Шоссе США 41 ( US 41 ) — часть системы пронумерованных автомагистралей США , которая проходит от Майами, штат Флорида , до Верхнего полуострова американского штата Мичиган . В Мичигане это магистральная автомагистраль штата , которая въезжает в штат через межштатный мост между Маринетт, штат Висконсин , и Меномини, штат Мичиган . 278,769 миль (448,635 км) шоссе US 41, расположенного в пределах Мичигана, служат основным трубопроводом. Большая часть шоссе внесена в Национальную систему автомагистралей . Различные участки включают сельскую двухполосную автомагистраль, урбанизированную четырехполосную разделенную скоростную автомагистраль и национальную живописную дорогу Copper Country Trail . Самый северный поселок вдоль шоссе — Коппер-Харбор на оконечности полуострова Кевино . Магистральная линия заканчивается в тупике к востоку от государственного парка Форт-Уилкинс и обслуживает регионы Центрального Верхнего полуострова и Медной страны в Мичигане.
US 41 проходит через сельскохозяйственные поля и лесные угодья, а также вдоль береговой линии озера Верхнее . Шоссе включено в круговой тур по озеру Верхнее и круговой тур по озеру Мичиган и проходит через национальный лес Гайавата и национальный исторический парк Кевино . Исторические достопримечательности вдоль магистрали включают тюрьму Маркетт-Бранч , мост через реку Пешеке и шахту Куинси . Шоссе известно рядом исторических мостов, таких как подъемный мост , самый северный пролет в штате и сооружение, которое Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) называет «одним из самых важных автомобильных мостов Мичигана» . [3] С 1917 года на участках магистрали было нанесено семь мемориальных обозначений шоссе, одно из них названо в честь генерала времен Гражданской войны .
US 41 впервые был обозначен как автомагистраль США в 1926 году. Часть шоссе первоначально служила частью Военной дороги, соединяющей Форт Уилкинс и Форт Ховард во время гражданской войны. US 41 заменил первоначальное обозначение шоссе M-15 , которое возникло еще при формировании системы магистральных автомагистралей штата Мичиган. М-15 шла от Меномини через Маркетт до Хоутона и заканчивалась в Коппер-Харборе. В результате реконструкции и строительных проектов шоссе было расширено до четырех полос в округах Дельта и Маркетт , а также созданы три бизнес-кольца за пределами основного шоссе.
США 41 - это основная магистраль Мичигана на Верхнем полуострове. [4] Шоссе длиной 278,769 миль (448,635 км) состоит в основном из двух полос движения; он не разделен, за исключением участков, которые совпадают с US 2 возле Эсканабы и M-28 возле Маркетта . US 41/M-28 - это четырехполосная скоростная автомагистраль вдоль «объездной дороги Маркетт», а участки шоссе в округах Дельта и Маркетт имеют четыре полосы движения. [5] Маршрут от южной конечной остановки до центра города Хоутон является частью Национальной системы автомагистралей, [6] системы дорог, которая считается важной для национальной экономики, обороны и мобильности. [7] Участки магистральной линии находятся на круговых турах по озеру Верхнее и озеру Мичиган . [5]
US 41 въезжает в Мичиган по межштатному мосту, соединяющему Маринетт, штат Висконсин , и Меномини, штат Мичиган . В городе Меномини шоссе US 41 следует по 10-й авеню и 10-й улице к западу от центра города. Шоссе пересекает южную конечную станцию M-35 с аэропортом Меномини-Маринетт на западе и водами Грин-Бей менее чем в 1000 футов (305 м) на востоке, после 10-й улицы за пределами города. [8] Магистральная линия проходит на север через холмистые сельскохозяйственные угодья в центральных общинах округа Меномини Уоллес , Стивенсон и общинах-близнецах Карни и Надо . В Пауэрсе US 41 соединяется с US 2; две автомагистрали проходят одновременно и поворачивают на восток в сторону Эсканабы . US 2/US 41 пересекает индейскую общину Ханнавилл в общинах Харрис в округе Меномини и Барк-Ривер в округе Дельта . Граница графства между двумя общинами отмечает границу между центральным и восточным часовыми поясами. [5]
К западу от центра города Эсканаба шоссе US 2/US 41 соединяется с M-35 на пересечении улиц Лудингтон-стрит и Линкольн-роуд, в центре сети улиц Эсканаба. [9] Магистральная линия входит в Эсканабу с запада на Лудингтон-стрит, поворачивает на север на Линкольн-роуд и соединяется с M-35. Затем объединенное шоссе идет на север, рядом с Литл-Бэй-де-Нок , по четырехполосному шоссе до города Гладстон , где M-35 поворачивает на запад по 4-й Северной авеню. US 2/US 41 продолжает движение по четырехполосной скоростной автомагистрали на север до Рапид-Ривер в конце Литтл-Бэй-де-Нок. Там США 2 поворачивают на восток, а США 41 поворачивают на север и вглубь страны, чтобы пересечь Верхний полуостров. [5]
