Тоннели Гибралтара строились в течение почти 200 лет, в основном британской армией . [1] На территории площадью всего 2,6 квадратных миль (6,7 км 2 ) Гибралтар имеет около 34 миль (55 км) туннелей, что почти вдвое превышает длину всей его дорожной сети. Первые туннели, вырытые в конце 18 века, служили коммуникационными проходами между артиллерийскими позициями и размещали орудия в амбразурах, вырезанных в северной стороне скалы. Больше туннелей было построено в 19 веке, чтобы облегчить доступ к отдаленным районам Гибралтара и разместить магазины и резервуары для снабжения Гибралтара водой .
XX век стал свидетелем наибольшего масштаба туннелирования, когда Скала была превращена в огромную подземную крепость, способную вместить 16 000 человек вместе со всеми припасами, боеприпасами и оборудованием, необходимыми для того, чтобы выдержать длительную осаду. Туннелирование окончательно прекратилось в 1968 году, когда было расформировано последнее специализированное туннельное подразделение британской армии. С тех пор туннели постепенно передавались гражданскому правительству Гибралтара , хотя некоторые из них по-прежнему принадлежат Министерству обороны , а некоторые были полностью запечатаны, поскольку теперь входить в них слишком опасно.
Гибралтарская скала представляет собой обрыв юрского доломитового известняка с серией «сланцевых» образований, залегающих под известняком и частично перекрывающих его. [2] Она состоит в основном из серии карбонатных отложений толщиной около 400–600 метров (1300–2000 футов), варьирующихся от темно-серого битуминозного доломита у основания до очень толстой, по-видимому, однородной последовательности светло- или средне-серых мелкозернистых известняков . Формирование, по-видимому, было заложено в тропической среде, несколько похожей на нынешние Багамы , и на основе ископаемых свидетельств был предложен раннеюрский ( синемюрский ) возраст для гибралтарского известняка, хотя по внешнему виду он имеет сильное сходство с каменноугольным известняком , который лежит под большой частью Англии и Уэльса. [3] [4]
Толстое залегание пластов, обширная цементация и доломитизация сделали его в целом стабильным инженерным материалом. [4] Прокладка туннелей была возможна почти по всей Скале, за исключением одного региона, где она была исключена из-за высокого давления грунтовых вод. В некоторых областях зоны слабой породы или вторжения подстилающих или перекрывающих «сланцев» вызывали неустойчивость туннелей. [3]
Туннели Гибралтара были построены в период с 1782 по 1968 год в пять отдельных этапов. [5]
После захвата Гибралтара в 1704 году британцы начали возводить укрепленные оборонительные линии на северо-западном фланге Гибралтарской скалы — Линии короля , Линии королевы и Линии принца . Они состояли из траншей, вырытых в твердой скале или естественных выступах, которые были сделаны более обороноспособными за счет возведения каменных стен и эскарпов на скалах ниже. Линии строились поэтапно, основываясь на более ранних оборонительных сооружениях, построенных маврами и испанцами; Линии короля повторно использовали испанские оборонительные стены, построенные до 1704 года, Линии принца были выкопаны между этим и Тринадцатой осадой Гибралтара в 1727 году, а Линии королевы были построены во время Великой осады Гибралтара (1779–83). [5]
Первые искусственные туннели в Гибралтаре были созданы во время Великой осады, когда солдаты британской армии Soldier Artificer Company вырыли туннель за Северной стеной скалы. Он был предназначен для достижения позиции под названием Notch, которая была недоступна никаким другим путем, где британский гарнизон стремился установить новую артиллерийскую батарею для прикрытия слепого угла. [6] Туннель был инициативой сержант-майора компании Генри Инса , который начал задачу 25 мая 1782 года. По мере продвижения работ туннелисты решили создать отверстие в скале, чтобы обеспечить им вентиляцию. Было сразу же понятно, что это обеспечит прекрасную огневую позицию. К концу осады недавно созданная Верхняя галерея вмещала четыре орудия, установленные на специально разработанных « депрессионных лафетах », чтобы они могли стрелять вниз по испанским позициям на перешейке на севере. Notch был достигнут только после окончания осады; Вместо того, чтобы установить над ним орудие, выступ был выдолблен, чтобы создать широкую огневую позицию, названную Залом Святого Георгия. [7]
Прокладка туннелей продолжалась и после осады, чтобы построить ряд соединительных галерей и коммуникационных туннелей, чтобы связать их вместе с линиями. К концу 18-го века было вырыто около 4000 футов (1200 м) туннелей. [8] Они включали:
