« Зефиры-близнецы» , также известные как «Зефиры городов-побратимов» , представляли собой пару обтекаемых пассажирских поездов на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), курсирующих между Чикаго и городами -побратимами Миннеаполиса и Сент-Пола в Миннесоте . Это был второй рейс Zephyr , представленный CB&Q, после рекордного маршрута Денвер – Чикаго «от рассвета до заката» поезда Pioneer Zephyr .
Поезд конкурировал с городами-побратимами 400 в Чикаго и North Western , которые прекратили работу в 1963 году, а также с городами-побратимами Милуоки-роуд Гайавата , которые, как и Зефир , закончились с появлением компании Amtrak в 1971 году. Поезда CB&Q пошли на запад. из Чикаго до реки Миссисипи и вдоль этой реки до Сент-Пола, в то время как поезда North Western и Milwaukee Road следовали через Милуоки .
Два трехвагонных поезда под номерами 9901 и 9902 были доставлены в апреле 1935 года. 6 апреля номер 9901 совершил демонстрационный рейс из Чикаго в Сент-Пол за 5 часов 31 минуту, со скоростью до 104 миль в час и средней скоростью между конечными точками 77,65. миль в час. [2] Эти два состава оказались слишком маленькими, поэтому в качестве замены была заказана вторая пара шестивагонных поездов с соответствующими локомотивами. [3] Новые составы были выставлены на обозрение перед вводом в эксплуатацию. [4]
Вторая пара Twin Zephyr поступила на вооружение 18 декабря 1936 года под названиями Morning Zephyr и Afternoon Zephyr . В первом рейсе два состава отправились из Чикаго одновременно по параллельным путям с 44 парами близнецов в качестве рекламного трюка. [5]
В 1935 году «Зефиры» должны были преодолеть 431 милю (694 км) между Чикаго и Сент-Полом за шесть с половиной часов, позже это время было сокращено до шести часов и 15 минут. [6] Сначала каждый состав совершал одну поездку в одну сторону в день, но в июле 1935 года каждый совершал поездку туда и обратно в день, покидая каждый терминал в 8:00 утра по центральному стандартному времени и возвращаясь в 22:59. В 1940 году поезду Twin Zephyr, идущему на запад, потребовалось шесть часов, чтобы добраться из Чикаго в Сент-Пол, средняя скорость от старта до остановки составляла 71 милю в час, [7] что является более высокой средней скоростью между конечными точками, чем средние скорости Acela в 2016 году . между Вашингтоном и Бостоном. [8] По данным газеты «Берлингтон», оба поезда проделали путь за пять с половиной часов, [9] в среднем со скоростью более 78 миль в час. В течение нескольких лет в 1950-х годах расписание движения по Миссисипи от Восточного Дубьюка, штат Иллинойс, до Прери-дю-Шьен, штат Висконсин , и от Прейри-дю-Шьен до Ла-Кросса было самым быстрым в мире, а в 1964 году у компании Morning Zephyr было самое быстрое сообщение со станцией. время станции в США между Авророй и Рошель, штат Иллинойс . Все три пробега были совершены со скоростью более 80 миль (130 км) в час от старта до остановки. [10] К 1964 году время пути от Чикаго до Сент-Пола сократилось на пять-десять минут, [11] но к 1970 году, последнему полному году службы, поездка заняла семь часов. [12]
.jpg/1280px-Prairie_du_Chien_-_Burlington_Zephyr_(1970).jpg)
Между Чикаго и городами-побратимами «Берлингтон» обслуживал пять пассажирских поездов в каждом направлении, четыре из них в дневное время: утренний и дневной «Зефиры» и главные поезда двух владельцев Берлингтона, North Coast Limited из Northern Pacific Railroad и Empire Builder. Великой Северной железной дороги , обе из которых вели к Западному побережью. [11] Хотя пассажирские перевозки железной дороги в целом перевезли больше пассажиров в 1964 году, чем в 1949 году, [13] к 1964 году все четыре дневных «Зефира» вдоль Миссисипи работали в убыток. [14] Чтобы сэкономить деньги, начиная с 1960 года, поезда часто объединялись в непиковое время, и в конечном итоге четыре дневных поезда были сокращены до двух: «Послеполуденный зефир» доставлял Empire Builder и North Coast Limited в города-побратимы, а Утренний Зефир садится на два поезда в Чикаго. [15]
Twin Zephyr работал 36 лет до 1971 года, когда компания Amtrak взяла на себя управление большинством междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах.
Первая пара трехвагонных поездов Twin Zephyr была очень похожа на оригинальный Pioneer Zephyr и представляла собой сочлененные поезда, передвигавшиеся на четырех грузовиках. Эта пара, поставленная в апреле 1935 года, быстро оказалась слишком маленькой, чтобы справиться с пассажирскими нагрузками, и в ноябре 1936 года была доставлена вторая пара шестивагонных поездов (вскоре расширенная до семи вагонов). Эти составы также были сочлененными. Один поезд назывался « Поезд богинь », а вагоны назывались Церера, Диана, Юнона, Минерва, Психея, Венера и Веста. Другой поезд был известен как « Поезд богов », а вагоны были названы в честь мифологических персонажей Аполлона, Купидона, Юпитера, Марса, Меркурия, Нептуна и Вулкана. [16] Движущей силой второй пары поездов изначально были лопатоносые тепловозы 9904 ( «Пегас ») и 9905 ( «Зефир ») .
Вечером 3 апреля 1947 года, направляясь в Чикаго, «Поезд Богинь», двигавшийся со скоростью 75 миль (121 км) в час, сошел с рельсов в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, из-за трактора , который упал на его пути из грузового поезда. на параллельном пути. Два автомобиля «Зефира» врезались в пустующую кирпичную железнодорожную станцию. В результате крушения пострадало много людей, два пассажира и инженер погибли. [17] [18]
После того как в 1947 году была доставлена третья пара поездов, вторая пара поездов была переименована в Nebraska Zephyrs . Третьи комплекты (обычно семь вагонов) были первыми поездами с купольным обтекателем после того, как в 1945 году был испытан модифицированный пассажирский вагон с куполом, построенный компанией. Первоначально комплекты 1947 года состояли из вагона с едой для багажа, четырех купольных вагонов с панорамным видом и вагона-ресторана. и машина наблюдения за купольным салоном. Они послужили прототипом California Zephyr 1949 года , у которого вдобавок были спальные вагоны.
В 1977 году «Поезд богов» был отремонтирован и доставлен в Саудовскую Аравию для использования на линии Даммам – Эр-Рияд . [19]
Twin Zephyr курсировал по Берлингтонскому маршруту из Чикаго в Сент-Пол. [20] Сегодня эти линии принадлежат BNSF Railway как подразделения BNSF Northern Transcon :
Поезда Morning и Afternoon Zephyr курсировали с ограниченными остановками. [20] Поскольку некоторые станции не находились в центральных районах города, сообщение «Burlington Bus» было предоставлено в Ист-Дубьюке, штат Иллинойс, для Дубьюка, штат Айова ; Северный Ла-Кросс для Ла-Кросса, штат Висконсин , и Вайнона-Джанкшен, штат Висконсин , для Вайноны, штат Миннесота . В 1947 году «Утренний и дневной зефиры» покинули Чикаго в 9:00 и 16:00 соответственно. [20] Время в течение сезона менялось: «Утренний зефир» отправляется в 8:00 утра, а «дневной зефир» — в 16:30 из Чикаго летом, а в нелетние месяцы — в 14:30. [21]
СМИ, связанные с Зефиром городов-побратимов, на Викискладе?