Участок шоссе US 41 между Меномини и Эсканаба иллюстрирует аномалию в маршрутизации шоссе: между этими двумя городами M-35 является самой короткой магистральной автомагистралью штата. В соответствии с руководящими принципами Американской ассоциации государственных служащих шоссейных дорог и транспорта , автомобильные дороги США должны следовать по наиболее прямому пути между двумя точками, [10] но шоссе US 41 проходит вглубь страны, а шоссе M-35 идет более прямо вверх по береговой линии озера Мичиган. Согласно карте автомагистралей штата MDOT 2007 года, маршрут US 41 простирается на 65 миль (105 км) по сравнению с 55 милями (89 км) для M-35. [5] На исходной карте системы автомагистралей США показано, что шоссе US 41 продолжается на север от Пауэрса по прямой линии до Маркетта . Этот маршрут будет более прямым, чем нынешний маршрут US 41 через Эсканабу и Рапид-Ривер, но он еще не построен. [5] [11]
Этот участок шоссе US 41 проходит на север через западную окраину национального леса Гайавата . [12] В Тренари шоссе США 41 поворачивает на северо-запад через юго-западный угол округа Алджер , пересекая округ Маркетт к северу от Кивы . М-94 следует за шоссе US 41 примерно на 2 мили (3 км) возле Скандии , прежде чем повернуть на запад, чтобы обеспечить доступ к К. И. Сойеру , бывшей базе ВВС. US 41 продолжается на север до поселка Чоколай в Харви . Он пересекает восточный перекресток с M-28 в Харви, и две автомагистрали проходят одновременно на протяжении почти 60 миль (97 км), во время которых они следуют по кругу озера Верхнее . [5]
US 41/M-28 идет на север вдоль береговой линии озера Верхнее , минуя тюрьму Маркетт-Бранч и пересекая реку Карп, прежде чем подняться на вершину холма Ширас по пути в город Маркетт и войти в город на Фронт-стрит. К югу от центра города шоссе поворачивает на запад на объездную дорогу Маркетт, четырехполосную скоростную автомагистраль с двумя эстакадами. Объездная дорога перемещает движение вокруг бывшего маршрута US 41/M-28 вдоль улиц Фронт и Вашингтон, маршрута, который использовался для Business US 41 (Bus. US 41) до 2005 года. К западу от Вашингтон-стрит, US 41/M-28. следует по деловому коридору с интенсивным движением транспорта. Среднегодовой дневной трафик в 2006 году (AADT, годовой объем трафика, разделенный на 365) по этому коридору колебался от 31 700 до 34 700 автомобилей. [13] US 41/M-28 поднимается по холмистой местности в города Негауни и Ишпеминг , двигаясь на запад и немного на юг. [14] В двух городах находится Автобус. М-28 , который когда-то также обозначался как ALT US 41. [5] [15] Между городами-побратимами шоссе US 41/M-28 огибает берега озера Тил в Негони, а затем сужается до двух полос движения к западу от Ишпеминга. [5]
US 41/M-28 продолжает движение на запад через сельскую местность округа Маркетт и проходит вдоль северного берега озера Мичигамме между Чемпионом и Мичигамме , пересекая реку Пешеке. В восточной части округа Барага шоссе проходит вдоль перешейка между озерами Джордж и Рут в районе Трех озер . Дальше на запад US 41 встречается с северной конечной станцией US 141 , которая отмечает западное соединение с M-28 возле Ковингтона и конец одновременной дороги M-28. [5]
US 41 в одиночку поворачивает на север от Ковингтона, пересекает реку Стерджен и направляется в исторический лесопильный город Альберта . [5] Генри Форд построил деревню для обслуживания лесопилки в 1935 году. Завод в Альберте поставлял древесину для Ford Motors , пока он не был закрыт Генри Фордом II ; собственность была подарена Мичиганскому технологическому университету (MTU) в 1954 году. [16]
Продолжая движение на север от Альберты, шоссе US 41 въезжает в город Л'Анс на восточной стороне залива Кевино , огибая залив до города Барага . Оба города являются частью индейской общины Кевино Бэй . США 41 продолжается вдоль берегов залива на север в округ Хоутон , поворачивая вдоль озера Портидж возле Часселла . [5]
US 41 въезжает в Хоутон по Таунсенд-Драйв на территории кампуса MTU. Пересекнув кампус, он направляется по Колледж-авеню в центр города. Там шоссе US 41 разделено на одностороннюю пару Шелдон-авеню для движения на север и Монтесума-авеню для движения на юг. Две улицы сливаются к западу от центра города в южном конце подъемного моста Портедж-Лейк . [17] Центр города Хоутон знаменует собой начало национального живописного маршрута «Медная тропа страны». [18]
К северу от подъемного моста автомагистраль US 41 поворачивает на запад через центр города Хэнкок , используя одностороннюю пару улиц Куинси-стрит в северном направлении и Хэнкок-стрит в южном направлении. Затем магистральная линия следует за Линкольн-Драйв после слияния двух направлений к западу от центра города. Шоссе продолжается вверх по холму Куинси и за пределы города, минуя шахту Куинси на вершине холма. [19] К северу от Хэнкока автомагистраль США 41 проезжает мимо Мемориального аэропорта округа Хоутон и достигает городов Калумет и Лориум . US 41 сливается с M-26 в Калумете и следуют по центру полуострова Кевино к населенному пункту Финикс . M-26 поворачивает на северо-запад в Фениксе и проходит через Игл-Ривер и Игл-Харбор , а шоссе US 41 поворачивает на восток через сельские районы Центрального округа и Делавэра . Две автомагистрали в последний раз встречаются в Коппер-Харборе , где заканчивается M-26. [5] US 41 поворачивает на восток по Гратиот-стрит и проходит через город в сторону государственного парка Форт-Уилкинс . [20] На знаке пробега в Коппер-Харборе указано расстояние от США 41 до Майами, Флорида , как 1990 миль (3203 км). [21] Дорога продолжается на восток, пересекая Фанни-Ху-Крик возле государственного парка. [20] За входом в парк шоссе US 41 заканчивается тупиком, отмеченным большим деревянным знаком. [22]
В истории США 41 есть две основные эпохи. Первая восходит к Гражданской войне и дороге для фургонов, построенной федеральным правительством. Военная дорога была построена, чтобы соединить Медную страну с Висконсином . После создания государственной системы магистральных автомагистралей участок Военной дороги использовался для М-15 , предшественника США 41.
Самый северный участок современной автомагистрали США 41 между Хоутоном и Коппер-Харбором возник в 19 веке как Военная дорога. Дорога была одной из 13 дорог, построенных федеральным правительством между 1817 и 1864 годами. Строительство дороги было предложено еще через два года после того, как США приобрели последние участки земли на Верхнем полуострове. Конгресс обратился к военному министру Уильяму Уилкинсу с просьбой о финансировании строительства такой дороги в 1844 году, поскольку этот район зависел от сухопутного сообщения с Грин-Бей, штат Висконсин , на срок до шести месяцев в году для снабжения и почты. Оценка стоимости сырой дороги длиной 220 миль (350 км) и шириной 33 фута (10 м) составила 37 400 долларов США (что эквивалентно 1 200 000 долларов США в 2022 году [23] ). Этот вопрос затих до 1848 года, когда Законодательное собрание Мичигана обратилось в Конгресс с просьбой выделить ассигнования на строительство, которое соединит Грин-Бей с заливом Кивино . Призыв остался невыполненным правительством, но в дело вмешались частные группы. Почта была доступна по суше раз в месяц зимой из Грин-Бей. В 1857 году Законодательное собрание приняло закон, предусматривающий строительство дороги от Игл-Харбора на юг до Онтонагона . Эта дорога была продлена на юг до границы штата в соответствии с двумя законами 1859 года .
Гражданская война переориентировала дискуссии о дороге. Были опасения, что Великобритания вступит на сторону Конфедерации в первые дни войны. Британские войска находились так же близко к Мичигану, как и Онтарио , и более половины меди, используемой в США, добывалось в шахтах, расположенных вдоль предполагаемой дороги. Контроль над территорией мог быть установлен путем захвата шлюзов Су в Су-Сент. Мари , перерезав пути сообщения через Великие озера . Если шлюзы перейдут к вражеским силам, никакие войска или припасы не смогут быть переброшены в Медную страну , кроме как по суше. Дорога также была необходима в течение пяти или шести месяцев в году, когда движение транспорта по Великим озерам было затруднено из-за льда или штормовой погоды. [24]
3 марта 1863 года Конгресс принял закон о строительстве дороги для военных повозок от Форта Уилкинс до Хоутона, а затем на юг до границы штата. Дорога была проложена в 1864 году по тому, что сегодня является М-26 между Коппер-Харбором и Финиксом, США 41 на юг до Хоутона, М-26 на юг до Вайноны и Федеральным лесным шоссе 16 (FFH-16) до границы штата. Власти штата Висконсин проложили дорогу вдоль нынешнего шоссе 29 между Грин-Бей и Шавано и шоссе 55 на север до границы штата. Военная дорога соединит Форт Уилкинс с Фортом Ховард возле Грин-Бей. [24]
