U-Haul Holding Company — американская компания по аренде грузовиков, прицепов и складов для самостоятельного хранения , базирующаяся в Финиксе, штат Аризона , [1] , которая работает с 1945 года. Компания была основана Леонардом Шоеном и Анной Мэри Карти в Риджфилде, штат Вашингтон , которые начинали ее в гараже, принадлежавшем семье Карти, и расширили ее за счет франчайзинга с заправочными станциями .
U-Haul Holding Company, ранее известная как AMERCO, [2] — публичная холдинговая компания, которая также осуществляет: [3]
Семья Шоенов (наследники основателя Сэма Шоена) в настоящее время владеет, как напрямую, так и косвенно, около 55 процентами AMERCO.
Компания U-Haul сдает в аренду грузовики , прицепы и другое оборудование, однако многие центры и дилерские центры U-Haul также предоставляют склады для самостоятельного хранения , коробки для переезда и сопутствующие упаковочные материалы, помощь при переезде, заправку сжиженным нефтяным газом (пропаном) , а также установку электропроводки для прицепов и прицепов, среди прочих услуг.
Из-за повсеместности компании (более 17 000 активных дилеров по всей стране) [5] название иногда используется как обобщенная торговая марка для обозначения услуг любой компании по аренде автомобилей с самостоятельным перемещением. Ливрея , используемая на арендованных транспортных средствах, широко узнаваема, в основном состоит из белого цвета и толстой горизонтальной оранжевой полосы, в дополнение к большой картинке на тему штата или провинции, известной как SuperGraphics.
В 1945 году, в возрасте 29 лет, Леонард Шоен стал соучредителем U-Haul вместе со своей женой Анной Мэри Карти в городе Риджфилд, штат Вашингтон , с инвестициями в размере 5000 долларов. [6] Он начал строить арендные трейлеры и делить плату за их использование с владельцами заправочных станций, которых он выдавал в качестве агентов. Он разработал одностороннюю аренду и привлек инвесторов в качестве партнеров в каждом трейлере в качестве методов роста.
К 1955 году на дорогах было более 10 000 трейлеров U-Haul, и бренд был известен по всей стране. Отвлекаясь в некоторой степени на развитие своего бизнеса, Шоен нашел время для нескольких браков (после смерти Анны Мэри в раннем возрасте из-за врожденного порока сердца) и в конечном итоге имел в общей сложности 12 (некоторые источники говорят, что 13) детей, каждого из которых он сделал акционерами. Шоен передал все, кроме 2% контроля, своим детям, когда двое из них, Эдвард и Марк , начали успешное поглощение бизнеса в 1986 году. Семейные ссоры из-за империи U-Haul переросли в физические столкновения между некоторыми из его детей на собраниях компании, еще до поглощения 1986 года, и обвинения в убийстве по найму, когда невестка Сэма, Ева, была убита в ее доме. Убийца был найден и заявил, что это было неудачное ограбление; однако Сэм продолжал обвинять Джо и Марка в том, что они стоят за ее смертью. Поглощение вызвало крупный семейный спор, который привел к решению суда о выплате 461 миллиона долларов в пользу Леонарда Шоена и других. В 1999 году 83-летний Леонард Шоен получил смертельные травмы, врезавшись в телефонный столб недалеко от своего дома в Лас-Вегасе, штат Невада ; позже это было признано самоубийством.
В период с 1984 по 1992 год компания U-Haul сдавала в аренду кемперы , в которых можно было спать. Когда эта услуга была прекращена, стеклопластиковые трейлеры были проданы населению. [7]
Семья Шоэн, в настоящее время возглавляемая председателем и президентом Эдвардом «Джо» Шоеном , владеет около 40% компании через свою холдинговую компанию AMERCO. AMERCO подала заявление о банкротстве по Главе 11 в июне 2003 года и появилась в марте 2004 года. Заявление не включало и не затрагивало операции U-Haul.
В 2012 году другая компания по перевозкам и хранению, PODS , подала в окружной суд США на U-Haul в суд за нарушение товарного знака, заявив, что U-Haul «неправомерно и незаконно» использовала слово «pods» для описания своего продукта U-Box. 25 сентября 2014 года присяжные постановили, что U-Haul нарушила товарные знаки PODS, вызвав путаницу и нанеся ущерб бизнесу PODS. Присяжные установили, что U-Haul несправедливо нажилась на упоминании термина в своих маркетинговых и рекламных материалах и начала использовать это слово только после того, как PODS стала известной торговой маркой в отрасли. Присяжные присудили PODS 62 миллиона долларов в качестве возмещения ущерба. [8] В 2014 году UHaul подала в суд на HireAHelper за нарушение товарного знака, иск был урегулирован во внесудебном порядке. [9]
Каждый декабрь U-Haul используется компаниями UPS , USPS и FedEx для временного расширения автопарков в целях обработки всплеска объемов перевозок из-за рождественских и других праздничных периодов. [10]
С 2007 по 2020 год компания управляла Uhaul Car Share .
