Cessna Citation V (модель 560) [ необходимы разъяснения ] — бизнес-джет , построенный компанией Cessna и находившийся в производстве с 1989 по 2011 год. За это время было изготовлено 774 таких самолета. Первый прототип модели 560, удлиненная версия Citation S/II , поднялся в воздух в августе 1987 года и был сертифицирован 9 декабря 1988 года.
Модернизированный Citation Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, Citation Encore , модернизированный турбовентиляторными двигателями PW535 , был анонсирован в 1998 году, до улучшенного Encore+ . Его военное обозначение в США — UC-35 как транспортный самолет представительского класса и OT-47B как разведывательный самолет для борьбы с наркотиками.
Citation V (модель 560) представляет собой развитие Citation S/II , сохранив сверхкритический профиль крыла и стреловидную основу крыла этого самолета, но с удлиненным фюзеляжем на 1,5 фута (0,46 м) и измененным салоном для увеличения пассажирского пространства. [2] Пассажирский салон имеет длину 17,3 фута (5,3 м), ширину и высоту 4,9 на 4,8 фута (149 на 146 см) с заниженным проходом , имеет семь окон с каждой стороны и вмещает четырехместный клуб плюс три стула и закрытый, опоясанный туалет. [3] Максимальная вместимость — одиннадцать человек, включая двух пилотов, восемь пассажиров в кабине и одного дополнительного пассажира или члена экипажа в туалете с ремнями безопасности. [4] Двигатели были заменены на более мощные турбовентиляторные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D -5A с тягой 2900 фунтов силы (13 кН), что в целом увеличилось на 800 фунтов силы (3,6 кН) по сравнению с S / II, что увеличило крейсерскую скорость до 425 узлов. (787 км/ч) и практический потолок до 45 000 футов (14 000 м), хотя максимальная дальность полета уменьшилась с 2 090 миль (3 870 км) до 1 960 миль (3 630 км) из-за незначительного увеличения расхода топлива. Cessna также заменила жидкостную противообледенительную систему S/II улучшенными пневматическими противообледенительными башмаками для уменьшения веса и упрощения обслуживания, а размах горизонтального стабилизатора был немного увеличен, чтобы компенсировать возросшую тягу двигателя. Citation V также был первым Citation с электронной системой пилотажа (EFIS), предлагаемой в качестве стандартного оборудования, хотя и только со стороны капитана . [5]
Предсерийный прототип поднялся в воздух в начале 1986 года, а первый инженерный прототип совершил свой первый полет в августе 1987 года. Citation V был анонсирован на съезде NBAA позже в том же году, сертификат Федерального управления гражданской авиации (FAA) был выдан 9 декабря 1988 года, и 262 были поставлены в период с апреля 1989 года по середину 1994 года. Citation V был самым продаваемым бизнес-джетом на рынке во время его производства. [6] [7]
За Citation V в 1994 году последовал Citation Ultra с немного большей тягой , Citation Encore в 2001 году, а затем Citation Encore+ с 2007 по начало 2010 года .
Модернизированный Citation V Ultra был анонсирован в сентябре 1993 года, а сертификация FAA была получена в июне 1994 года. Он оснащен полностью модернизированными двигателями JT15D-5D с новыми компрессорами, турбинами высокого давления и цельными твердосплавными дисками вентилятора, увеличивающими тягу до 3045 л.с. фунт-сила (13,54 кН) при снижении расхода топлива и веса; следовательно, Ultra был первым Citation с прямым крылом , характеристики которого были достаточны, чтобы превысить критическое число Маха в горизонтальном полете. [8] EFIS со стороны капитана Citation V была модернизирована до полной стеклянной кабины Honeywell Primus 1000 для обоих пилотов. [4] [6] [7] Поставки составили 279 штук. [1] Ultra был назван журналом Flying «Лучшим бизнес-джетом» 1994 года [9] и производился до 1999 года. [4] И Citation V, и Ultra остались в силе. 5816 фунтов топлива. [ нужна цитата ]
К 2018 году Citation V/Ultra стоила 1,1–1,6 миллиона долларов. [10]
Citation Ultra Encore был анонсирован на съезде NBAA 1998 года и оснащен новыми двигателями PW535 , а также основной ходовой частью с продольным звеном , увеличенным запасом топлива, обновленным салоном и улучшенными системами. [7] Его максимальная крейсерская высота составляет FL 450. [11] Поставки составили 168 самолетов. [1] Encore был сертифицирован в апреле 2000 года, а первая поставка состоялась в конце сентября 2000 года.