Законы о строительстве Военной дороги установили пятилетний срок строительства. Война удалила рабочих из горнодобывающей промышленности, лесозаготовок и судоходства, а также солдат из доступной рабочей силы, и в июне 1868 года Конгресс продлил срок еще на 21 месяц. Второе продление было предоставлено в мае 1870 года. Висконсинский участок шоссе был завершен в 20 июня 1870 года. Участок округа Хоутон был завершен в январе 1871 года. Участок округа Кевино был завершен к августу 1871 года. Третье и последнее продление срока потребовалось в апреле 1872 года, и дорога была завершена на юг до границы штата в Сентябрь 1873 года, в результате чего южный сегмент Верхнего полуострова был смещен на запад к современному коридору US 45 вместо трассы FFH-16. [24]
В качестве оплаты за завершение дороги федеральное правительство предоставило корпорации около 221 000 акров (89 000 га), в том числе около 174 000 акров (70 000 га) доктору Джеймсу Эйеру из Лоуэлла, штат Массачусетс , за его инвестиции в компанию. . Большая часть оставшихся земельных грантов досталась компании, стоящей за каналом Портидж-Лейк недалеко от Хоутона и Хэнкока. Владения Айера контролировались попечителями его поместья после его смерти в июле 1878 года. Со временем несколько тысяч акров были проданы, и попечители получили выгоду от продажи древесины и прав на добычу полезных ископаемых. К 1921 году прибыль была исчерпана, а оставшиеся участки были проданы лесорубу из Гранд-Рапидса за 2,3 миллиона долларов (что эквивалентно 30 миллионам долларов в 2022 году [23] ). [24]
Железные дороги, построенные возле Военной дороги, привлекали больше движения, чем дорога. Дорога была плохо построена; за исключением зимы, когда непогода промерзала землю или покрывала ее снегом, дорога была едва проходима. Большая часть шоссе длиной 140 миль (225 км) была преобразована в государственную магистраль в период с 1913 по 1920 год, в основном как М-15 или М-26. Остатки первоначальной Военной дороги можно найти в виде тропинок в глуши, обозначенных на картах как «Старая Военная дорога», или в виде улицы в Рипли недалеко от Хэнкока, называемой «Военная дорога». [24]
Первой государственной магистральной автомагистралью, обозначенной на пути современного США 41, была М-15, которая использовалась еще в 1919 году. [25] Проект плана создания системы автомобильных дорог США 1925 года заменил бы части М-15. с тремя разными автомагистралями США. Между Меномини и Пауэрсом M-15 должна была стать US 41. К востоку от Пауэрса до Рапид-Ривер магистральная линия должна была быть US 2. Следующий участок между Рапид-Ривер и Гумбольдтом планировался как US 102 , а остальная часть к северу от Коппер-Харбора была запланирована как US 102. изначально не планировалось как часть новой системы автомагистралей. [26] Когда система была создана 11 ноября 1926 года, [2] US 41 была единственной автомагистралью США, проложенной вдоль трассы M-15, а US 41 простиралась на север до Коппер-Харбора. На исходной карте была показана US 41 после незастроенного выравнивания между Пауэрсом и Маркеттом. [11] Вместо этого новое обозначение US 41 было изменено на прежнее M-15. [27]
Издание официальной карты шоссе Мичигана 1927 года было первым, на котором было показано, что M-28 простирается вдоль US 41 до округа Маркетт и на восток над бывшей M-25 через Мунисинг и Ньюберри , а затем заканчивается в центре города Су-Сент. Мари . В Негони трасса М-28 была показана вдоль предыдущего маршрута М-15 между Негони и Маркеттом на протяжении 10 миль (16 км), а трасса US 41 проходила вдоль участка М-35 . [27] Этот южный кольцевой маршрут M-28 продолжался примерно до 1936 года, когда M-28 был показан как совпадающий с US 41. [28] Бывший маршрут теперь называется Marquette County Road 492 (CR 492). [29] Около 1930 года северная конечная остановка US 41 была продлена на восток от Коппер-Харбора до государственного парка Форт-Уилкинс. [30] Другая перестройка, показанная в 1937 году, ознаменовала перевод US 41/M-28 из центра города Ишпеминг и Негауни. Этот бывший маршрут позже стал Автобусным. М-28 . [31] Шоссе было перестроено строго на север между Рапид-Ривер и Тренэри согласно сервисной карте 1938 года. [32] [33] США 41 был полностью заасфальтирован в 1951 году. Последние два участка, которые должны были быть заасфальтированы, находились в округах Барага и округе Кевино . [34]
К 1953 году M-35 была проложена одновременно с US 41 между Негауни и Барагой. Этот дополнительный параллелизм соединил два ранее разъединенных сегмента M-35. [35] [36] Мост через озеро Портидж открылся в 1959 году и обошелся в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 100 миллионам долларов в 2022 году [23] ). [37]
