400 [1] (позже названный Twin Cities 400 [2] ) был именной пассажирский поезд, эксплуатируемый Chicago and North Western Railway между Чикаго и Сент-Полом , с конечной остановкой в Миннеаполисе . Поезд получил свое название от расписания 400 миль между городами за 400 минут, а также был намеком на « The Four Hundred Club », термин, придуманный Уордом МакАллистером для обозначения социальной элиты Нью -Йорка в конце 19-го века. [3] Это был экспресс с ограниченными остановками между Чикаго и городами-побратимами . «400» курсировал с 1935 по 1963 год по маршруту Чикаго — города-побратимы. C&NW позже назвала свои другие пассажирские поезда, используя номер «400» . [2]
Легкий обтекаемый поезд Pioneer Zephyr был представлен в 1934 году в Соединенных Штатах железной дорогой Chicago, Burlington and Quincy . CB&Q был конкурентом Chicago and North Western Railway на железнодорожном сообщении Чикаго-Миннеаполис-Сент-Пол. C&NW не инвестировала в новую технологию дизельных пассажирских поездов, но решила модернизировать пути и тяговую мощность для более высоких скоростей с помощью тяжелых паровых поездов.
Основной маршрут между Чикаго и городами-побратимами для C&NW проходил через Мэдисон, штат Висконсин, и пересекался с железной дорогой Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха в Элрое, штат Висконсин . Поезд C&NW Chicago - St. Paul Viking следовал по этому маршруту через Мэдисон , дорога занимала около 12 часов. В 1910 году Milwaukee, Sparta и Northwestern Railroad, дочерняя компания C&NW, открыли "Air Line" или "Adams Cutoff" из Адамса, штат Висконсин , в Спарту, штат Висконсин . [4] Она начала работать в 1911 году. Эта железная дорога пересекалась с железной дорогой Омаха в Уайвилле, штат Висконсин, как часть нового маршрута между Милуоки и Сент-Полом, но не проходила через Мэдисон. Она стала маршрутом для ночной North Western Limited, которая использовала большегрузные вагоны Pullman между Чикаго и городами-побратимами. [5] Поезд North Western Limited ехал по этому маршруту 12 часов.
C&NW осуществили свои первые усовершенствования в 1934 году на линии длиной 85 миль (137 км) между Чикаго и Милуоки, штат Висконсин , введя 90-минутный сервис Pacemaker , чтобы конкурировать с Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific Railroad (Milwaukee Road), которая ввела аналогичный поезд. [6] [7]
Затем внимание переключилось на более быстрые поезда в Сент-Пол: CB&Q запустила демонстрационный поезд Zephyr между Чикаго и городами-побратимами тем летом с намерением запустить регулярное обслуживание в следующем году, а Milwaukee Road представила аналогичные планы. C&NW сосредоточилась на отрезке пути Адамса, идущем на запад от Милуоки. Железная дорога также модернизировала свои локомотивы и пассажирские вагоны. Четыре локомотива C&NW Class E-2 4-6-2 Pacific, построенные American-Schenectady в 1923 году, были переоборудованы для работы на нефти, а не на угле , и получили другие улучшения, помогающие им двигаться на высокой скорости, став двигателями класса E-2-a. Пассажирские вагоны получили кондиционеры и улучшенные детали подвески для более плавной езды.
Тестовый запуск состоялся 30 декабря 1934 года, но регулярное движение поездов началось 2 января 1935 года. Time окрестил 400 «самым быстрым поездом, курсирующим на Американском континенте, самым быстрым в мире на участке протяженностью более 200 миль». [8] В то время как 400 подразумевало «400 миль за 400 минут», расстояние от Чикаго до Сент-Пола составляло 408,6 миль (657,6 км) за 420 минут (7 часов), с остановкой на станции Сент-Пол и последним этапом до Миннеаполиса, занимающим еще 30 минут. [9] 400-е имели приоритет над всеми другими поездами; в расписании для сотрудников указывалось, что «грузовые поезда, трансферные поезда и маневровые локомотивы должны освободить расписания №№ 400 и 401 [на] пятнадцать (15) минут». Другие поезда 400 получили аналогичные инструкции в последующие годы, и правило оставалось в силе на протяжении большей части существования Twin Cities 400. [10]
В первый день поезд разогнался до 91 мили в час (146 км/ч). [8] 28 апреля расписание было сокращено на 30 минут, чтобы достичь скорости в милю в минуту, обещанной линией, и соответствовать 6,5-часовому темпу недавно введенных Milwaukee Road Hiawatha и Burlington's Twin Cities Zephyr . Это включало 75-минутное расписание между Чикаго и Милуоки, со средней скоростью 68 миль в час (109 км/ч) там и 63 мили в час (101 км/ч) в целом. [11] Однажды в конце 1935 года 400-му нужно было наверстать упущенное время, и он разогнался до 108 миль в час (174 км/ч). Позже, как говорили, обтекаемые дизельные поезда достигли скорости 112 миль в час (180 км/ч).
