Tudor Vladimirescu — старейший действующий колесный пароход в мире, построенный в 1854 году как буксир для австрийской компании DDSG . В настоящее время судно принадлежит Navrom Galați и в основном используется как протокольное судно для правительственных и местных чиновников, а также его можно арендовать для роскошных круизов.
Tudor Vladimirescu был построен между 1851 и 1854 годами как буксир Croatia на верфи Обуда в Будапеште . Вместе со своим однотипным судном Pannonia Croatia входила в класс колесных буксиров Pannonia [2], заказанных австрийской компанией Donaudampfschiffahrtsgesellschaft (DDSG). [1] [3]
Длина судна составляла 59,44 м (195,0 футов), ширина — 7,54 м (24,7 фута) (14,63 м (48,0 футов) с гребными колесами), высота — 2,89 м (9 футов 6 дюймов), осадка — 1,46 м (4 фута 9 дюймов), грузоподъемность — 70 тонн угля. Движение обеспечивалось двухцилиндровым паровым двигателем , изготовленным компанией Escher Wyss & Cie. из Цюриха , который снабжался двумя котлами . Двигатель приводил в действие два гребных колеса с 16 деревянными лопастями каждое. Корпус был сделан из железа, а палуба и другие компоненты — из дерева. Каюта капитана вместе с офицерскими помещениями, кухней и столовой находились на палубе, а каюты экипажа — под палубой. Пост рулевого располагался на плато между колесными арками. [4]
В 1867 году первоначальный простой конденсационный двигатель был модернизирован до парового двигателя двойного расширения , а деревянные гребные колеса были заменены на 10-лопастные железные колеса. [4] «Хорватия» использовалась для перевозки грузов через Железные ворота Дуная между портами Брэила , Галац и Вена . [5] Затем в 1874 году судно было переоборудовано в пассажирское на верфи Обуды. [ 2]
Во время Первой мировой войны судно использовалось австро-венгерскими вооружёнными силами . [6] В 1919 году оно было передано Королевству Румыния в качестве военных репараций Союзнической комиссией. Судно было передано компании NFR ( Navigația Fluvială Română , ныне Navrom) [7] и зарегистрировано в портовом управлении Галац. [8]
Затем он прошел переоборудование на верфи Turnu Severin и получил название Sarmisegetuza . Он имел каюты 1-го и 2-го класса с внутренней вместимостью 105 пассажиров, в то время как скамьи, размещенные на внешних палубах, могли вместить еще 150 человек. Он использовался NFR на маршрутах Brăila - Galați - Tulcea - Sulina и Turnu Severin - Calafat - Giurgiu - Oltenița - Turtucaia . В 1923 году он был переименован в Grigore Manu , в честь основателя румынских национальных навигационных служб. В этот период он также начал использоваться румынской королевской семьей в качестве роскошного судна: король Фердинанд и королева Мария поднялись на борт судна в 1929 году, а король Кароль II с воеводой Михаем в 1940 году. [8]
К началу Второй мировой войны « Grigore Manu» обслуживал все пассажирские линии на Дунае с недельным маршрутом из Турну-Северин в Сулину и обратно. Во время румынской кампании войны он использовался как госпитальное судно, перевозившее раненых солдат из Одессы в Галац. 10 августа 1941 года судно было повреждено осколками советских авиабомб и должно было пройти ремонт. В апреле 1943 года суда NFR «Grigore Manu» и «Avram Iancu» были доставлены для обслуживания маршрута Галац-Турну-Северин. Затем в декабре «Grigore Manu» был отправлен на плановый ремонт. Он был возвращен в эксплуатацию в апреле 1944 года, хотя его пришлось буксировать, поскольку ремонтные работы не были завершены. Судно продолжало ремонтироваться на верфи в Галаце с ноября 1944 года по апрель 1945 года. [8]
