Mercon представляет собой серию технических стандартов на жидкости для автоматических трансмиссий , разработанных и зарегистрированных под торговой маркой Ford Motor Company . Это обозначение служит знаком качества, установленным компанией Ford для жидкостей, используемых в автоматических трансмиссиях. Название Mercon, которое превратилось в бренд, лицензируется компанией Ford различным производителям. Этим компаниям разрешено производить жидкость в соответствии со спецификациями Ford и продавать ее под собственными торговыми марками.
Спецификации, указанные под этикеткой Mercon, охватывают различные аспекты, такие как вязкость, характеристики трения и термическая стабильность, которые необходимы для работы трансмиссионной жидкости в широком диапазоне условий эксплуатации. Это тщательное регулирование гарантирует, что все лицензированные жидкости Mercon обеспечивают стабильное качество и производительность, что дает потребителям уверенность в использовании ими продукции вторичного рынка.
Оригинальная трансмиссионная жидкость Mercon (M2C185-A) была представлена в январе 1987 года. С годами оригинальная трансмиссионная жидкость Mercon была вытеснена Mercon «V», Mercon «SP», Mercon LV и Mercon ULV, которые являются новейшей жидкостью для автоматических трансмиссий. . На протяжении многих лет Ford обновлял спецификации Mercon; новые жидкости не всегда обратно совместимы с предыдущими жидкостями. Для правильной работы новых 6- и 10-ступенчатых трансмиссий, а также гибридных трансмиссий (PHEV) и электромобилей (EV) требуются специальные жидкости. Остается рынок более старых жидкостей, которые утверждают, что соответствуют более ранним спецификациям жидкостей. Подробную информацию об обратной совместимости каждой жидкости см. ниже.
Первоначально название MERCON ассоциировалось исключительно с жидкостями для автоматических трансмиссий, позже Ford выпускал масла MERCON Gear и другие смазочные материалы под маркой MERCON. Не все жидкости Mercon имеют лицензию на перепродажу под другой торговой маркой. Все лицензированные жидкости Mercon должны иметь номер лицензии на контейнере. Если номер лицензии не найден, возможно, жидкость не одобрена компанией Ford и не может быть гарантировано соответствие жидкости для автоматических трансмиссий спецификациям Ford. Ford, как и многие производители автомобилей, использует трансмиссии от других поставщиков или производителей трансмиссий по всему миру; эти трансмиссии не производятся компанией Ford. Во многих из этих автоматических трансмиссий используются уникальные жидкости, которые могут не быть показаны на этой странице.
В 1942 году Mercury 8 и Lincoln предлагали автомобили с дополнительным «Liquamatic Drive» с гидромуфтой , обычным сцеплением и полуавтоматической трехступенчатой коробкой передач. Трансмиссия имела обгонную муфту на промежуточном валу трансмиссии. В гидромуфте маховика для смазки использовалось моторное масло SAE 10. В коробке передач использовалось традиционное трансмиссионное масло. Эта трансмиссия производилась всего за несколько месяцев до вступления США во Вторую мировую войну , после войны производство этой трансмиссии не возобновлялось. [1]
В апреле 1949 года Lincoln начал предлагать 4-ступенчатую автоматическую коробку передач General Motors Hydra-Matic для своих автомобилей 1950 модельного года. Это предложение продолжалось в течение всего 1954 модельного года. В сервисной информации Lincoln требуется «Жидкость для автоматических трансмиссий Lincoln». Эта жидкость соответствует спецификациям жидкости GM Hydra-Matic Drive .
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях :
Каждая автоматическая трансмиссия любого производителя автомобилей (Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard и Studebaker) использовала в своих трансмиссиях трансмиссионные жидкости GM типа «A» от 1949-1958.
В 1950 году, через 11 лет после того, как GM выпустила 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Hydra-Matic и специальную жидкость для автоматических трансмиссий Hydra-Matic , Ford выпустил свою первую полностью автоматическую коробку передач; 3-ступенчатая коробка передач Fordomatic 1951 года выпуска . [2] В этой новой полностью автоматической трансмиссии использовалась спецификация жидкости для автоматических трансмиссий GM типа «A» . Ford и сотни других торговых посредников стали лицензированными торговыми посредниками жидкости GM типа «A» с квалификационным номером Armor. Жидкость типа «А» продавалась под торговой маркой Ford.