Арендный парк U-Haul состоит из грузовиков, прицепов, автовозов и различного другого оборудования. Тяжелые пикапы и фургоны-кабины производства Ford , GMC и Ram соединяются с кузовами грузовиков, произведенными U-Haul, на заводах-изготовителях, расположенных в разных местах Северной Америки. Все транспортные средства работают на газе, а предыдущие модели предлагали дизельные 17-футовые (5,2 м) грузовики, которые необходимо доставить обратно в то же место, где они были арендованы. Доступны шесть размеров грузовиков, от 10 футов (3,0 м) до 26 футов (7,9 м), и несколько размеров прицепов, в дополнение к двухколесному «Tow Dolly» и четырехколесному «Auto Transport». U-Haul рекламирует, что их грузовики имеют нижние платформы, которые построены под верхними частями, а не над задними шинами, как у стандартных грузовых фургонов. Некоторые грузовики также имеют зону хранения над кабиной, называемую «мамин чердак». Грузовики раскрашены с помощью SuperGraphics, которые представляют собой образовательные изображения различных штатов и провинций по всем Соединенным Штатам и Канаде. [11] Пикапы и грузовые фургоны также доступны в большинстве корпоративных центров и в некоторых местных дилерских центрах.
U-Haul имеет две основные классификации оборудования в своем автопарке: «В городе» и «В одном направлении». Оборудование «В одном направлении» в основном используется для односторонних поездок, то есть погрузка и выгрузка могут быть в разных местах, тогда как оборудование «В городе» должно быть погрузка и выгрузка в одном и том же месте, и оно предназначено для использования на местном уровне. U-Haul массово строит новые односторонние транспортные средства, и по мере того, как эти односторонние грузовики строятся, старые модели одностороннего парка списываются для местного использования «В городе», в то время как предыдущие грузовики местного использования «В городе» демонтируются и продаются.
Все грузовики, принадлежащие корпорации U-Haul (включая те, которые назначены и промаркированы для использования в Канаде ), имеют распределенные номерные знаки Аризоны, которые не имеют срока действия. Более новые прицепы в парке U-Haul имеют распределенные номера, зарегистрированные в различных штатах. На рынках Аляски и Гавайев U-Haul регистрирует оборудование локально, поскольку в этих штатах нет распределенных систем регистрации транспортных средств.
Некоторые объекты U-Haul предоставляют ячейки для самостоятельного хранения в аренду на неделю или на месяц, а также арендуют переносные ячейки для хранения, называемые U-Box, на ежемесячной основе. U-Box также служат для загрузки имущества клиентов в одном месте, которое затем может быть отправлено в другое место. Склады расположены в большинстве корпоративных офисов.
В 2003 году U-Haul ввела политику отказа в аренде прицепов, предназначенных для присоединения к Ford Explorer . [12] По словам U-Haul: «U-Haul решила не сдавать в аренду прицепы для этого тягача, основываясь на нашей истории чрезмерных расходов на защиту судебных исков, связанных с буксировочными комбинациями Ford Explorer. Эта политика не касается вопросов безопасности. Это необычное обстоятельство для U-Haul». Это относится ко всем годам производства и моделям Explorer (включая, например, Ford Explorer Sport Trac ), независимо от марки шин, которые прикреплены. Это происходит из-за высокого уровня отказов шин Firestone, установленных на Ford Explorer .
Consumer Reports обнаружил, что эта политика все еще действует для Ford Explorer 2012 года . Представитель компании назвал судебные издержки причиной этой политики: «Каждый раз, когда мы идем нанимать адвоката для защиты в суде, как только мы говорим «Ford Explorer», они берут с нас больше денег». [13]
В Канаде различные новостные агентства обнаружили серьезные проблемы безопасности в оборудовании U-Haul. В июле 2005 года Toronto Star опубликовала статистику, согласно которой около половины транспортных средств U-Haul в Онтарио не были безопасны на дорогах. Вскоре после этого Министерство транспорта (Онтарио) сообщило, что из 296 транспортных средств U-Haul, проверенных летом 2005 года (43,5% всех проведенных проверок), у 58 (19,6%) были обнаружены дефекты, вызывающие неисправность, что означает, что они непригодны к эксплуатации. [14] В октябре 2005 года CTV провело собственные проверки по всей стране и обнаружило, что все 13 арендованных грузовиков U-Haul не соответствовали основным провинциальным стандартам безопасности. [15]
Отвечая Toronto Star , канадские должностные лица компании сослались на ее политику и процедуры проверки, которым должны следовать сотрудники и дилеры. В ответ на результаты CTV вице-президент канадской U-Haul признал, что не прислушался к предыдущим предупреждениям об улучшении условий безопасности своих транспортных средств, и сказал, что старые грузовики будут заменены.
В октябре 2006 года W-Five CTV повторно расследовал деятельность U-Haul, арендовав грузовики в девяти местах по всей Канаде. Затем арендованные автомобили были доставлены механикам для проверки. Из девяти арендованных грузовиков семь не соответствовали основным стандартам безопасности и были признаны непригодными для эксплуатации; два других, хотя и были пригодны для эксплуатации, имели незначительные проблемы. [16]
24 июня 2007 года газета Los Angeles Times опубликовала статью о проблемах безопасности U-Haul под названием «Вождение с арендованными рисками». [17] Также были опубликованы связанные статьи, такие как «Отставание в обслуживании в стареющем парке U-Haul» и «Пропадают ключевые доказательства судебного разбирательства». В статьях излагаются отчеты о текущих проблемах с обслуживанием, фальсификации записей о обслуживании и судебных исках против компании за травмы и несчастные случаи с цитатами бывших рабочих и руководителей по обслуживанию. [18]
