400 [1] (позже названный Городами-побратимами 400 [2] ) — пассажирский поезд , курсировавший Чикагской и Северо-Западной железной дорогой между Чикаго и Сент-Полом , с конечной остановкой в Миннеаполисе . Поезд получил свое название от графика пробега 400 миль между городами за 400 минут, а также был отсылкой к « Клубу четырехсот » — термину, придуманному Уордом Макалистером для обозначения социальной элиты Нью -Йорка в конце 19 век. [3] Это был экспресс с ограниченным количеством остановок между Чикаго и городами-побратимами . «400» курсировал с 1935 по 1963 год по маршруту Чикаго — города-побратимы. Позже C&NW назвала другие пассажирские поезда номером «400» . [2]
Легкий обтекаемый поезд Pioneer Zephyr был представлен в 1934 году в США компанией Chicago, Burlington and Quincy Railroad . CB&Q была конкурентом Чикаго и Северо-Западной железной дороги на железнодорожном сообщении Чикаго-Миннеаполис-Сент-Пол. Компания C&NW не инвестировала в новую технологию пассажирских поездов с дизельным двигателем, но решила модернизировать пути и движущую силу для более высоких скоростей с помощью тяжелых поездов с паровым приводом.
Основной маршрут между Чикаго и городами-побратимами для C&NW проходил через Мэдисон, штат Висконсин, и пересекался с железной дорогой Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха в Элрое, штат Висконсин . Поезд C&NW Chicago — Сент-Пол Викинг следовал по этому маршруту через Мэдисон , поездка занимала около 12 часов. В 1910 году Милуоки, Спарта и Северо-Западная железная дорога, дочерняя компания C&NW, открыли «Воздушную линию» или «Отрезок Адамса» от Адамса, штат Висконсин, к Спарте, штат Висконсин . [4] Она начала работу в 1911 году. Эта железная дорога пересекалась с железной дорогой Омахи в Уайвилле, штат Висконсин, как часть нового маршрута между Милуоки и Сент-Полом, но не проходила через Мэдисон. Этот маршрут стал маршрутом для ночной компании North Western Limited, которая использовала тяжелые автомобили Pullman между Чикаго и городами-побратимами. [5] Компания North Western Limited проехала по этому маршруту 12 часов.
Компания C&NW провела свою первую модернизацию в 1934 году на линии длиной 85 миль (137 км) между Чикаго и Милуоки, штат Висконсин , представив 90-минутную службу кардиостимулятора , чтобы конкурировать с железной дорогой Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик (Милуоки-роуд), которая представил аналогичный поезд. [6] [7]
Затем внимание было обращено на более быстрые поезда до Сент-Пола: тем летом компания CB&Q запустила демонстрационный поезд Zephyr между Чикаго и городами-побратимами с намерением запустить регулярное сообщение в следующем году, а компания Milwaukee Road представила аналогичные планы. C&NW сосредоточил свое внимание на отсеченном маршруте Адамса, идущем на запад от Милуоки. Железная дорога также модернизировала локомотивы и пассажирские вагоны. Четыре локомотива C&NW Class E-2 4-6-2 Pacific, построенные компанией American-Schenectady в 1923 году, были переоборудованы для работы на нефти , а не на угле , и имели другие модернизации, помогающие им работать на высокой скорости, став двигателями класса E-2-a. Легковые автомобили получили кондиционеры и улучшенные детали подвески для более плавного хода.
Пробный рейс был совершен 30 декабря 1934 года, но регулярный поезд отправился в путь 2 января 1935 года. Time назвал 400-й поезд «самым быстрым поездом на американском континенте, самым быстрым во всем мире на участке длиной более 200 миль». [8] В то время как цифра «400» подразумевала «400 миль за 400 минут», расстояние от Чикаго до Сент-Пола составляло 408,6 миль (657,6 км) за 420 минут (7 часов), при этом станция останавливалась в Сент-Поле, а последний этап до Миннеаполиса занимал еще 30 минут. [9] 400-е имели приоритет перед всеми остальными поездами; В расписании сотрудников указано, что «грузовые поезда, пересадочные поезда и стрелочные поезда должны освободить расписание № 400 и 401 [на] пятнадцать (15) минут». Другие 400 поездов получат аналогичные инструкции в последующие годы, и это правило оставалось в силе на протяжении большей части существования «Города-побратима 400» . [10]
В первый день поезд достиг скорости 91 миль в час (146 км/ч). [8] 28 апреля расписание было сокращено на 30 минут, чтобы достичь обещанной линии скорости в милю в минуту и соответствовать 6,5-часовому темпу недавно введенных Милуоки-Роуд- Гайавата и Берлингтонс- Твин-Ситис-Зефир . Это включало 75-минутный график между Чикаго и Милуоки со средней скоростью 68 миль в час (109 км/ч) там и 63 миль в час (101 км/ч) в целом. [11] Однажды в конце 1935 года 400-м нужно было наверстать упущенное, и они достигли скорости 108 миль в час (174 км/ч). Позже сообщалось, что обтекаемые дизельные поезда развивают скорость 112 миль в час (180 км/ч).