Объездная дорога Маркетт была открыта в ноябре 1963 года как четырехполосная скоростная автомагистраль к югу от центра города Маркетт и обошлась в 1,7 миллиона долларов (что эквивалентно 125 миллионам долларов в 2022 году [23] ). Улицы Вашингтона и Фронт в Маркетте были переименованы в Автобусные. США 41 в это время. Пока строилась скоростная автомагистраль, обнажилась большая жила яшмы , а подарки, изготовленные из этого минерала, были преподнесены местным политикам и политикам штата. Набор запонок, которые должны были подарить президенту Джону Ф. Кеннеди, так и не был вручен, поскольку он был убит в Далласе всего через несколько часов после того, как объездная дорога Маркетт открылась для движения транспорта. [38]
Параллельность с M-35 через округа Маркетт и Барага была отменена в январе 1969 года. M-35 к западу от Бараги была обозначена как новая M-38 , а M-35 была сокращена до нынешней северной конечной точки. [39] Другой участок скоростной автомагистрали US 41 был обозначен вдоль US 2/US 41 между Гладстоном и Рапид-Ривер в 1972 году. [40] [41] Автобус. К автобусу добавлено обозначение М-28. США 41 на карте MDOT в 1975 году, что делает его похожим на бывший автобус. США 41/Автобус. Обозначение М-28 вдоль Автобуса. М-28 в Ишпеминге и Негауни. [42] Это второе обозначение было удалено к 1982 году. [43]
US 41 в Медной стране был признан 26 сентября 1995 года первым живописным историческим маршрутом штата (ныне улица Чистого Мичигана ). [44] [45] Первый раздел, учитывая обозначение, пролегал от Центрального до Коппер-Харбора. Обозначение было расширено на юг до Мохока в 2002 году и Хоутона в 2004 году. [46] 22 сентября 2005 года шоссе US 41 к северу от Хоутона было обозначено как Медная тропа страны в рамках программы National Scenic Byways . [18] [45] В ноябре 2014 года этот участок шоссе был назван одним из 10 «Лучших живописных дорог Америки» по версии журнала Country . [47]
Строительство началось 1 ноября 2004 года для замены межштатного моста по шоссе US 41 между Маринетт, Висконсин и Меномини. [48] Проект завершился 22 ноября 2005 года, когда новый мост открылся для движения. [49] Церемония перерезания ленточки состоялась 3 декабря 2005 года в честь замены конструкции 1929 года. [50] В 2011 году MDOT повысило ограничение скорости на участке скоростной автомагистрали в округе Дельта до 65 миль в час (105 км/ч), [51] хотя до 2017 года скорость движения грузовиков оставалась установленной на уровне 55 миль в час (89 км/ч). [52] ]
31 марта 2009 года MDOT обнародовал планы по перестройке перекрестка между Фронт-стрит и восточной частью объездной дороги Маркетт в течение 2010 года в качестве кольцевой развязки , заменив несколько пересекающихся дорог, которые соединяют северную и южную части Фронт-стрит с шоссе US 41/M-. 28 через существующий перекресток. [53] Предыдущая конфигурация перекрестка датируется ноябрем 1963 года. [54] Разработчики замены назвали ее «опасной и [вызывающей] значительные задержки движения». [55] Исследование дорожного движения в 2007 году пришло к выводу, что для удовлетворения потребностей движения в этом районе на перекрестке потребуется либо кольцевая развязка, либо светофор с несколькими поворотными полосами. MDOT принял решение в пользу двухполосной кольцевой развязки шириной 150 футов (46 м), сохранив полосы для правого поворота от предыдущей схемы перекрестка. Эти полосы будут использоваться движением, поворачивающим направо, для обхода круга в центре перекрестка. [55]
Инженеры MDOT рекламировали постоянный характер проекта как преимущество нового перекрестка, а градостроители продвигали повышенные аспекты безопасности проекта. Обе стороны заявили, что запланированный перекресток будет дешевле, чем обычный стоп-сигнал. [53] Жители выразили обеспокоенность по поводу уборки снега и движения грузовиков на перекрестке. Дизайнеры проконсультировались с властями Эйвона, штат Колорадо , где несколько кольцевых развязок расположены в месте, где в среднем выпадает более 300 дюймов (760 см) ежегодного снегопада. Проектировщики спланировали размер нового перекрестка с учетом движения грузового транспорта. [55] MDOT заявил, что многие из высказанных опасений вызваны неправильными представлениями и необоснованными предположениями относительно конструкции. [56] 15 апреля 2010 года, еще до начала строительства, ведомство провело информационную встречу с жителями. Темы варьировались от машин скорой помощи, вспашки, грузовиков, аварий и планов объезда. [57]