После войны судно получило название Tudor Vladimirescu , и в период с 1953 по 1954 год оно прошло капитальный ремонт на верфи Оршова . Мостик судна был перемещен перед дымоходами . Дымоходы также были оснащены ручной системой складывания для облегчения обслуживания. К 1957 году судно использовалось компанией Danube Tourism Company, способной перевозить 250 пассажиров за одну поездку, а ресторанные залы на носу и корме могли вместить 170 туристов. В 1959 году Тудор Владимиреску провел протокольный курс для Георге Георгиу-Деж и Никиты Хрущева . [1] [8] [6]
В 1963 году носовые каюты под главной палубой были заменены рестораном и баром. К этому времени судно предлагало поездки для иностранных туристов по дельте Дуная с мая по сентябрь. В 1974 году расходы на эксплуатацию старого судна были признаны нерентабельными, однако Наврому удалось спасти судно от сдачи на слом, предложив его студентам Военно-морского института в Галаце зимой и организовав поездки по Дунаю для состоятельных туристов летом. В том же году некоторые энтузиасты из компании организовали праздник в честь 100-летия навигации пассажирского судна, вручив судну медаль «100 лет навигации 1874-1974». Бронзовая табличка в память об этом событии также была установлена у входа в каюту с правого борта. [1] [8]
Tudor Vladimirescu стал школьным судном для Промышленной морской средней школы Галац в 1980 году, затем начал служить штаб-квартирой Navrom Galați с 1981 года. Между 22 и 23 ноября 1983 года на борту судна проводились переговоры относительно навигационного спора с Югославской навигационной компанией Белграда . Судно также было предоставлено в распоряжение Дома пионеров Оршова, который организовал визиты на борту судна для школьников в 1989 году. Между 1990 и 1992 годами Tudor Vladimirescu управлял роскошным рестораном под названием «Europolis» в Тулче. [5] [1] [8]
В 1993 году на Северине были проведены некоторые ремонтные работы, в то же время был заменен киль судна. В период с 2002 по 2003 год судно было модернизировано в Галаце и Брэиле. Первоначально верфь Damen в Галаце должна была осуществить проект, однако судно оказалось в холодном парке около острова Кичу , где оно пострадало от непогоды и ржавчины. В ноябре 2002 года судно было переведено на верфь Брэила, где работы по модернизации были продолжены. После тщательного осмотра специалистами были заменены тонкие металлические листы и отремонтированы поврежденные элементы руля и лопастей. В рамках проекта стоимостью 1,5 миллиона долларов были переделаны трубопроводы , заменены клапаны, модернизированы электрические, санитарные и кондиционерные установки, а также добавлены новые тепло- и звукоизолированные надстройки . Ранее использовавшееся нефтяное топливо было заменено дизельным , чтобы удалить загрязняющие пары. Оригинальный корпус, гребные колеса и двигатель были сохранены. [8] [9]
В 2004 году Tudor Vladimirescu был вновь представлен туристическому маршруту. Сегодня судно предлагает своим пассажирам две прогулочные палубы вместимостью 20 и 80 мест соответственно, а также два салона с 30 местами в носовой части и 70 местами в кормовой части. Как прогулочные палубы, так и салоны оснащены высокопроизводительными звуковыми системами. Двое апартаментов с двуспальными кроватями расположены на прогулочном уровне, в то время как на уровне главной палубы есть четыре комнаты с двуспальными кроватями и ванная комната. В кормовом салоне находятся бар и камбуз судна , соединенные с нижней палубой лифтом . На нижней носовой палубе есть восемь кают с двумя двухъярусными кроватями в каждой, на нижней кормовой палубе есть две каюты с четырьмя кроватями в каждой, а также каюты экипажа. [8] В основном судно пришвартовано перед Дворцом навигации в Галаце и используется в основном как протокольное судно для встреч на местном и правительственном уровне, а также может быть арендовано для роскошных круизов. [1] [3] [10]