SM U-53 была одной из шести подводных лодок типа U 51 Германского императорского флота во время Первой мировой войны . Командуя U-53, ее первый капитан Ганс Розе стал пятым по рангу немецким подводным асом Первой мировой войны, потопив USS Jacob Jones и 87 торговых судов общим водоизмещением 224 314 брутто-регистровых тонн (GRT). [4]
U-53 была заказана на верфи Germaniawerft в Киле 23 августа 1914 года и спущена на воду 1 февраля 1916 года . 22 апреля 1916 года капитан-лейтенант Ганс Розе был назначен ее первым капитаном и ввел ее в строй 22 апреля 1916 года. [5] [6]
После того, как ходовые испытания не выявили никаких дефектов, 30 мая подлодка прошла через Кильский канал и на следующий день достигла военно-морской базы в Гельголанде. [5]
Пока U-53 находилась в Вильгельмсхафене, ремонтируя рулевое устройство, а большая часть экипажа была в отпуске, 3 сентября 1916 года Роуз был вызван в офис фрегаттенкапитана Германа Баура, командующего подводным флотом на Гамбурге . [7] Бауэр сообщил ему, что торговая подводная лодка Bremen должна была совершить свой первый рейс в Америку, и капитан ее систершипа Deutschland Пауль Кёниг предложил использовать другую подводную лодку для оказания помощи в ее переходе, атакуя любые суда Королевского флота, которые окажутся на ее пути. Роуз был выбран для этой политически рискованной миссии, поскольку он обладал необходимой квалификацией и опытом, а также хорошим знанием английского языка. [7] Кроме того, его подводная лодка была введена в эксплуатацию только в апреле 1916 года, поэтому она была новой и хорошо обкатанной. Роузу дали 30 часов на размышления, и он немедленно телеграфировал своему главному инженеру Хеннингу Мёллеру, вернувшемуся из отпуска для консультаций и обсуждения с ним вопроса через 24 часа. Роуз принял задание. [7]
В то время как U-53 имела теоретическую дальность плавания 9400 морских миль на скорости 8 узлов, ожидалось, что на практике предел составит 5000 миль. Самый длинный рейс, который U-53 совершила на сегодняшний день, составил девять дней. Обратный рейс в Америку занял бы 50 дней и покрыл бы 8000 миль. Роуз и Мёллер определили, что, переоборудовав два средних танка для погружения II и IV в топливные баки, они могли бы перевозить дополнительно 150 тонн дизельного топлива, что дало бы дальность плавания 11000 миль. Дополнительный запас пресной воды перевозился путем заполнения двух из четырех дифферентных танков и двух задних торпедных аппаратов пресной водой, что позволило бы увеличить общий объем перевозимого груза до 7000 литров. Однако с таким количеством топлива на борту и необходимыми припасами плавучесть подлодки уменьшилась бы вдвое, и она бы опустилась на 400 мм в воду, что плохо повлияло бы на ее мореходные качества во время путешествия наружу. [7] Вместо обычного комплекта из шести торпед спереди и четырех сзади они решили нести только передние торпеды. [7] Они также добавили двух дополнительных инженеров, что увеличило экипаж с 34 до 36. [7] Кроме Мёллера, только двум старшим лейтенантам Штайну и Вакеру сообщили о секретном рейсе до того, как остальной команде сообщили, что субмарина в море. Чтобы сбить с толку любых вражеских агентов, было сказано, что субмарина направляется на юг. [7]
После двухдневной задержки из-за плохой погоды 17 сентября 1916 года субмарина покинула военно-морскую базу в Гельголанде, направляясь на север вокруг Британских островов, в сопровождении цеппелина LZ-17 в течение первого дня. Как только они достигли Атлантического океана 21 сентября, Роуз сообщил экипажу их фактическое место назначения. Большая часть пути проходила из-за плохой погоды, а состояние моря в какой-то момент ухудшилось до 9 баллов по шкале Бофорта. [7] 24 сентября субмарина вышла из-под радиосвязи с Германией. 28 сентября субмарина услышала сообщение с радиостанции в Сэйвилле на Лонг-Айленде о том, что Bremen потоплен. После двухдневных раздумий о том, было ли сообщение правдой или Bremen просто опоздал, Роуз решил продолжить выполнение своего первоначального приказа в Ньюпорт, Род-Айленд, а не отклоняться для атаки на судоходство в Галифаксе. [7] 7 октября 1916 года U-53 была замечена у Ньюпорта американской подводной лодкой D-2, которая всплыла и отследила немецкое судно, направлявшееся в порт. Когда две подводные лодки прошли мимо рифа Брентон, плавучий маяк Роуз запросил и получил разрешение войти в порт. [7]
После того, как он пришвартовался, Роуз нанес визиты вежливости контр-адмиралу Остину М. Найту , командующему Вторым военно-морским округом США , и контр-адмиралу Альберту Гливсу на борту крейсера USS Birmingham ; а затем принял визиты вежливости от обоих адмиралов на борту U-53 . Адмирал Гливс привез свою жену и дочь, чтобы посетить U-53 . Нейтральному правительству США потребовалось около двух часов, чтобы решить, как отнестись к этому неожиданному визиту. Когда начальник порта заговорил о карантинных правилах, Роуз вернулся в море, чтобы избежать интернирования. [8]