Вторая фаза строительства туннелей была обусловлена рядом разрозненных требований к концу 19-го века, когда военно-морская база Гибралтара стала ключевым стратегическим активом для Соединенного Королевства. Два коротких туннеля были построены в Кэмп-Бей на юго-западном конце Гибралтара в 1880 году, чтобы обеспечить доступ к карьеру. [5] В 1895 году армия вырыла две естественные пещеры под холмом Виндмилл , чтобы создать подземный склад боеприпасов, Beefsteak Magazine . [9]
Крупные новые строительные работы в гавани в конце века побудили Адмиралтейство построить туннель Dockyard Tunnel между 1898 и 1899 годами, проходящий через всю ширину Скалы в направлении с востока на запад, чтобы достичь залива Sandy Bay на восточной стороне, где велись работы по добыче камня для строительства сухих доков . В 1901 году Адмиралтейство продолжило расширять естественную пещеру Ragged Staff Cave , чтобы сформировать туннелированный подземный магазин, примыкающий к гавани. Давние проблемы водоснабжения Гибралтара были решены между 1898 и 1900 годами путем строительства четырех подземных резервуаров. Они снабжались дождевой водой, собранной с водосборных площадей на Большой песчаной дюне на восточной стороне Скалы и транспортировавшейся в резервуары по новому туннелю с востока на запад. Пятый резервуар был построен между 1911 и 1915 годами. [9]
Третий этап строительства туннелей был вызван подъемом нацистской Германии и началом гражданской войны в Испании . С 1936 года строились бомбоубежища и подземные госпитали, а между 1933 и 1938 годами было проведено улучшение водоснабжения Гибралтара за счет строительства четырех новых подземных резервуаров. Было начато строительство дополнительного резервуара, но в незавершенном состоянии он использовался в качестве склада и казарм для 4-го батальона Black Watch во время Второй мировой войны . Улучшения, сделанные на этом этапе, увеличили общую длину туннелей с 5 миль (8,0 км) до 7 миль (11 км). [9]
Самая интенсивная фаза строительства туннелей в истории Гибралтара пришлась на период Второй мировой войны, когда территория играла важную роль на Североатлантическом и Средиземноморском театрах военных действий. Общая длина туннелей значительно увеличилась во время войны, с 7 миль (11 км) до 25 миль (40 км). [10]
В начале войны гражданское население было эвакуировано , а гарнизон значительно увеличился в размерах. Было вырыто множество новых туннелей, чтобы создать жилье для расширенного гарнизона и хранить огромное количество продовольствия, оборудования и боеприпасов. Прокладка туннелей была выполнена четырьмя специализированными туннельными компаниями из Королевских инженеров и Канадской армии . Новая Главная Базовая Зона была создана в юго-восточной части Гибралтара на средиземноморском побережье полуострова, защищенная от потенциально враждебной испанской материковой части, и были созданы новые соединительные туннели, чтобы связать ее с установленными военными базами на западной стороне. Пара туннелей, Great North Road и Foss Way, были вырыты почти по всей длине Скалы, чтобы соединить большую часть военных туннелей. [11]
Туннели вмещали то, что можно было назвать подземным городом. Весь гарнизон численностью 16 000 человек мог быть размещен там вместе с достаточным количеством продовольствия, чтобы продержаться 16 месяцев. Внутри туннелей также находились подземная телефонная станция, электростанция, завод по дистилляции воды, больница, пекарня, склады боеприпасов и мастерская по техническому обслуживанию транспортных средств. [12] Они также размещали одно из самых секретных мест Гибралтара — пещеру Stay Behind Cave, построенную для операции Tracer , плана по поддержанию секретного наблюдательного пункта, укомплектованного шестью мужчинами, внутри Скалы, если она падет из-за немецкого вторжения. Он был обнаружен только в 1997 году. [13]
Среди основных туннелей и систем, построенных во время Второй мировой войны, были:
Заключительный этап строительства туннелей состоялся во время Холодной войны , чтобы удовлетворить ряд новых военных и гражданских потребностей. Под Скалой были построены хранилища для хранения насыпного топлива, а также были построены еще два резервуара. Было вырыто еще несколько соединительных туннелей для улучшения дорожного доступа через юг Гибралтара. Последний туннель, Molesend Way, был завершен к 1967 году. Строительство туннелей было прекращено навсегда в апреле 1968 года, и последний отряд туннелирования был расформирован, а его члены разошлись по другим подразделениям. [11]
