Она должна была соединить Ла Паррокию с Ла Вуэльта де Лола, проходя по улицам, параллельным линии 1, на протяжении большей части своей длины.
Линия 3, воздушная канатная дорога , соединяет Сан-Хасинто, в долине реки Чама ниже города, с верхней конечной станцией в центральной Мериде и имеет длину около 1 км. Она открылась для обслуживания 14 декабря 2012 года. [3]
29 августа 2015 года обслуживание на линии 1 (троллейбусная линия) было продлено до верхнего конца канатной дороги, где ее новая конечная станция была названа Domingo Peña. Однако двухрежимные автобусы работали в дизельном режиме между Mercado Periférico и Domingo Peña, поскольку контактные провода вдоль последнего участка еще не были установлены. [5]
Троллейбусы в Лусаке используют двухрежимный троллейбус Tromerca Mercedes-Benz Hispano в Bus Simulator 16. [ требуется ссылка ]