В конце 1941 года C&NW переименовала первый 400-й поезд в Twin Cities 400, поскольку C&NW готовилась переименовать почти все свои пассажирские поезда, входившие в состав парка 400-го поезда, включая Flambeau 400 , Minnesota 400 , Peninsula 400 , Shoreland 400 , Valley 400 и позднее Kate Shelley 400 .
С 1950 по 1955 год поезд ходил по самому короткому расписанию — 6¼ часов между Сент-Полом и Чикаго, со средней скоростью более 65 миль в час (105 км/ч). В 1952 году железная дорога установила автоматическую остановку поезда вдоль восточной половины маршрута от Чикаго до Уайвилла в соответствии с правилами Комиссии по межштатной торговле . Это позволило поезду двигаться со скоростью от 95 до 100 миль в час (от 153 до 161 км/ч), хотя западная часть линии не получила модернизации и была ограничена 79 милями в час (127 км/ч). Темп вернулся к 6,5-часовому графику в 1955 году, а в 1960 году — к 7-часовому темпу, установленному в 1935 году. C&NW прекратила эксплуатацию Twin Cities 400 в 1963 году, а все междугородние пассажирские перевозки на C&NW прекратились с образованием Amtrak в 1971 году. Сегодня маршрут Twin Cities — Чикаго обслуживается Amtrak Borealis , поездка на котором занимает около семи часов. Этот маршрут также обслуживается Empire Builder из Сиэтла/Портленда в Чикаго . Оба поезда ходят по бывшей Milwaukee Road, ныне Canadian Pacific.
30 июля 1959 года поезд Twin Cities 400 сошел с рельсов между Кнаппом и Меномони в округе Данн, штат Висконсин . [12] Из 115 пассажиров 50 человек были доставлены в местные больницы с травмами.
400 был примечателен для быстрых поездов своего времени тем, что изначально он ходил с перестроенным или модернизированным, а не новым оборудованием. Это резко контрастировало с Hiawatha и Burlington Zephyrs на Milwaukee Road , каждый из которых сначала ходил с совершенно новыми локомотивами и вагонами. Для каждого поезда 400 требовалось два паровоза, которые заменялись на полпути, в первую очередь потому, что некоторые смазочные фитинги на поезде не выдерживали всю поездку на высокой скорости.
Паровозы были модернизированы, чтобы иметь 45° лампу наверху котла прямо перед дымовой трубой. Эти огни были предназначены для оповещения о приближении поезда и могли быть видны на большом расстоянии в сельской местности. В 1937 году один локомотив был оборудован прототипом Mars light , первым в истории введенным в эксплуатацию. Лампа в три миллиона кандел имела вращающийся отражатель, который описывал восьмерку перед двигателем.
В 1939 году C&NW обновила поезд двумя парами локомотивов EMD E3A и легкими обтекаемыми пассажирскими вагонами. [13] Требовалось два двигателя, поскольку дизели не обладали такой мощностью, как старые паровозы. Однако они были чрезвычайно надежны, и за первые два года службы случилась только одна крупная поломка. За ними в 1941 году последовали локомотивы E6 , а в 1947 году — E7. E8 некоторое время эксплуатировались в 1950-х годах, хотя изначально их покупали для других маршрутов.
Поезд отправлялся с Chicago and North Western Terminal (теперь Ogilvie Transportation Center ) на Мэдисон-стрит в Чикаго. Он шел до Милуоки по пригородной линии Lakefront и останавливался в Lake Front Depot на Висконсин-авеню. Он шел до Уайвилла, штат Висконсин , где следовал по маршруту Omaha Road до Сент-Пола. Он останавливался в Saint Paul Union Depot , а затем совершал короткий рейс до Minneapolis Great Northern Depot через мост Stone Arch .
Поезд North Western Limited был ночным поездом, который также следовал по маршруту Twin Cities 400 , но ехал 9 часов и останавливался только в Алтуне и Адамсе между Сент-Полом и Милуоки. [1]
Viking был еще одним пассажирским поездом C&NW, который следовал по другому маршруту через Элрой, Висконсин и Мэдисон, Висконсин , и делал ограниченные остановки между Чикаго и Сент-Полом. Днем он шел примерно 12 часов. [1] Victory был ночным поездом на этом маршруте. [1]
На маршрутах поездов Twin Cities 400 и родственных им поездов было несколько баров под названием «Клуб 400», отдающих дань уважения поезду и социальному статусу.
