Двухместный учебный самолет Caudron Type E был более крупной и мощной модификацией самолета Type C. Два или три самолета были куплены французскими военными и один — Королевским флотом незадолго до Первой мировой войны, но его продажи уступили более совершенному самолету Type G.
Все сухопутные бипланы Caudron до и во время Первой мировой войны имели одинаковую компоновку: тракторная конфигурация , короткие гондолы , двойные балки, большие хвостовые крылья и двойные кили. От типа A до типа G.3 все были одномоторными. Все типы содержали примеры полуторапланов ; ранние типы были модифицированы из бипланов с равным размахом крыльев, а более поздние, начиная с типа E, были полуторапланами с самого начала. В отличие от своих непосредственных предшественников, типа C и типа D , тип E был двухместным, большим и более мощным. Он был разработан как военный учебный самолет. [1]
Два лонжеронных крыла , покрытых тканью , имели одинаковую прямоугольную форму, за исключением угловых законцовок, и имели отношение верхнего к нижнему размаху, близкое к 1,5. С каждой стороны имелось два отсека с проволочными распорками , хотя внутренние были только примерно в два раза шире внешних. Не было никакого смещения , поэтому межплоскостные стойки были параллельными и вертикальными. Свес верхнего крыла поддерживался параллельными, наклоненными наружу стойками от оснований внешних межплоскостных стоек. Задний лонжерон находился впереди средней хорды , оставляя нервюры в задней части крыла гибкими и позволяя управлять креном путем деформации крыла . [1]
Двухместная гондола была разработана на основе более ранней простой конструкции с плоскими бортами типа B , поддерживаемой над нижним крылом на двух дополнительных парах внешних межплоскостных стоек. [1] Она была больше, с большим пространством для двух пассажиров и военного оборудования. [2] Пилот находился сзади, а второе сиденье впереди; верхняя часть фюзеляжа перед кабиной была поднята, что делало пассажиров менее уязвимыми. Роторный двигатель Gnome Lambda мощностью 52 кВт (70 л. с.) был установлен спереди под полукруглым капотом, предназначенным для отклонения масляных брызг. [1] [2]
Хвостовое оперение самолета типа E поддерживалось парой балок, расположенных параллельно друг другу в плане. Верхние элементы балок крепились к верхним лонжеронам крыла в верхней части самых внутренних межплоскостных стоек, а нижние проходили под нижним крылом, установленным на направленных вниз продолжениях внутренних межплоскостных стоек. Крепление было усилено двумя диагональными стойками с каждой стороны, одна от основания передней межплоскостной стойки до загнутого вверх кончика нижней части, а другая от задней межплоскостной стойки до соединения нижней части и ее первой вертикальной поперечной части. Каждая из этих нижних частей, которые поддерживали самолет на земле как полозья, несла два резиновых амортизированных посадочных колеса. За крылом верхние и нижние элементы сходились к задней части; сопротивление нижних частей сокращало длину посадочного пробега. [1] Размах крыльев типа E был на 0,5 м (1,6 фута) больше, чем у типа C [1] с увеличением ширины внутреннего отсека, что разместило стрелы дальше друг от друга и увеличило колею шасси с 2,4 до 3,0 м (от 8 до 10 футов), что облегчило посадку. [2] На каждой балке было три вертикальных поперечных распорки, но единственные боковые межбалочные поперечные элементы находились около хвоста, хотя там были проволочные распорки. Широкий хорд, примерно прямоугольный, деформирующийся хвостовой стабилизатор был установлен немного ниже верхнего элемента балки. Над ним пара тупоугольных, прямоугольных рулей направления были разделены примерно одной третью размаха хвостового стабилизатора. [1]
Французское правительство получило два Type Es, первый в сентябре 1912 года, а второй месяц спустя. Еще два были построены, но их оказалось трудно продать, вероятно, потому что превосходящий Caudron Type G становился доступным. Китайский заказ на Type Es был изменен в пользу более нового типа. [1] Один был продан Королевскому флоту [1], хотя его принятие было отложено до 29 июня 1914 года, пока вносились изменения. [3] [Примечания 1] Судьба четвертого и последнего Type E неизвестна, хотя он мог заменить первую французскую правительственную машину после ее потери в мае 1913 года. Если это так, то он был модернизирован с заостренной, круглой формой края, введенной на Type F и использовавшейся на всех типах G. [1]
Данные Хауэта (2001) [1]
Общая характеристика
Производительность
