Двигатель типа A — рядный шестицилиндровый двигатель , выпускавшийся с 1935 по 1947 год компанией Toyota и являющийся копией двигателя Chevrolet Stovebolt 207 1933 года [1]
Type B был технически более продвинутой версией Type A. Существовала и увеличенная версия, называемая Type D , но она не пошла в производство.
Двигатель Type C представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель, созданный на основе двигателя Type A.
Многие детали были взаимозаменяемы между двигателями типа A, типа B и типа C (например, поршни, клапаны, шатуны). Многие из тех же деталей были также взаимозаменяемы с двигателями Chevrolet первого поколения Stovebolt 1930-х годов , от которых он произошел.
Двигатель Type E был копией двигателя DKW .
Type S — рядный четырёхцилиндровый двигатель, пришедший на смену двигателям Type A, B и C в легковых автомобилях Toyota.
Двигатель Type A был первым серийным двигателем Toyota , выпускавшимся с 1935 по 1947 год.
Этот двигатель был 3389 куб. см (3,4 л; 206,8 куб. дюймов) с толкателем , верхним расположением клапанов , 6-цилиндровым, с тремя подшипниками, скопированным с двигателя Chevrolet Gen-1 1929–36 годов с тремя подшипниками Stovebolt L6 OHV. Благодаря модифицированному впускному коллектору он выдавал 62 л. с. (46 кВт), в то время как двигатель Chevrolet выдавал 60 л. с. (44 кВт). GM использовала ряд местных японских поставщиков для более мелких деталей двигателя (например, карбюраторов), в то время как сборочное предприятие в Осаке было открыто до тех пор, пока его не конфисковало императорское правительство Японии. [2] Toyota могла использовать тех же поставщиков для своих автомобилей. Детали были достаточно идентичны, чтобы поршни, шатуны, клапаны и т. д. могли использоваться как в двигателях Chevrolet, так и в двигателях Toyota взаимозаменяемо. Есть несколько зарегистрированных случаев, когда детали, предназначенные для одного, использовались для ремонта другого. [1]
Toyota изначально рассматривала возможность копирования двигателя Ford Flathead V8, поскольку в то время это был самый популярный двигатель в Японии. Однако обработка двух отдельных рядов цилиндров слишком увеличила бы стоимость производства, поэтому вместо этого был скопирован двигатель Chevrolet. [1] Ford Model T также производился в Японии с марта 1925 года, [3] за ним в 1927 году последовал Ford Model A ; оба использовали двигатель Ford Model T с плоской головкой .
Другие ссылки на двигатель Chevy заявляют о других показателях мощности. Разные производители использовали разные методы измерения (например, с подключенным генератором или без него ) , двигатели отличались из года в год, а некоторые производители просто лгали. В этом случае Toyota провела сравнения подряд, используя те же методы, поэтому вполне вероятно, что двигатель Toyota на самом деле выдавал немного больше мощности, чем двигатель Chevy, на котором он был основан, которому, вероятно, был год или два.
3386 куб. см (3,4 л; 206,6 куб. дюймов) Type B был более технически продвинутой версией Type A. Производство началось в ноябре 1938 года с открытием завода Toyota в Коромо . [5] Конструкция была основана на двигателе Chevrolet 207 и построена по лицензии, но с метрическими размерами и небольшими изменениями для соответствия местному рынку. Он имел четырехопорный коленчатый вал и коромысла, установленные на валу, как и двигатель Chevrolet. Двигатель типа B оставался в производстве по крайней мере до 1956 года.
Первоначальная мощность составляла 75 л. с. (55 кВт) при 3000 об/мин. В январе 1940 года она была увеличена до 78 л. с. (57 кВт) при той же частоте вращения двигателя. Еще один скачок, до 82 л. с. (60 кВт), произошел во время представления грузовика BM в марте 1947 года. [5] Прототип 1944 года для большого легкового автомобиля под названием «Toyota Large B» также получил двигатель серии B, хотя с более высокой степенью сжатия 6,9:1 и мощностью 85 л. с. (63 кВт). [6] Это была также мощность улучшенного двигателя, установленного на 4-тонных грузовиках BA и 2,5-тонных BC, которые производились до февраля и июля 1956 года соответственно. [7] [8]
Type B был дополнен и в конечном итоге вытеснен похожим 3,9-литровым Type F , который впервые появился в 1951 году. Type F основан на более крупном двигателе OHV GMC Straight-6, выпускавшемся с 1939 по 1963 год, так же как Type A и Type B были основаны на двигателях Chevrolet своего времени. Также существовала экспериментальная 4-литровая версия под названием Type D.
Неродственный четырехцилиндровый дизельный двигатель, представленный в 1970-х годах, также назывался Type B.
Двигатель Type C объемом 2259 куб. см (2,3 л; 137,9 куб. дюймов) выпускался с 1939 по 1941 год. Он был создан путем удаления двух цилиндров из двигателя Type A.
Двигатель Type D объемом 4052 куб. см (4,1 л; 247,3 куб. дюймов) был увеличенной версией двигателя B, разработанного в начале 1944 года, с увеличенным диаметром цилиндра при сохранении того же хода поршня. Это был прямой ответ на национальный приказ, выпущенный в 1940 году, предписывающий Toyota разработать двигатель с большей выходной мощностью на основе B. [5] Он не пошел в серийное производство, и вместо этого Toyota разработала несколько меньший двигатель Type F после войны. Мощность составляла 100 л. с. (74 кВт). [5]
585 куб. см (0,6 л; 35,7 куб. дюймов) Type E был выпущен в 1938 году только для прототипа седана EA. Это была копия двухтактного двигателя, использовавшегося в DKW F7 .
Двигатель Type S объемом 995 куб. см (1,0 л; 60,7 куб. дюймов) выпускался с 1947 [11] по 1959 год. Он не был связан с предыдущими двигателями Toyota с верхним расположением клапанов, поскольку был разработан путем обратного проектирования двигателя Adler Trumpf Junior 1930-х годов и использовал менее сложную конструкцию двигателя с плоской головкой , которая просуществовала недолго. [ необходима цитата ]