Строительство объекта началось в мае. Для US 41/M-28 сохранялась по одной полосе движения в каждом направлении. Автомобилистам, ищущим доступ к центру города, объезжали через Гроув-стрит или бульвар Лейкшор. [58] Управление по развитию центра города планировало приобрести рекламные щиты, помогающие направлять клиентов в торговый район в центре города. [59] Часть перекрестка была открыта в июле для движения с юга, который поворачивает на запад. [60] Полосы, ведущие на север в центр города, были открыты в начале августа, [61] и 19 августа 2010 года город провел церемонию перерезания ленточки. Остальные полосы были открыты на следующий день. Чтобы развеять обеспокоенность жителей по поводу движения грузовиков через перекресток, мэр отметил, что большой лесовоз успешно проехал по кольцевой развязке после того, как ленту перерезали. «Он просто курсировал вокруг и насквозь. Все эти люди, которые задаются вопросом, достаточно ли он большой, можно ли на нем разместить пожарную машину? Да, можете», - заявил мэр Джон Кивела. [62]
В 2010 году официальные лица MDOT объявили о проекте стоимостью 2,3 миллиона долларов по перемещению участка шоссе US 41 длиной 1,6 мили (2,6 км) примерно на 100 футов (30 м) вглубь суши вдоль скал в пяти милях (8,0 км) к северу от Бараги. Скалы из песчаника рядом с заливом Кевино разрушались, и исследование MTU , проведенное в 2007 году , показало, что действия в то время потребуются в течение десятилетия. В 2010 году у департамента было финансирование, и тогда он решил взяться за проект. Проект не затронул местные дома, хотя штату пришлось приобрести недвижимость для размещения переезда. [63] Параллельная железнодорожная линия была удалена в проекте. Железнодорожное сообщение от Бараги до Чассела было приостановлено на несколько лет, а полоса отвода заросла кустарником; Рельсы будут заменены при необходимости в будущем. [64] Проект был завершен в октябре 2010 года. [65]
Семь мостов вдоль коридора US 41 были признаны различными организациями за свой исторический характер. Шесть из семи внесены в реестр исторических мостов MDOT; [66] седьмой объект, не внесенный в список MDOT, находится в Национальном реестре исторических мест (NRHP) и Государственном реестре исторических мест штата Мичиган (SRHS) вместе с четырьмя другими. [67] [68]
Подъемный мост на озере Портедж соединяет города Хэнкок и Хоутон, пересекая водный путь Портедж, рукав озера Портедж , пересекающий полуостров Кевино . Канал соединяет последние несколько миль рукава озера с озером Верхнее на северо-западе. [69]
Этот подъемный мост имеет среднюю секцию, которую можно поднять с нижней точки высотой 4 фута (1,2 м) над водой до высоты 32 фута (9,8 м), чтобы лодки могли проходить под ней. Подъемный мост на озере Портидж — самый широкий и тяжелый двухэтажный вертикальный подъемный мост в мире. Нижний этаж пролета изначально был открыт для движения поездов, когда он был построен в 1959 году, но сейчас этот уровень закрыт для движения поездов и используется зимой для движения снегоходов. [37]
Подъемный мост является последним из нескольких предыдущих переходов через водный путь. Деревянный разводной мост был построен в 1875 году. [70] Новый железный разводной мост был построен в 1897 году; это сооружение было частично разрушено в 1905 году, когда на него налетел корабль. [70] Этот второй переход был перестроен в 1906 году и оставался в эксплуатации до тех пор, пока в декабре 1959 года не был открыт подъемный мост. [70] [71] Последний раз нынешний мост использовался для железнодорожного движения летом 1982 года, [71] после Железнодорожные линии Soo Line к северу от Хоутона были заброшены, начиная с 1976 года . пройти под мостом. Зимой пролет подъемника опускается, поэтому снегоходы и лыжники могут использовать нижнюю палубу, а легковые и грузовые автомобили - верхнюю. [71]
Межштатный мост был построен в 1929 году за 700 000 долларов (что эквивалентно 5,4 миллионам долларов в 2022 году [23] ), чтобы проложить шоссе US 41 через реку Меномини на границе штата. [73] Этот пролет заменил серию мостов, построенных для соединения Маринетт, штат Висконсин, и Меномини, штат Мичиган, через реку. Первый мост был построен в 1865 году, второй - в 1872 году, который был заменен в 1929 году третьим мостом. Этот третий переход имел длину 850 футов (259 м) и состоял из одиннадцати пролетов по 80 футов (24 м). [73] Мост был реабилитирован в 1970 году в рамках проекта, который включал расширение палубы и замену перил. В рамках другого строительного проекта в 1999 году был отремонтирован участок со стороны Мичигана и часть моста со стороны Висконсина; проект закрыл мост на шесть месяцев. [74]