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях :
В 1959 году компания Ford выпустила собственную спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий типа A (M2C33-A) и прекратила использовать спецификации жидкостей GM для своих собственных трансмиссий. Жидкость Ford M2C33-A имела характеристики GM Type «A» с суффиксом «A». Срок службы трансмиссионной жидкости был довольно коротким, и требовалась частая замена трансмиссионного масла.
В 1959 году компания Ford выпустила обновленную спецификацию жидкости для автоматических трансмиссий Type-B (M2C33-B). Жидкость Ford M2C33-B имела характеристики GM Type «A» с суффиксом «A». Как и в предыдущей спецификации, срок службы трансмиссионной жидкости был довольно коротким, и требовалась частая замена трансмиссионного масла.
В 1960 году компания Ford представила спецификацию Type-D (M2C33-D) для использования рабочей жидкости в автомобилях 1960 модельного года. Это изменение спецификации жидкости также обеспечило лучший контроль окисления, противоизносные характеристики и более высокую статическую емкость. Контроль окисления жидкости измерялся с помощью нового теста на окисление Merc-O-Matic.
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В 1967 году компания Ford представила новую спецификацию жидкости — жидкость Type-F (M2C33-F). [3] Эта жидкость обеспечивала высокий статический коэффициент трения, что приводило к резкому переключению передач.
Спецификация жидкости Type-F была предназначена для создания жидкости «на весь срок службы» , которую никогда не придется менять. Это первая из многих «пожизненных» жидкостей Ford. В Руководстве по ремонту автомобилей Ford 1974 года говорится: «Автоматическая коробка передач заправлена на заводе жидкостью на весь срок службы. Если необходимо долить или заменить жидкость, используйте только жидкости, соответствующие спецификации Ford M2C33F».
В 1972 году компания Ford of Europe представила новую спецификацию жидкости — жидкость Type-G (M2C33-G). [4] Эта жидкость использовалась до 1981 года.
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В сентябре 1974 года компания Ford представила новую спецификацию жидкости — жидкость Type-CJ (M2C138-CJ). Эта жидкость обеспечила более плавное переключение передач и меньший шум коробки передач за счет более высоких динамических характеристик трения. Спецификация жидкости Ford Type-CJ также соответствовала спецификациям жидкости GM Dexron -II(D) и более ранним версиям. Ford был лицензированным продавцом GM Dexron-II(D).
Жидкость Ford Type-CJ совместима со спецификациями GM Dexron II(D). Эта совместимость может навести на мысль, что все жидкости Ford, Mercon и Dexron совместимы; это не правильно. Всегда используйте жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем для вашей коробки передач. (См. раздел «Послепродажные жидкости для автоматических трансмиссий» ниже)
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В результате нефтяного эмбарго ОПЕК 1973 года и нехватки топлива правительство США в 1975 году создало правила средней корпоративной экономии топлива (CAFE). Эти правила должны были быть полностью реализованы к 1978 модельному году. Автомобильная промышленность отреагировала переходом на три обычно неиспользуемые технологии трансмиссии:
Внедрение TCC привело к жалобам клиентов на дрожь во время вождения. Все производители автомобилей внесли изменения в спецификации своих ATF и элементы управления TCC, чтобы попытаться решить проблему. GM выпустила спецификацию жидкости Dexron-II (D) в 1978 году, Chrysler выпустила спецификацию жидкости ATF+2 в 1980 году, а Ford выпустила спецификацию жидкости Type-H (M2C166-H) в июне 1981 года.
Спецификация жидкости Type-H обеспечивает улучшенные характеристики трения в гидротрансформаторах с блокировкой (уменьшение вибрации во время приложения и отпускания). В этой новой спецификации компания Ford представила тест на окисление в алюминиевых стаканах (ABOT), который заменил старый тест на окисление Merc-O-Matic.
Жидкость Ford Type-H совместима со спецификациями GM Dexron II(D). Эта совместимость может навести на мысль, что все жидкости Ford, Mercon и Dexron совместимы; это не правильно. Всегда используйте жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем для вашей коробки передач. (См. раздел «Послепродажные жидкости для автоматических трансмиссий» ниже)
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В январе 1987 года компания Ford выпустила оригинальную спецификацию жидкости Mercon (M2C185-A). Компания Mercon стала торговой маркой жидкости, которая прошла квалификацию и лицензирование жидкостей для обеспечения качества на рынке. Эта исходная спецификация Mercon была обратно совместима с жидкостью Ford Type-H 1981 года и жидкостью GM Type «A» с суффиксом «A» 1958 года.
