Аэросани Туполева А-3 — цельнометаллические амфибийные аэросани, предназначенные для перевозки пассажиров и легких грузов в отдаленных районах Советского Союза . Официально известные как А-3 « Надежда » , они используют один толкающий винт , установленный позади закрытой кабины, для перемещения аппарата по снегу или воде. [1]
Круглогодичная перевозка почты, пассажиров и легких грузов всегда была проблемой в отдаленных районах Сибири и Восточной Европы . Многие населенные пункты окружены глубоким снегом, торосистым льдом , болотами, которые остаются незамерзающими, и естественными водными путями, заросшими сорняками. Постоянно меняющиеся условия, с которыми сталкиваются эти населенные пункты, потребовали разработки транспортного средства, способного передвигаться по самой разной поверхности на высоких скоростях для доставки почты и припасов, а также для перевозки пассажиров и оказания экстренной медицинской помощи и эвакуации в больницы. Чтобы удовлетворить эти требования, ОКБ Туполева разработало амфибийные аэросани, имеющие вид катера, приводимые в движение одним радиальным двигателем, установленным за кабиной в конфигурации толкача . [1] Разработка А-3 началась в 1961 году, а первый серийный А-3 был поставлен в 1964 году. Производство А-3 продолжалось до начала 1980-х годов. Хотя ранние серийные А-3 производились под Москвой, большая часть производства А-3 осуществлялась на Украине , на Тячевском Закарпатском вертолетном заводе. К моменту прекращения производства в 1983 году было выпущено более 800 А-3 Аэросаней. Примерно в то же время Николай Камов разработал похожий, но более крупный Аэросань К30.
Корпус A-3 Aerosledge изготовлен из клепаного металлического сплава с использованием 2-миллиметровых пластин и профилей D-16T. Ребра, стрингеры и пластины судна также изготовлены из дюралюминия D-16 . Поперечные переборки разделяют судно на три водонепроницаемых отсека. Судно останется на плаву с одним затопленным отсеком. Двойная обшивка днища корпуса используется для его укрепления при пересечении льда и снега. К нижним пластинам прикреплен полиэтилен с низким коэффициентом трения толщиной 3,5 мм, который можно снять для ремонта. Три полозья из нержавеющей стали установлены на основании корпуса, чтобы судно могло поддерживать ровный курс и предотвращать боковое скольжение на льду. Плавные линии нижней части корпуса позволяют ему без труда пересекать водоемы, забитые водорослями. [1] Даже при максимальной полезной нагрузке осадка Aerosledge составляет не более 2 дюймов. [1] Кабина полностью закрыта и рассчитана на пять пассажиров. В стандартной конфигурации для перевозки почты в кабине есть одно поворотное сиденье для водителя/почтальона, а грузоподъемность составляет 1433 фунта по льду и 661 фунт по воде. [1] Доступ в кабину осуществляется через две двери типа «крыло чайки». В передней части кабины имеется дополнительный отсек для хранения багажа, расположенный под герметично закрытым люком. Управление судном осуществляется одним колесом, соединенным с двумя рулями, расположенными за винтом. Если колесо потянуть к водителю, оба руля складываются наружу, образуя тормоз. Если повернуть и потянуть к водителю, то только один руль складывается наружу, обеспечивая больший контроль над водой, заросшей камышом или водорослями. [1] При движении по снегу слегка приподнятый нос A-3 вместе с разницей в давлении между верхней и нижней поверхностями корпуса создают аэродинамическую подъемную силу. На скорости свыше 50 миль в час аэродинамический подъем уменьшает давление, оказываемое судном на поверхность, на одну треть. По мере уменьшения глубины борозды сопротивление трения соответственно уменьшается. На воде большая площадь нижнего корпуса с его небольшим килем делает его идеальным мелкосидящим судном. [1]
Первоначально самолет А-3 оснащался пятицилиндровым радиальным двигателем воздушного охлаждения М-11 мощностью 100 л. с. (75 кВт). На более поздних моделях он был заменен радиальным двигателем АИ-14Р мощностью 260 л. с. (190 кВт), установленным на амортизирующей трубчатой раме. Съемный капот закрывает масляный бак и трубы для системы смазки. Двойные топливные баки скрыты внутри корпуса по обе стороны от кабины. Крышки топливных баков расположены в колодцах на палубе. [1]
Использовавшийся в основном для доставки почты, а также для перевозки предметов первой необходимости и лекарств, А-3 был распространен по всей Восточной Европе и отдаленным районам Сибири. А-3 находились в эксплуатации с середины 1960-х до 1980-х годов. [1]
A-3 также использовался в ограниченных военных целях, по крайней мере один из них базировался в советской 16-й воздушной армии в Восточной Германии в качестве спасательного судна для сбитых летчиков. Два A3 также базировались в 125-й ADIB (истребительно-бомбардировочной дивизии) в Рехлине . Венгерский пограничный патруль использовал четыре аэросани на озере Нойзидлер . [ требуется цитата ]