Межштатный мост был полностью заменен, начиная с 1 ноября 2004 года, в рамках совместного проекта MDOT и Министерства транспорта штата Висконсин . Бюджет рассчитанного на 13 месяцев проекта составил 6,45 млн долларов США (что эквивалентно 9,6 млн долларов США в 2022 году [23] ). [75] Снос начался в центре перехода, распиливая палубу на куски для утилизации. [48] Эта реконструкция была завершена досрочно, и пролет вновь открылся 22 ноября 2005 года. Проект полностью заменил мост над ватерлинией с более широкими полосами движения, новой велосипедной полосой и более широкими тротуарами. Изображения дикого риса были высечены на бетоне, потому что «Меномини» на местном языке меномини означает «дикий рис». Эти скульптуры были добавлены к другим декоративным элементам нового моста, включая перила и фонарные столбы. [49] Новый межгосударственный мост был открыт 3 декабря 2005 года на церемонии перерезания ленточки, которая повторяла церемонию 1930 года на предыдущем пересечении. [50]
Пять других мостов внесены в список NRHP и SRHS Мичигана, а также в реестр исторических мостов MDOT. [66] [68] Первый находится в городке Известняк в округе Алджер. Названный мостом Магистральной линии № 264 , он ведет Кинг-Роуд через реку Уайтфиш вдоль бывшей трассы US 41, построенной в 1919 году. Построенный из двух сквозных балок длиной 35 футов (11 м), пролет продолжает пропускать движение, хотя и не является дольше на государственной магистральной автомагистрали. [76]
Водители не могут пользоваться мостом через реку Пешеки к югу от шоссе US 41/M-28 в городке Мичигамме на западе округа Маркетт . В 1999 году сооружение было внесено в Национальный реестр исторических мест за его инженерное и архитектурное значение. [67] MDOT включил его в свой список исторических мостов как «один из самых важных автомобильных мостов Мичигана». [3] Это был первый мост, спроектированный Департаментом автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), предшественником MDOT, в 1914 году. Как первый переход, он был обозначен как «Мост № 1» и послужил прототипом для сотен аналогичных бетонных мостов со сквозными балками, построенных в штате до того, как в 1930 году эта конструкция вышла из моды. уездный парк. [3]
Еще один заброшенный мост сейчас находится в частной собственности и используется в устье Бэкуотера- Крик в заливе Кивино недалеко от Л'Анса. Пролет был построен в 1918 году за 4536 долларов (что эквивалентно 58 883 долларам в 2022 году [23] ). [77] Это 80-футовая (24 м) конструкция фермы Уоррена, которая сейчас находится на частной территории. [77] Этот заброшенный мост был внесен в Национальный реестр в 1999 году. [67]
Один мост, который все еще используется, пересекает реку Стерджен в округе Барага и известен как мост Каньон-Фолс . Конструкция была завершена в 1948 году как стальной арочный мост , перекинутый через реку возле водопада в рамках проекта реконструкции автомагистрали US 41 между Ишпемингом и Л'Ансом. Переход имеет главный пролет длиной 128 футов (39 м), окруженный двумя подходными пролетами длиной 52 фута (16 м). [78]
Последний исторический мост на шоссе US 41 расположен недалеко от северной конечной остановки к востоку от Коппер-Харбора. [79] Пересечение Фанни -Ху-Крик было внесено в список NRHP в 1999 году, [67] но по состоянию на 2012 год [обновлять]MDOT не включил это сооружение в свой реестр исторических мостов в Интернете. [66] Пересечение ручья находится к западу от входа в государственный парк Форт-Уилкинс. MSHD и Дорожная комиссия округа Кевино спроектировали и построили пролет в 1927–28 годах за 8 132 доллара (что эквивалентно 110 043 долларам в 2022 году [23] ). [79] Мост уникален своей каменной отделкой на 25-футовом (8 м) пролете над ручьем. Эта каменная кладка включает в себя полевые камни, которые обычно не ассоциируются с автодорожными мостами Мичигана. Переправа эксплуатировалась с момента постройки без изменений. [79]
Семь мемориальных обозначений были нанесены на участки шоссе US 41. Некоторые из этих обозначений следуют за другими автомагистралями, которые проходят одновременно с US 41. Большинство обозначений больше не используются, но на мемориальных шоссе Якобетти и ветеранов все еще есть указатели. дороги.