ВНИМАНИЕ: Эта версия Mercon была совместима с Dexron-II(D) компании GM, а более поздние составы были совместимы с Dexron-III(H); однако будущие версии Mercon (Mercon V, Mercon SP, Mercon LV, Mercon ULV) несовместимы с Dexron-III(H) компании GM или любой более новой версией Dexron (Dexron-VI, Dexron HP, Dexron ULV).
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В 1996 году компания Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon «V» (M2C202-B). [5] В Бюллетене технического обслуживания Ford (TSB) 14.06.04 указано, что Mercon «V» предназначен для замены оригинальной жидкости Mercon. [6]
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
Спецификация Mercon "V" была пересмотрена в 2002 году (M2C919-E). Эта доработанная жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В августе 2001 года компания Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon SP (M2C919-D). [7]
Ford SSM 21114 (26 ноября 2009 г.) указывает, что Mercon replace «SP» должен быть заменен на Mercon LV в трансмиссиях Torqshift моделей 2003–2008 годов. Этот SSM не распространяется на трансмиссию ZF 6HP26.
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
В декабре 2005 года компания Ford выпустила спецификацию жидкости Mercon «LV» (M2C938-A). [8]
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
Эта спецификация была пересмотрена в 2007 году для использования в следующих трансмиссиях:
Эта спецификация была снова пересмотрена в 2010 году (M2C938-A2) и оптимизирована для защиты от криков сцепления. Эта доработанная жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
Спецификация жидкости для Mercon-ULV (сверхнизкая вязкость) была представлена 2 января 2014 года. Mercon ULV состоит из базового масла группы 3+ и присадок, необходимых для правильной работы Ford 10R80 2017 года выпуска и выше и GM 10L90. 10-ступенчатая заднеприводная автоматическая коробка передач.
Эта трансмиссия и спецификация трансмиссионной жидкости были разработаны совместно компаниями Ford и GM. Текущая спецификация, определяющая жидкость, — FORD WSS-M2C949-A. [10] Эта жидкость также продается как Dexron ULV.
ВНИМАНИЕ: Перед разливом литровые контейнеры с Mercon ULV необходимо встряхнуть, чтобы размешать добавки. Эта жидкость не имеет обратной совместимости с предыдущими жидкостями.
Эта жидкость впервые использовалась в следующих трансмиссиях:
Спецификация жидкости Ford Type-F 1967 года была предназначена для производства жидкости «на весь срок службы» , которую никогда не нужно будет менять. Это была первая из многих «пожизненных» жидкостей Ford. В Руководстве по ремонту автомобилей Ford 1974 года говорится: «Автоматическая коробка передач заправляется на заводе жидкостью на весь срок службы. Если необходимо долить или заменить жидкость, используйте только жидкости, соответствующие спецификации Ford M2C33F. Многие другие производители трансмиссий последовали этому примеру и разработали свои собственные жидкости. «Жидкости для автоматических трансмиссий «Lifetime».
Жидкости для автоматических трансмиссий со сроком службы, изготовленные из базового масла более высокого качества и пакета присадок, более химически стабильны, менее реакционноспособны и не подвергаются окислению так легко, как жидкости более низкого качества, изготовленные из базового масла более низкого качества и пакета присадок. Таким образом, трансмиссионные жидкости более высокого качества могут прослужить долгое время в нормальных условиях вождения (обычно 100 000 миль (160 000 км) или более).
Определение «Жидкость на весь срок службы» различается у разных производителей трансмиссий. Всегда обращайтесь к руководству по техническому обслуживанию автомобиля, чтобы узнать правильный интервал обслуживания жидкости в вашей трансмиссии и условия вашего вождения.
Пример Ford F-150 2018 года выпуска. Согласно Руководству по плановому техническому обслуживанию автомобиля Ford F-150 2018 года выпуска с «пожизненной жидкостью» могут использоваться три различных интервала замены жидкости в зависимости от режима эксплуатации автомобиля: [11]
1. Нормальное вождение
В таких условиях вождения масло для автоматической коробки передач необходимо обслуживать каждые 150 000 миль (240 000 км).
2. Тяжелое вождение
В таких условиях вождения масло для автоматической коробки передач необходимо обслуживать каждые 30 000 миль (48 000 км).
3. Экстремальное вождение
В таких условиях вождения жидкость для автоматической коробки передач необходимо обслуживать также после каждых 30 000 миль.