C&NW переименовала первые 400 в Twin Cities 400 в конце 1941 года, поскольку C&NW готовилась переименовать почти все свои пассажирские поезда в составе парка 400 , включая Flambeau 400 , Minnesota 400 , Peninsula 400 , Shoreland 400 , Valley 400 и более поздние. Кейт Шелли 400 .
С 1950 по 1955 год поезд курсировал по самому короткому графику - 6¼ часов между Сент-Полом и Чикаго, в среднем со скоростью более 65 миль в час (105 км/ч). В 1952 году железная дорога установила автоматическую остановку поездов на восточной половине маршрута из Чикаго в Уайвилл в соответствии с правилами Межгосударственной торговой комиссии . Это позволяло поезду двигаться там со скоростью от 95 до 100 миль в час (от 153 до 161 км/ч), хотя западная часть линии не подвергалась модернизации и была ограничена скоростью 79 миль в час (127 км/ч). Темп вернулся к 6,5-часовому графику в 1955 году, а в 1960 году к 7-часовому графику, установленному в 1935 году. C&NW прекратила эксплуатацию маршрута Twin Cities 400 в 1963 году, а все междугородние пассажирские перевозки на C&NW прекратились с образованием Amtrak в 1971 году. Сегодня Единственный поезд из городов-побратимов в Чикаго - это Amtrak Empire Builder , который идет более восьми часов по бывшей Милуоки-роуд, ныне Канадской Тихоокеанской дороге.
30 июля 1959 года «Города-побратимы 400» сошли с рельсов между Кнаппом и Меномони в округе Данн, штат Висконсин . [12] Из 115 пассажиров 50 человек были доставлены в районные больницы с травмами.
Модель 400 была известна своими скоростными поездами своего времени, поскольку изначально она использовала восстановленное или модернизированное, а не новое оборудование. Это резко контрастировало с «Гайаватой» на Милуоки-роуд и «Берлингтон Зефирс» , каждый из которых сначала работал на совершенно новых локомотивах и вагонах. На каждый поезд 400 требовалось два паровоза, которые менялись в середине пути, в первую очередь потому, что некоторые масленки в поезде не выдерживали весь путь на высокой скорости.
Паровозы были модернизированы и теперь оснащены лампой под углом 45 ° наверху котла, прямо перед дымовой трубой. Эти огни предназначались для оповещения о приближении поезда, и в сельской местности их можно было увидеть на большом расстоянии. В 1937 году один локомотив был оснащен прототипом Mars Light , первым из когда-либо введенных в эксплуатацию. Лампа мощностью в три миллиона кандел имела вращающийся рефлектор, который очерчивал перед двигателем узор в виде восьмерки.
C&NW обновила поезд в 1939 году двумя парами локомотивов EMD E3A и легкими пассажирскими вагонами обтекаемой формы. [13] Требовалось два двигателя, потому что дизели не имели такой мощности, как старые паровозы. Однако они были чрезвычайно надежны: за первые два года службы произошла только одна серьезная поломка. За ними последовали локомотивы E6 в 1941 году и E7 в 1947 году. E8 начали эксплуатироваться в 1950-х годах, хотя первоначально они были закуплены для других маршрутов.
Поезд отправлялся из Чикаго и Северо-Западного терминала (ныне Транспортный центр Огилви ) на Мэдисон-стрит в Чикаго. Он следовал до Милуоки по пригородной линии, ведущей к озеру, и останавливался у депо Лейк-Фронт на Висконсин-авеню. Он шел до Уайвилла, штат Висконсин , где следовал по маршруту Омаха-роуд до Сент-Пола. Он остановился в депо Сент-Пол Юнион , а затем совершил короткий пробег до Большого северного депо Миннеаполиса через мост Стоун-Арк .
Поезд North Western Limited был ночным поездом, который также следовал по маршруту Twin Cities 400 , но занимал 9 часов и останавливался только в Алтуне и Адамсе между Сент-Полом и Милуоки. [1]
«Викинг» был еще одним пассажирским поездом под названием C&NW, который следовал по другому маршруту через Элрой, штат Висконсин, и Мэдисон, штат Висконсин , и делал ограниченные остановки между Чикаго и Сент-Полом. Дневной поезд ехал примерно 12 часов. [1] «Победа» была ночным поездом на этом маршруте. [1]
На маршрутах поездов « Города-побратимы 400» и его дочерних поездов было несколько баров под названием «Клуб 400», отдающих дань уважения поезду и социальному статусу.
