ULTRA AP (Armored Patrol) — это концептуальная боевая машина , представленная в сентябре 2005 года Научно-исследовательским институтом технологического института Джорджии , прикладным исследовательским подразделением Технологического института Джорджии , по контракту с Управлением военно-морских исследований . [1] [2] [3] За Ultra AP в 2009 году последовала ULTRA II , которая была больше сосредоточена на дальнейшем развитии отсека для экипажа. [4]
Ultra AP был рассмотрен в журналах Rolling Stone , Fortune Magazine , USA Today и Car and Driver magazine и других изданиях. В настоящее время армия США и Министерство обороны находятся в процессе замены HMMWV или Humvee, поскольку они были задействованы в ситуациях, для которых они не были предназначены, например, при попадании под огонь стрелкового оружия, реактивных гранат и самодельных взрывных устройств. [5] Ultra AP является концептуальным транспортным средством и не был частью программы Joint Light Tactical Vehicle по замене Humvee.
,_at_the_Georgia_Technology_Research_Institute.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Автомобиль был построен на основе грузовика Ford F-350 , сочетая в себе функции безопасности и маневренность серийно выпускаемого грузовика с достижениями в области технологий и материалов для отражения взрыва. Этот автомобиль был построен для армии США , чтобы продемонстрировать возможные технологии и улучшения безопасности для Humvee (HMMWV). [6] ULTRA AP весит всего 8900 фунтов, имеет топливную экономичность в шесть раз выше, чем Humvee, и был спроектирован и построен в течение нескольких месяцев. [7] Право собственности на сам концепт-кар было передано от Управления военно-морских исследований Научно-исследовательскому институту Georgia Tech в феврале 2010 года, чтобы исследования могли продолжаться.
Он оснащен яйцевидной капсулой экипажа, прозванной «взрывным ведром». [8] Она имеет форму, позволяющую отражать взрывы и пули, и действует как каркас безопасности, если автомобиль переворачивается. Четыре пассажира сидят спиной к спине в ромбовидной конфигурации, чтобы они могли видеть опасности со всех сторон, предложение от войск на поле. Он также отодвигает пассажиров от колес, которые обычно являются тем, что подрывает наземную мину. Ultra AP включает в себя гоночные автомобильные технологии от инженеров NASCAR , такие как многоточечные ремни безопасности и амортизирующие сиденья, установленные на Skydex, который используется для смягчения стен внешнего поля бейсбольных стадионов. [9] [10] Он также использует новейшие пуленепробиваемые стекла и новейшую технологию легкой брони.
При разработке ULTRA AP ученые и инженеры GTRI собрали команду профессионалов отрасли, в которую вошли сотрудник GTRI Скотт Баденох, который сейчас является профессионалом в области передовых разработок и гонок; [7] Том Мур, бывший вице-президент Liberty Operations, передового инженерного центра Chrysler ; Уолт Уайнбелт, бывший исполнительный директор программы Командования по танкам, автомобилям и вооружениям армии США , и Дэйв Маклеллан , бывший главный инженер Corvette в General Motors . [8]
Концепция ULTRA берет свое начало в программе армии США TARDEC COMBATT, спонсируемой Национальным автомобильным центром. Эта программа исследовала использование коммерческих транспортных средств в качестве фундаментального строительного блока более прочных военных транспортных средств. Майкл Дудзик (GTRI) и Дэвид Маклеллан были руководителями раннего перехода достижений COMBATT на платформу ULTRA. ULTRA смогла развить результаты COMBATT и исследовать революционные конструкции в интеграции систем брони и шасси для повышения выживаемости.
Научно-исследовательский институт Georgia Tech продолжил работу над проектом, в конечном итоге выпустив концепцию ULTRA II, также разработанную и испытанную для Управления военно-морских исследований . Новая концепция защиты экипажа основана на более ранних исследованиях GTRI по концепциям для легких бронированных машин . [4] [11] Испытание на взрыв, проведенное с Ultra II в испытательном центре Абердина, показало, что машина может защитить своих пассажиров от самодельных взрывных устройств . [4]
Отделение для экипажа было спроектировано для размещения шести человек: водителя и командира, смотрящих вперед, и двух пар позади них, смотрящих на противоположные стороны транспортного средства. [4] [11] Эта конструкция фокусируется на перемещении экипажа от внешних стен, чтобы уменьшить травмы от боковых взрывов, позволяет устанавливать взрывоустойчивые сиденья на раме и сокращает время, необходимое для выхода из транспортного средства. [4] [12] Отделение для экипажа использует «пространственную раму», изготовленную из трубчатой стали , похожую на конструкцию внедорожников , особенно тех, которые участвуют в гонках по бездорожью , а бронированная стальная обшивка обеспечивает структуру и защиту от взрывов . [13] Дополнительная броня может быть модульно прикреплена болтами к транспортному средству и легко переконфигурирована. [13]
Другим ключевым направлением проекта была защита, обеспечиваемая сменным жертвенным «взрывным клином», который крепится болтами к днищу транспортного средства. Изготовленный из сварной стальной брони, он поглощает и отклоняет энергию взрыва, действуя как зона смятия . [4]