Модернизированный Citation Encore+ предлагался с 2007 по начало 2010 года. [3] Поставки составили 65 штук. [1] Он был сертифицирован FAA в декабре 2006 года.
В Encore+ добавлена авионика FADEC и Rockwell Collins Pro Line 21 с центральным MFD и обоими боковыми PFD . Его вес увеличился на 200 фунтов (91 кг), и в стандартной комплектации он может перевозить полезную нагрузку массой 850–1170 фунтов (390–530 кг) с полным топливом. Он может взлетать на высоте 3520 футов (1070 м) в условиях ISA, имеет хорошие характеристики в жарких и высоких условиях и поднимается прямо на эшелон 450 за 27 минут. Он имеет запас хода 1800 миль (3300 км) при скорости TAS 390 узлов (720 км / ч) , скорости CJ3+, но медленнее, чем CJ4. Он может летать с одним пилотом, но большинство летают с двумя. [3]
Расход топлива составляет 1200 фунтов (540 кг) за первый час, затем 900–1000 фунтов (410–450 кг), в целом это стоит 1800–1900 долларов в час с учетом цен на топливо в декабре 2018 года и 325 000 долларов на фиксированные расходы. Легкие проверки проводятся каждые 150 часов, базовое техническое обслуживание — через 300 часов или 24 месяца, комплексные проверки — через 1200 часов или 36 месяцев, проверки горячей части двигателя — через 2500 часов, капитальный ремонт — через 5000 часов, а простые проверки — через 10 000 и 12 000 часов, а также через 10 000 и 15 000 часов. посадки. [3]
В декабре 2018 года Encore+ оценивается в 3,4–3,8 миллиона долларов и пользуется поддержкой Textron Aviation. У CJ3 лучшая топливная экономичность и характеристики взлетно-посадочной полосы, но кабина короче, Learjet 45 XR летает быстрее и перевозит больше, но требует более длинных взлетно-посадочных полос и сжигает больше топлива, в то время как CJ4 имеет лучшую полезную нагрузку и дальность полета, но дороже. [3] Более поздние варианты модели 560 — это самые быстрые и дальние реактивные самолеты, имеющие сертификат типа оригинального Citation 500 . [3]
Более мягкая посадка задней тяги основного шасси уменьшила емкость топливного бака до 5440 фунтов, что на 360 фунтов меньше, чем у Ultra, но у него больше дальность полета. Колея колес была сужена на 3,7 фута для лучшего отслеживания грунта и облегчения приземления при боковом ветре.
Передняя кромка крыла очищается от обледенения отбираемым воздухом. Активаторы пограничного слоя и ограждение стойла улучшают характеристики стойла. Повышение давления контролируется цифровым способом, а модуляция тормозов улучшена. Измененная внутренняя отделка и пассажирские сиденья обеспечивают больше места для головы сидящих. В блоках обслуживания пассажиров обеспечивается более равномерный воздушный поток и контроль температуры.
Максимальная взлетная масса увеличивается на 330 фунтов до 16 630 фунтов, чтобы перевозить пять пассажиров с полным топливом, что удлиняет взлет с 3180 футов, необходимых для Ultra. Улучшенная большая тяга PW535 позволяет Encore набирать высоту быстрее и летать выше.
UC-35A — это обозначение армии США , а UC-35C — обозначение Корпуса морской пехоты США для Citation Ultra, который заменил старые версии C-12 Huron . [12]
Другой версией модели 560 является OT-47B [N 1] Tracker, пять из которых были закуплены Министерством обороны для использования в разведывательных операциях по пресечению наркотиков, базирующихся на базе ВВС Максвелл . [13] В OT-47B используется радар управления огнем AN/APG-66 и система визуализации WF-360TL. [14] OT-47B эксплуатировались в аренду ВВС Колумбии [15] и ВМС Перу . [16]
UC-35B — это армейское обозначение, а UC-35D — обозначение Citation Encore Корпуса морской пехоты. [17] [18]
Самолет эксплуатируется частными лицами, компаниями, фракциями, чартерными операторами и компаниями по управлению воздушными судами.
Данные деловой и коммерческой авиации, [26] Всемирный каталог самолетов и систем Брасси, 1999–2000 гг. [27]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки