Троллейбусная система Мериды представляла собой электрифицированную систему скоростного автобусного транспорта , которая обслуживала Мериду , Венесуэла , и близлежащие населенные пункты с 2007 по 2016 год. Ее единственная линия, которая обслуживалась двухрежимными троллейбусами , считалась «Линие 1» из запланированных трех. -маршрут «Система массового транспорта» (Sistema de Transporte Masivo), линия 2 которого также должна была быть троллейбусной, а линия 3 — воздушной канатной дорогой . Линия 3 первоначально планировалась как фуникулер , но в 2005 году была заменена на канатную дорогу. [1] Строительство линии 3, канатной дороги (теперь называемой Тролькабель ), было завершено примерно на 50 процентов по состоянию на май 2011 года, [2] и канатной дороги. открыт в эксплуатацию 14 декабря 2012 года. [3] Строительство линии 2 так и не началось. Первоначально оператор системы назывался Тролмерида, но в августе 2009 года его название было изменено на Тромерка, от Тролебус Мерида, Калифорния [1] [4]
Первоначальный маршрут длиной 10,4 км открылся в июне 2007 года, а продление на 2,7 км до Меркадо Периферико (к юго-западу от центра города) открылось в сентябре 2012 года. В августе 2015 года было продлено 2,1 км до Доминго Пенья на верхней конечной остановке. воздушной канатной дороги линии 3 открыта, но на этом участке двухрежимные автобусы работают как дизельные автобусы, а воздушная проводка ожидает установки и, впоследствии, сертификации для использования. В результате длина троллейбусной линии достигла 15,2 км, но при этом 2,1 км ее длины эксплуатируются в дизельном, а не троллейбусном режиме.
Из-за совокупности факторов, в том числе нормирования электроэнергии и хищений воздушной проводки в периоды гражданских беспорядков, дизельные автобусы начали использоваться на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, и к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины услуг. [5] В 2016 году троллейбусное движение стало спорадическим. К августу оно полностью прекратилось и возобновления не ожидается. [6]
Троллейбусная линия обслуживалась парком из 45 сочлененных троллейбусов, поставленных в 2003 году партнерством Hispano Carrocera и Mercedes-Benz из Испании, с электроэнергетическим оборудованием для транспортных средств, предоставленным Bombardier . Заказанные в декабре 1998 года, все 45 были доставлены в 2003 году, но к тому времени строительство линии отстало от графика, поэтому машины находились на хранении в течение длительного периода, пока не был завершен первый участок маршрута. [7] Считалось, что некоторые из этих транспортных средств продолжали эксплуатироваться в начале 2017 года, но работали исключительно как дизельные автобусы, а эксплуатация троллейбусов прекратилась примерно в середине 2016 года.
Как и другие системы BRT , транспортные средства двигались по отдельным полосам движения на всем протяжении маршрута, чтобы избежать задержек из-за пробок и сократить время в пути. Посадка происходила на полностью закрытых станциях с высокими платформами, что позволяло быстро посадку и высадку пассажиров. Как и во многих современных системах легкорельсового транспорта и метро , платформы были расположены вертикально на одной линии с полом транспортных средств, и в дверных проемах транспортных средств не было ступенек. Единственной предыдущей троллейбусной системой, в которой использовалась такая система посадки на высокие платформы, была El Trole в Кито , Эквадор , а система Мериды, как сообщается, была создана по образцу системы Кито, которая оказалась очень успешной.
Большую часть своего существования троллейбусная система обслуживалась только в периоды пиковой нагрузки и в ограниченное время по выходным, а именно с 6:00 до 10:00 и с 16:00 до 20:00 с понедельника по субботу и с 11:00 до 19:00 в воскресенье. Внепиковое движение в будние дни было введено только в декабре 2014 года ( после неоднократного откладывания). в рамках программы «Здоровые воскресенья». [8]
Все услуги также были бесплатными с момента открытия в 2007 году до декабря 2014 года, [8] поскольку оператор уже давно заявлял, что плата за проезд не будет взиматься до тех пор, пока услуга не будет распространена на центр города. [9] Последнее произошло только в августе 2015 года, после неоднократной задержки, поэтому введение тарифов произошло до того, как линия достигла центра города. [5] Как и в случае с троллейбусной системой Кито и другими системами BRT, оплата проезда происходила на станциях перед посадкой, так что погрузка могла осуществляться через все три дверных проема транспортного средства одновременно.
