LMS Turbomotive представлял собой модифицированный паротурбинный локомотив LMS Princess Royal Class, разработанный Уильямом Станьером и построенный Лондонской , Мидлендской и Шотландской железной дорогой в 1935 году. Он был вдохновлен шведскими локомотивами Ljungström, впервые представленными в 1922 году. [1] Вместо этого в нем использовались турбины. цилиндров . Позже он был перестроен в обычный локомотив № 46202 « Принцесса Анна» .
Шасси локомотива было построено как третий прототип LMS Princess Royal Class с использованием конструкции рамы класса и имело номер 6202. [2] [3]
Передняя турбина имела 18 рядов лопаток. Выходная мощность составляла 2400 л.с. (1800 кВт) при 7060 об/мин, что соответствует скорости 62 миль в час (100 км/ч). Давление в котле составляло 250 фунтов на квадратный дюйм (1,7 МПа). Турбина была спроектирована для работы с максимальным противодавлением 2 фунта на квадратный дюйм (14 кПа), что позволяло использовать обычную двойную воздуходувную трубу для обеспечения тяги в котле и исключало вытяжные вентиляторы, которые, казалось, всегда доставляли непропорционально много проблем.
Реверсивная турбина имела четыре ряда лопаток. Он включался собачьей муфтой , активируемой, когда рычаг реверса был установлен в положение «0». Первоначально он приводился в движение паром с помощью небольшого поршня и цилиндра.
По сравнению с некоторыми другими экспериментальными паровозами того времени, такими как W1 компании LNER , Turbomotive был относительно успешным, демонстрируя экономию угля по сравнению с обычным поршневым двигателем и отсутствие ударов молота по пути. Поскольку паровые турбины очень неэффективны при дросселировании (это не проблема пароходов, где турбины обычно работают с постоянной мощностью, но это серьезный недостаток для железнодорожного локомотива, который должен двигаться с разными скоростями), вместо этого мощность контролировалась путем включения другого числа сопел (из шести имеющихся), через которые пар поступал в турбину. Одним из недостатков конструкции было то, что небольшая реверсивная турбина имела достаточную мощность только для маневрирования «легкого двигателя», а локомотив всегда приходилось поворачивать лицом вперед, чтобы тянуть поезд.
Когда в 1949 году произошел отказ турбины, ремонт считался нерентабельным во время послевоенных мер жесткой экономии, поэтому локомотив был выведен из эксплуатации до ремонта.
46202 был перестроен в обычный локомотив в 1952 году с использованием новых основных рам и набора цилиндров того же типа, что и в классе «Коронация» [4] и названного « Принцесса Анна» . [5] 8 октября 1952 года, всего через два месяца эксплуатации, во время перевозки экспресса, направлявшегося на Ливерпуль-Лайм-стрит , он попал в железнодорожную катастрофу в Харроу и Уилдстоуне . Локомотив был доставлен в Крю, где его сочли не подлежащим экономическому ремонту и сдали на слом. Разрушение № 46202 привело к постройке BR Standard Class 8 номер 71000, Duke of Gloucester .