Trondheim Trafikkselskap или TT была городской компанией общественного транспорта в Тронхейме , Норвегия, с 1974 по 2001 год. Она управляла как городскими автобусами, так и трамваями Тронхейма до 1988 года. Компания принадлежала городскому совету.
Компания TT была основана в 1972 году в результате слияния муниципальных трамвайных компаний Trondheim Sporvei и Graakalbanen и автобусной компании Bynesruten . В 1974 году компания была реорганизована в муниципальное агентство, а также взяла под свой контроль частного автобусного оператора Trondheim Bilruter , а также городские автобусные линии Klæburuten и NSB Bilruter . В 2001 году компания объединилась с Hemne og Orkladal Billag , чтобы создать Team Trafikk , которая позже была продана Nettbuss .
С 1966 года город Тронхейм владел двумя трамвайными компаниями, Trondheim Sporvei и Graakalbanen. Он также владел большей частью автобусной компании Bynesruten. В 1969 году городской совет решил объединить три компании в Trondheim Trafikkselskap и организовать ее как общество с ограниченной ответственностью, чтобы ограничить бюрократизацию и добиться эффективности за счет более простого принятия решений. Компания была официально основана 28 июля 1971 года и взяла под свой контроль три другие компании 1 января 1972 года. Одд Ховденак , бывший директор Trondheim Sporvei, был назначен генеральным директором. [1] Осенью 1972 года TT пришлось просить у городского совета в общей сложности 2,7 миллиона крон в виде займов для покрытия эксплуатационных расходов. Время, когда общественный транспорт в Тронхейме мог работать с прибылью, прошло. Компания потеряла 3,5 миллиона норвежских крон в первый год своей деятельности. [2]
30 ноября 1972 года городской совет проголосовал за покупку Trondheim Bilruter (TBR), а также тронхеймского подразделения NSB Biltrafikk , подразделения Норвежских государственных железных дорог . Кроме того, маршруты, которыми управляла Klæburuten в пределах города, должны были быть переданы. Не было никаких повышений эффективности из-за модели компании с ограниченной ответственностью, и вместо этого новая TT была организована как муниципальное агентство . В 1973 году, в последний год работы Trondheim Bilruter самостоятельно, она потеряла 880 000 норвежских крон. Город также предоставил этой компании ссуду. И она, и TT перевезли около девяти миллионов пассажиров в том году. Город заплатил 9,5 миллионов норвежских крон за TRB и получил 59 автобусов Scania CR 76, CR 110 и CR 111, купленных после 1966 года, в дополнение к 25 более старым моделям. У TRB было одиннадцать маршрутов. [2]
Город согласился принять одиннадцать автобусов от NSB и Klæburuten. Однако город забыл указать, какие автобусы должны были быть приняты, и они получили самые старые автобусы от каждой из компаний. Ни один из автобусов от NSB, которые были переданы 25 июля 1974 года, не был в пригодном для использования состоянии. Часть Klæburuten была принята за 1,1 миллиона норвежских крон. До 1979 года было куплено 33 новых автобуса Scania CR111 и 31 автобус MAN SL200 . Это потребовало расширения депо в Зоргенфри . [3]
Арне Ватле , с 1951 года генеральный директор Trondheim Bilruter, был назначен генеральным директором новой компании. Ховденак стал финансовым директором. Две администрации были объединены, но не сокращены, что создало 52 административных должности. Вначале также были проблемы с двумя очень разными корпоративными культурами. TT обосновалась в Соргенфри, после того как администрация бывших компаний была разбросана по всему городу. Бывшие автобусы, используемые Trondheim Sporvei, были перемещены в Соргенфри, а инвалидный транспорт занял их место в депо Далсенгет. [4]
Цены на билеты выросли с 1,40 до 1,50 норвежских крон, а также появился новый логотип, который объединил крылья TBR и герб города , используемый трамваем. С мая автобусы и трамваи были перекрашены в новую цветовую схему. Бывшие двухцветные трамваи (с синим верхом и желтым низом) и красные автобусы были вместо этого окрашены в двухцветный цвет с желтым верхом и синим низом. [4] В 1975 году пенсионеры и получатели пособий получили половину цены, после того как боролись за это с 1957 года. С 1 октября также были введены месячные проездные. Зоны были расширены, поэтому вся линия Gråkall оказалась в пределах одного тарифа. В 1976 году пассажиропоток общественного транспорта увеличился на 12%, включая 8,9%-ное увеличение для трамваев; TT перевезла 20,3 миллиона пассажиров в тот год, из которых 6 миллионов были на трамваях. Муниципалитет субсидирует 24,6 млн норвежских крон, а округ — 3,5 млн норвежских крон. Однако субсидии округа не были доступны для трамвайных маршрутов, которые также должны были покрывать расходы на инфраструктуру. [5]