U-53 начала военные действия на следующее утро в двух милях от плавучего маяка Нантакет . Американский пароход Kansan был остановлен выстрелом по носу в 05:35, а затем отпущен, когда проверка его документов не выявила контрабандного груза. Большому пассажирскому лайнеру разрешили пройти в 06:00, поскольку Роуз чувствовал себя неспособным обеспечить безопасность большого количества пассажиров. Британский пароход Strathdene водоизмещением 4321 GRT был остановлен в 06:53 и торпедирован в 07:43 после того, как экипаж покинул судно. Норвежский пароход Christian Knutsen водоизмещением 4224 GRT с грузом дизельного топлива для Лондона был остановлен в 08:03 и торпедирован в 09:53 после того, как экипаж покинул судно. Пароход West Point водоизмещением 3847 GRT был остановлен в 11:30 и затоплен взрывными зарядами после того, как экипаж покинул судно. [9] Семнадцать американских эсминцев были отправлены из Ньюпорта на поиски выживших в ответ на сообщения о затоплениях с плавучего маяка Нантакет. Эсминцы прибыли около 17:00, когда U-53 остановила голландский пароход Blommersdijk, направлявшийся в Нидерланды с грузом, который Роуз считал контрабандой, направлявшейся в Великобританию, которую он потопил в 19:50. Британский пассажирский лайнер Stephano водоизмещением 3449 GRT , перевозивший груз трески стоимостью 140 000 долларов, был остановлен, и собравшиеся американские эсминцы сняли его команду и пассажиров, прежде чем Роуз использовал свои последние торпеды, чтобы потопить его в 22:30. Потопив пять кораблей за 17 дней без потерь, Роуз взял курс домой через Гольфстрим и уклонился от трех британских эсминцев, посланных из Канады, чтобы перехватить его. [10] [11]
27 октября U-53 вошла в гавань Гельголанда, где ее встретили как героя. [12] На следующий день субмарина отправилась в Вильгельмсхафен, где по прибытии экипаж был встречен адмиралом Шеером и его штабом. Каждый член экипажа был лично награжден адмиралом Железным крестом, а Роуз позже был награжден орденом Рыцарского креста с мечами Дома Гогенцоллернов. [12] В ту ночь впервые за шесть недель экипаж спал на берегу.
Среди союзных держав царил большой гнев после визита U-53 в порт США и последующего затопления союзных судов. Хотя все затопления проводились в соответствии с законами Призового суда , и никто не погиб, эти атаки внушали страх британцам из-за досягаемости немецких подводных лодок, а США — из-за того, что эти атаки происходили так близко к их берегам.
Британия была еще больше возмущена тем, что большинство атак произошло, когда субмарина была окружена американскими эсминцами. После успокаивающей речи сэра Эдварда Грея эти жалобы успокоились, когда он указал, что американские корабли не имели законного права вмешиваться в эти атаки и сделали все возможное, чтобы спасти моряков в воде. [13] Немецкие газеты праздновали поездку как великолепную демонстрацию возможностей немецкого флота, а капитан Роуз был похвален за свои действия.
Летом 1917 года немецкий военно-морской художник Клаус Берген сопровождал U-53 в патрулировании Атлантики, что привело к созданию серии известных картин. [14]
3 февраля 1917 года U-53 захватила и затопила SS Housatonic примерно в 20 морских милях (37 км) к юго-западу от Бишоп-Рока , острова Силли . [15] В то время США все еще сохраняли нейтралитет и осторожно отреагировали на затопление Housatonic . The New York Times отметила вежливость и пристойность, с которыми Роуз применил правила войны. [16] Правительство США не считало затопление Housatonic поводом к войне . [16] Однако его затопление способствовало росту дипломатической напряженности, которая в конечном итоге заставила США объявить войну Германии .
11 марта 1917 года U-53 торпедировала и потопила 6705-тонный лайнер компании Cunard Liner RMS Folia.
16 августа 1917 года [17] торпедировал и потопил лайнер Дональдсона Athenia [18] [19] у острова Иништрахалл . По совпадению, два десятилетия спустя, в 1939 году, новая Athenia была потоплена подводной лодкой U-30 в том же районе. [20]
.jpg/1280px-USS_Jacob_Jones_(DD-61).jpg)
6 декабря 1917 года Роуз торпедировал и потопил USS Jacob Jones , первый американский эсминец, потерянный в Первой мировой войне. Торпеда попала в Jacob Jones на расстоянии 3000 ярдов (2700 м), что стало самым дальним успешным торпедным выстрелом, зарегистрированным на тот момент. [ необходима цитата ]
8 июля 1918 года, находясь у берегов Норвегии и в двух днях от своей базы в Гельголанде, U-53 ответила на сигнал бедствия от U-86 , которая подорвалась на мине и в результате потеряла все свое дизельное топливо. Встретившись с поврежденной подводной лодкой, U-53 передала ей топливо и оказала дальнейшую помощь, пока ее не сменили надводные корабли. [21]
10 июля 1918 года U-53 вернулась в порт, завершив свою пятнадцатую миссию под командованием Роуза. [22]
10 августа Роуз вернулся из месячного отпуска и узнал, что на посту командира U-53 его сменил Отто фон Шрадер . [23]
Под командованием фон Шредера U-53 действовала в основном в проливе Ла-Манш , атакуя суда союзников и нейтральных сил, потопив десять судов водоизмещением 1782 тонны с помощью U-53 до заключения перемирия 11 ноября. [24]
U-53 была сдана союзникам в Харвиче 1 декабря 1918 года в соответствии с требованиями перемирия с Германией . Она была продана Британским Адмиралтейством Джорджу Коэну 3 марта 1919 года за 2400 фунтов стерлингов (без двигателей) и была разобрана в Суонси . [25]