Chevrolet Turbo Titan III — концептуальный бескапотный тяжелый грузовик с газотурбинным двигателем , разработанный и построенный в качестве рабочего прототипа компанией General Motors в 1965 году. Он сопровождался соответствующим прицепом, изготовленным по индивидуальному заказу из нержавеющей стали; Turbo Titan III был впервые показан публике в 1965 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке 1964 года .
В 1950-х годах GM спроектировала и построила прототипы грузовиков, используя те же газотурбинные двигатели, что и в концептуальных спортивных автомобилях Firebird , включая Turbo Titan I ( турбина GT-304 , также устанавливаемая на Firebird II) и II (GT-305, Firebird III). [2]
Конкурент Ford построил похожий концепт-грузовик Big Red с турбинным двигателем, впервые показанный на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1964 году . [3] Двухтурбинный GM Bison также был представлен на Всемирной выставке 1964 года; в большинстве условий эксплуатации Bison работал на своем газотурбинном двигателе GT-309, используя вспомогательную турбину мощностью 700 л. с. (520 кВт) по мере необходимости для нагрузок, уклонов или ускорения. [4] [5]
Сообщается, что прототип Turbo Titan III был уничтожен в конце 1960-х годов. [6]
Turbo Titan III был построен на базе газотурбинного двигателя General Motors GT-309 и отличался обтекаемым дизайном в стиле космической эры . [5]
Кабина была построена с использованием стекловолокна и стали, с выступающими воздухозаборниками для двигателя GT-309 по обе стороны передней панели. [5] В то время главой отдела дизайна General Motors был Билл Митчелл . Шасси представляло собой обычную наклонную кабину Chevrolet cab-over-engine, [1] впервые представленную на рынке в 1960 году. [7] Фары и передние указатели поворота убирались в кузов, когда не использовались. [1] В салоне были приборы, похожие на авиационные, и рулевое управление с «двойным циферблатом». [1] [8]
GT-309 был создан на основе более ранних газотурбинных двигателей GM, разработанных для концепт-каров Firebird 1950-х годов. Для GT-309 турбина и компрессор были спроектированы для работы на скорости 35 700 об/мин, с редуктором, используемым для верхнего выходного вала, генерируя 280 л. с. (210 кВт) при скорости вала 4000 об/мин. Крутящий момент при срыве составлял 875 фунт-фут (1186 Н·м) на холостом ходу. [8] GT-309 имеет конструкцию турбовального двигателя со свободной турбиной , в которой выходной вал не соединен механически с валом компрессора, [1] но для поддержания почти постоянной рабочей температуры и обеспечения торможения двигателем двигатель был оснащен переменной муфтой, которая соединяла газогенератор (ротор турбины компрессора) с выходным валом; эта система была разработана совместно с Allison Transmission и получила название «Power Transfer». Температура сырых выхлопных газов на входе в газификатор составляла 1700 °F (930 °C), но для приглушения шума и рекуперации тепловой энергии использовался регенератор, который подогревал входящий воздух, что приводило к температуре выхлопных газов в выхлопной трубе от 300 до 500 °F (от 149 до 260 °C). [4] По сравнению с дизельным двигателем аналогичной мощности, GT-309 был более компактным и весил всего 1 ⁄ 3 его веса. [5]
GT-309 также устанавливался на прототипы автобусов GM New Look , такие как Turbo-Cruiser II и III, а также на другие прототипы автобусов, включая RTX и позднее RTS-3T, которые участвовали в программе Transbus . [9]