Дизельные автобусы начали оказывать часть услуг на троллейбусной линии примерно в июне 2015 года, а к октябрю 2015 года они обеспечивали около половины услуг. [5] В 2016 году работа троллейбусов стала спорадической, и примерно к августу 2016 года вся работа троллейбусов прекратилась, а несколько оставшихся в эксплуатации двухрежимных автобусов работали исключительно в дизельном режиме. [10] [6] Приведенные причины включали нормирование электроэнергии [10] и кражу воздушной проводки. [11]
Первый участок протяженностью 10,4 км, обслуживающий 15 станций, был открыт 18 июня 2007 года. Маршрут соединил Эхидо с Меридой. Северо-восточная конечная остановка находилась на станции Пье-дель-Льяно, к юго-западу от центра города Мерида. Строительство продолжалось, несколько спорадически, на участке линии, идущем оттуда на северо-восток, в центр города.
В сентябре 2012 года сообщение было продлено от Пье-дель-Льяно на северо-восток до Меркадо Периферико, добавив 2,7 км и шесть станций. [9] Последняя была временной конечной остановкой до открытия следующего расширения и не была оборудована воздушными проводами; троллейбусы переключились на дизельные двигатели, чтобы развернуться на конечной остановке Mercado Periférico. [9] В результате длина линии составила 13,1 км. [1] Продолжалось строительство продолжения оттуда до новой конечной остановки в верхнем конце также строящейся воздушной канатной дороги (линия 3), которая должна была называться Los Conquistadores (но позже была переименована в Domingo Peña). [1]
29 августа 2015 года линия 1 была продлена на 2,1 км от Меркадо Периферико до Доминго Пенья, в верхнем конце канатной дороги [5] , которая открылась в декабре 2014 года. Однако между Меркадо двухрежимные автобусы работали в дизельном режиме. Периферико и Доминго Пенья, поскольку воздушные контактные провода на последнем участке еще не были проложены. [5] Монтаж воздушной проводки начался в сентябре и завершился в ноябре, [5] но в эксплуатацию эта проводка так и не вошла, троллейбусы на этом 2-километровом участке продолжали работать в дизельном режиме. Дизельные автобусы начали частично обслуживать линию 1 в 2015 году, [5] и примерно к августу 2016 года вся работа троллейбусов прекратилась, при этом несколько оставшихся в эксплуатации двухрежимных автобусов работали исключительно в дизельном режиме. [10]
В 2015 году, последнем полном году работы троллейбуса, работали следующие станции:
Вторая линия, второй троллейбусный маршрут, так и не вышла из стадии проектирования. Ожидалось, что его длина будет 12 км, с тремя общими станциями вдоль линии 1 или ее пересечением. Она должна была соединить Ла-Паррокию с Ла-Вуэльта-де-Лола и проходить вдоль улиц, параллельных линии 1, на большей части ее длины.
Линия 3, воздушная канатная дорога , соединяет Сан-Хасинто, расположенный в долине реки Чама под городом, с верхней конечной станцией в центре Мериды, ее длина составляет около 1 км. Он открылся для обслуживания 14 декабря 2012 года. [3]
29 августа 2015 года движение по линии 1 (троллейбусная линия) было продлено до верхнего конца канатной дороги, где новая конечная станция получила название «Доминго Пенья». Однако между Меркадо Периферико и Доминго Пенья двухрежимные автобусы работали в дизельном режиме, поскольку воздушные троллейбусные провода на последнем участке еще не были проложены. [5]
Троллейбусы в Лусаке используют двухрежимный троллейбус Tromerca Mercedes-Benz Hispano в Bus Simulator 16 . [ нужна цитата ]
