Мост Троуз — однопутный железнодорожный мост, по которому проходит железнодорожная линия Грейт-Истерн-Майн через реку Венсум недалеко от Нориджа в Англии ( координатная сетка TG245076) .
Первоначально мост был построен в 1845 году Джорджем Паркером Биддером , перестроен в 1905 году [2] и снова в 1987 году. Как и многие разводные мосты , конструкция сначала поднимается на гидравлических домкратах, прежде чем распахивается, чтобы пропустить водный транспорт. [3] Мост часто вызывал проблемы с навигацией на реке из-за своей ненадежности, из-за чего его невозможно было развести. [4]
Он примечателен тем, что является единственным разводным мостом в Соединенном Королевстве, по которому проложена надземная электрифицированная железнодорожная колея ( 25 кВ 50 Гц ). Другие примеры можно найти вдоль Северо-восточного коридора в Соединенных Штатах; см., например, мост Портал и мост Галата через Золотой Рог в Стамбуле . Электроснабжение поездов осуществляется с помощью контактного рельса вместо провода, и по обе стороны моста на фиксированных подходах имеются короткие отрезки контактного рельса. На мосту действует ограничение скорости в 40 миль в час (64 км/ч) в обоих направлениях, поскольку поезда собираются прибыть на станцию Норидж или только что отбыли с нее.
На мосту также находится сигнальный пост Trowse , который контролирует большую часть линии Bittern от Whitlingham Junction до Sheringham . Линия была пересигнализирована в 2000 году, что привело к закрытию ряда механических сигнальных постов, а управление перешло в Trowse. Пересигнализация положила конец одному из немногих оставшихся участков однопутной магистральной линии, контролируемой жетонами .
.jpg/1280px-Trowse_old_swing_bridge_(Railway_Magazine,_100,_October_1905).jpg)
.jpg/1280px-Trowse_swing_bridge_(Railway_Magazine,_100,_October_1905).jpg)
Нынешний однопутный железнодорожный мост на электрифицированной железнодорожной линии в Норидж был спроектирован компанией British Rail ' Eastern Region, базирующейся в Йорке . Главным подрядчиком была компания May Gurney из Нориджа, которая также выполняла строительные работы. Компания Butterley Engineering Company выступила в качестве изготовителя, подрядчика по механическим и электрическим работам.
Мост был изготовлен и полностью возведен в ходе испытаний, включая испытание поворотного механизма, в мастерских компании Butterley Engineering Company, известных как «Мостовой двор» в Баттерли-Хилл, Рипли , Дербишир, в 1986 году. Он был доставлен на место и установлен в зимние месяцы с ноября 1986 года по январь 1987 года.
Длина поворотной секции моста составляет около 26 метров (85 футов), с нецентральным поворотным подшипником и подвешенным коробом противовеса. Общий вес поворотного моста составил 354 длинных тонны (360 тонн; 396 коротких тонн), включая противовес. Противовес был изготовлен из почти 90 длинных тонн (91 тонна; 100 коротких тонн) разрезанного железнодорожного пути, который использовался для точной балансировки конструкции во время пусконаладочных работ. Было необходимо, чтобы поворотный мост был сбалансирован относительно центра поворота, чтобы обеспечить равномерную нагрузку 4 основных подъемных домкратов, а пролет был точно взвешен 4 электронными тензодатчиками весом 100 длинных тонн (100 тонн; 110 коротких тонн) (сертифицированными до ±0,5%) в феврале 1987 года во время окончательной установки моста и испытаний по вводу в эксплуатацию.
На городской стороне Нориджа и на главной поворотной секции моста имеется три фиксированных пролета. Поворотный мост поднимается примерно на 300 миллиметров (12 дюймов) на 4 основных домкратах, установленных на прочной подрамной раме в поворотной яме. Поворотный мост поднимается, чтобы освободить фиксированный пролет и стыки рельсов с косым креплением опоры земли , а также освободить фиксированные контактные рельсы, которые установлены на портале поворотного моста и подходных пролетах. «Поворот» моста обеспечивается двумя гидравлическими двигателями, работающими против основного подшипника поворотного кольца, изготовленного Robello. Секция поворотного моста сконструирована так, чтобы быть плоским пролетом в открытом для рельсов/обслуживания положении, а не изогнутым, как многие другие мосты.
Старый двухпутный мост с центральным поворотом оставался в эксплуатации во время установки и испытаний нового моста до даты, когда рельсы под напряжением были перенаправлены на новый мост. Закрытие и демонтаж старого моста в конце февраля 1987 года были связаны с закрытием реки для навигации в связи с заменой моста, предусмотренной специальным актом парламента Великобритании. [5]
весит около 350 тонн и работает на системе управляемых компьютером домкратов и гидравлических насосов, которые поднимают конструкцию и вращают ее, чтобы пропустить речной транспорт. Он фиксируется на месте, чтобы снова присоединиться к рельсам.
С октября 2003 г. по февраль 2013 г. мост Троуз проработал 1591 день и не работал 1852 дня.
52°37′12″с.ш. 1°18′57″в.д. / 52,61998°с.ш. 1,31571°в.д. / 52,61998; 1,31571