К сожалению, во время строительства этого туннеля последний Королевский инженер, погибший при рытье туннелей в Гибралтаре, погиб во время случайного взрыва. Билл Пойнттон работал с Гарри Каллиганом на забое туннеля, когда они вскрыли таблетку пороха, которая не была «выстрелена» в предыдущую смену. Гарри был тяжело ранен, и, к сожалению, Билл умер от полученных травм. Когда туннель был закончен, Эскадрон, следуя давно установившемуся соглашению, хотел назвать туннель Путь Пойнтона. Это предложение не было принято, и вместо этого туннель назвали Путь Молезенда. [ необходима цитата ]
Первые туннели Гибралтара были построены вручную медленным, трудоемким, но надежным методом выемки грунта. Первой задачей было раздробить известняковую породу. Это было сделано с использованием различных методов, включая взрыв пороха, поджог (разведение огня на поверхности скалы для ее нагрева, а затем тушение холодной водой для ее разрушения), негашеную известь (используемую для заполнения скважин, которые затем гасили водой, заставляя ее расширяться и таким образом разрушая окружающую породу) и забивание деревянных клиньев, которые расширялись путем замачивания их в воде, что снова заставляло породу разрушаться. Затем фрагменты удалялись ломами и кувалдами. [5]
Созданные таким образом туннели были диаметром около 2 метров (6 футов 7 дюймов) - 3 метров (9,8 футов) с гладкими стенками. Раскопки были медленными, со скоростью всего около 200 метров (660 футов) в год, но методы, используемые первоначальными туннелестроителями, имели преимущество в том, что наносили лишь минимальный ущерб окружающей породе. Это привело к созданию очень стабильных туннелей, которые до сих пор легко доступны. [5]
Более поздние туннели строились гораздо быстрее с использованием взрывчатых веществ и техники. К 1942 году проходка туннелей достигла пиковой скорости продвижения в 60 метров (200 футов) туннеля в неделю. Однако использование взрывчатых веществ производило большое количество газа под высоким давлением, который проникал в окружающую породу и ослаблял ее, и, по-видимому, было использовано слишком много взрывчатки. [ необходима цитата ] Это привело к крупномасштабному фрагментированию окружающей породы, в результате чего туннели Второй мировой войны страдали от трещин, требующих периодического их опустошения для очистки от рыхлой породы. Некоторые из туннелей пришлось запечатать навсегда, поскольку теперь они слишком небезопасны для входа. [11] Другие пришлось поддерживать с помощью анкерных болтов, сварной сетки, подпорок, арок или туннельной облицовки, и их целостность контролировалась путем проведения сканлайновых обследований. [14]
Основным методом прокладки туннелей, использовавшимся во время войны, была технология алмазного бурения с использованием взрывных скважин, которая была разработана совсем недавно. Она включала либо подрезку туннеля и спуск задней части с использованием алмазного бурения — детонации гелигнитовых зарядов в скважинах, расположенных на расстоянии от 2,1 метра (6 футов 11 дюймов) до 2,4 метра (7 футов 10 дюймов) друг от друга — или выемку центральной части туннеля на всю его высоту и алмазное бурение по бокам. [15] Полученный щебень был использован для расширения аэродрома на Северном фронте Королевских ВВС в залив Гибралтар . [16]
Послевоенная прокладка туннелей происходила в менее срочных обстоятельствах, и использовались новые, менее разрушительные методы прокладки туннелей. Взрывчатые вещества снова применялись, но на этот раз в меньших количествах, помещаемые в скважины, пробуренные в забое выработки. Они запускались электрическим способом в последовательности, которая начиналась в центре забоя и распространялась наружу, так что центр создавал пустоту, в которую могла упасть периферийная порода. Недостатком этого метода было то, что он создавал туннели с неровными стенками, поскольку он разрушал известняк по периферии выработки. [15]
В то время как ранние туннели представляли собой простые отверстия размером с человека, более поздние — особенно те, что были вырыты во время Второй мировой войны — были гораздо более сложными. Коммуникационные туннели изначально были вырыты до размера 7 футов (2,1 м) на 7 футов (2,1 м) в поперечном сечении, но позже были расширены до 8 футов (2,4 м) на 8 футов (2,4 м), чтобы позволить проезжать небольшим транспортным средствам. Многие из туннелей достаточно велики, чтобы вместить транспортные средства размером с грузовик. Основные туннели были вырыты до поперечного сечения 15 футов (4,6 м) на 15 футов (4,6 м) для сквозных транспортных путей, [17] с местом для разъезда каждые 100 ярдов (91 м). [18]
Условия окружающей среды в туннелях были неприятны для тех, кому приходилось их терпеть. Температура была стабильной от 16 °C (61 °F) до 18 °C (64 °F), но влажность достигала 98 процентов, что вызывало конденсацию и сырость повсюду. [19] Одним из самых выдающихся обитателей был генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр , который использовал туннели в качестве своего штаба для вторжения в Северную Африку — операции «Факел» — в ноябре 1942 года. Позже он писал:
В Гибралтаре наш штаб был расположен в самом унылом месте, которое мы занимали во время войны. Подземные проходы под Скалой были единственным доступным офисным помещением, и в них располагалось сигнальное оборудование, с помощью которого мы рассчитывали поддерживать связь с командирами трех штурмовых отрядов. Вечная темнота туннелей то тут, то там частично пронизывалась слабыми электрическими лампочками. Влажный, холодный воздух в длинных, как квартал, проходах был тяжелым от застоя, который не реагировал на грохочущие усилия электрических вентиляторов. Сквозь сводчатые потолки постоянно капала, капала, капала поверхностная вода, которая верно, но тоскливо отсчитывала секунды бесконечного, почти невыносимого ожидания, которое происходит между завершением военного плана и моментом начала действия. [20]
Эти условия были облегчены размещением персонала в хижинах Ниссена и хижинах Ириса , установленных в камерах, вырытых в соответствии с их размерами (пролеты 24 фута (7,3 м) и 36 м (118 футов) соответственно). Проблема камнепадов была в некоторой степени облегчена использованием арочных софитов во всех туннелях с пролетом более 12 футов (3,7 м). Некоторые из камер были поистине огромных размеров; мастерская по техническому обслуживанию транспортных средств Королевских инженеров-электриков и механиков размещалась в гигантской камере протяженностью 50 футов (15 м) с высотой 10 м (33 фута) и длиной 115 метров (377 футов). [17] Более традиционные камеры обычно имели пролет от 28 футов (8,5 м) до 40 футов (12 м) и длину от 150 футов (46 м) до 200 футов (61 м), с небольшой секцией туннеля, называемой «задним ходом», оставленной открытой сзади, чтобы соединить каждую камеру со следующей и облегчить циркуляцию воздуха. Без этого туннели, которые были чистыми тупиками, становились невыносимо сырыми. Они были построены группами, называемыми «системами», каждая из которых выполняла определенные функции, такие как прачечная, склады, размещение и так далее. [18]
Влажные условия в туннелях привели к тому, что обычное гофрированное железо чрезвычайно быстро корродировало, поэтому здания внутри туннелей были построены с использованием железных листов, покрытых битумом . [19] Между зданиями и каменными стенами был оставлен зазор в 2 фута (0,61 м) для обеспечения вентиляции и дренажа, а также для облегчения осмотра скалы. [18] Электроэнергия обеспечивалась четырьмя электростанциями с общей установленной нагрузкой 1200 кВт; вода, электричество и масло направлялись по трубам и кабелям, закрепленным на стенах туннеля, с дренажными трубами, проходящими по полу. Вентиляция обеспечивалась естественными потоками воздуха. [19]
Во время Холодной войны туннели были адаптированы для обеспечения защиты от взрыва и тепловой вспышки от близлежащих атомных взрывов. Взрывные ловушки были добавлены как к пешеходным, так и к транспортным входам. Пешеходные взрывные ловушки были относительно простыми, состоящими из трех взрывных стен, перекрывающих друг друга по крайней мере на три четверти ширины туннеля. Более сложный подход должен был быть принят для транспортных туннелей, где были вырезаны Г-образные входы, оборудованные взрывными карманами. Взрывные карманы были предназначены для поглощения и отражения взрывной волны, не давая ей распространяться далеко внутрь туннельного комплекса. Газовые шлюзы также были установлены для защиты от загрязнения снаружи. [21]
Сокращение британского военного присутствия с 1980-х годов привело к выводу из эксплуатации многих туннелей. Ответственность за их содержание была передана Министерству работ правительства Гибралтара, а затем Министерству общественного строительства и работ Великобритании и их преемникам. [14]
Некоторые из туннелей теперь открыты для публики. Верхние галереи, вырытые во время Великой осады, теперь являются туристической достопримечательностью под названием Туннели Великой осады . Средние галереи и некоторые туннели Второй мировой войны можно посетить, и они рекламируются как туннели Второй мировой войны. [22] Нижние галереи заброшены и теоретически закрыты для посещения. Большинство туннелей Второй мировой войны и послевоенных туннелей закрыты для публики — некоторые, в частности улица AROW , были полностью запечатаны, поскольку входить в них было слишком опасно. [23] Туннель Адмиралтейства теперь является безопасным хранилищем данных. [24] Два из послевоенных туннелей, Кейтли-Уэй и Дадли-Уорд-Уэй , открыты для движения гражданских транспортных средств, чтобы облегчить поездки между западом и югом Гибралтара, а также вдоль обрывистого восточного побережья полуострова.