Автомобильный маршрут Великих озер был основан в 1917 году Бюро развития Верхнего полуострова. Год спустя, предшественник тура по кругу Великих озер , маршрут следовал «... круговое путешествие вдоль берегов озер Мичиган, Верхнее и Грин-Бей ...» [80] Этот маршрут следовал за современным US 41 от M- Перекресток 28 от Харви до Коппер-Харбора. Ответвление маршрута проходило по шоссе US 2/US 41 между Пауэрсом и Рапид-Ривер. Название вышло из употребления еще до своей первой годовщины из-за Первой мировой войны . Первоначально маршрут был предназначен для того, чтобы побудить автомобилистов объехать озеро Мичиган; побочные поездки на озеро Верхнее отвлекали от этой миссии. [80]
Шеридан-роуд была создана в начале 20 века, соединяя Чикаго с фортом Шеридан к северу от города. И дорога, и форт были названы в честь Филипа Шеридана , генерала Союза во время Гражданской войны . Шеридан, который в 1862 году служил полковником 2-го Мичиганского кавалерийского полка, позже во время войны получил звание генерал-майора. Ассоциация дорог Большого Шеридана начала продвигать расширение дороги на юг до Сент-Луиса и на север через Висконсин и Мичиган, чтобы к 1922 году закончиться в Форт-Уилкинсе в Коппер-Харборе. Дорога следовала за предшественником US 41, M-15, и включала множество дорог. таблички с силуэтом Шеридана, установленные на его лошади Риенци. Городам на этом пути было предложено переименовать городские улицы в Шеридан-роуд в День труда 1923 года. Дорога продвигалась до Великой депрессии 1930-х годов. Все, что осталось, - это знаки в Меномини, отмечающие, что Первая улица когда-то была Шеридан-роуд. [81]
Национальное шоссе Таунсенда было названо в честь Чарльза Э. Таунсенда , бывшего конгрессмена и сенатора от Мичигана. Будучи сенатором, он представил законопроект о федеральной помощи шоссейным дорогам в 1919 году. Мичиганская ассоциация хороших дорог продвигала строительство шоссе его имени между Мобилом, Алабамой и Мичиганом. Сегмент Мичигана проходил по нескольким автомагистралям через два полуострова, включая современную автомагистраль США 41 между Харви и Калуметом. [82] Только Таунсенд Драйв в Хоутоне частично сохраняет название. [17]
Переулок памяти был создан в 1947 году вдоль шоссе US 41 в Бараге. Местный клуб «Лайонс» посадил более 100 красных кленов по рекомендации лесника государственного дорожного управления в честь ветеранов Первой и Второй мировых войн . [83]
Обозначение Amvets Memorial Drive было создано для участка US 2/US 41/M-35 между северной границей города Эсканаба и CR 426 в округе Дельта. Организация американских ветеранов (AMVETS) в Мичигане обратилась в Законодательное собрание штата Мичиган с просьбой предоставить это звание, которое было предоставлено в соответствии с Государственным законом № 144 в 1959 году. [84]
Мемориальное шоссе DJ Jacobetti следует за участком шоссе US 41, совпадающим с шоссе M-28, между Харви и границей города Ишпеминг-Негауни в округе Маркетт. Обозначение было создано в 1986 году и продолжается на восток вдоль M-28 в честь члена Законодательного собрания Мичигана, находившегося на посту дольше всех, избранного на рекордный 21 срок до своей смерти в 1994 году. [85]
Участок шоссе US 41 является одним из шести несвязанных между собой обозначений шоссе Мемориала ветеранов в Мичигане. Обозначение Верхнего полуострова следует за западным концом автомагистрали M-28, включая участок автомагистрали US 41 между Ишпемингом и Ковингтоном. Этот мемориал был создан в соответствии с Государственным актом № 10 2003 года и посвящен Дню памяти в 2004 году. [86]
В США 41 существовало три бизнес-цикла : Ишпеминг-Негауни, Маркетт и Барага. Только бизнес-кольцо, обслуживающее Ишпеминг и Негауни, по-прежнему является государственной магистральной линией, но больше не называется автобусной. США 41. US 41/M- 28 был перенесен в обход центра двух городов в 1937 году . . М-28 в 1958 году. [15] [88] Западный конец бизнес-кольца был передан под контроль местных органов власти при автобусе. М-28 перенесли по Лейкшор Драйв в 1999 году. [89]
Автобус. US 41 в Маркетте впервые был показан на карте в 1964 году после строительства объездной дороги Маркетт. [90] [91] Позже он был назван автобусом. США 41/Автобус. М-28 на карте 1975 года; [42] это второе обозначение было удалено с карт к 1982 году. [43] Весь бизнес-цикл был возвращен под местный контроль в результате «обмена маршрутами» между городом Маркетт и MDOT, объявленного в начале 2005 года. Предложение передало юрисдикцию над неподписанная М-554 и деловой маршрут из штата в город. Штат возьмет на себя юрисдикцию над сегментом Макклеллан-авеню, который будет использоваться для продления M-553 до US 41/M-28. Кроме того, MDOT заплатит 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 3,6 миллионам долларов в 2022 году [23] ) за работы по реконструкции, запланированные на 2007 год. [92] Эта передача увеличит расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Marquette на 26 000 долларов (что эквивалентно 37 626 долларам в 2022 году [23]). ) и переложить финансовое бремя будущей замены стоп-сигнала на город. [92] 10 октября 2005 г. MDOT и Маркетт передали юрисдикцию над тремя дорогами. В результате Автобус. US 41 был выведен из эксплуатации, когда местное правительство взяло под свой контроль улицы Вашингтона и Фронт. [93] В результате вывода из эксплуатации на картах 2006 года прежний цикл бизнеса не был показан. [94]
Третий цикл бизнеса произошел в Бараге в начале 1940-х годов. Как показано на картах того времени, US 41 был перебазирован в Барагу между публикацией карт MSHD от 1 декабря 1939 года и 15 апреля 1940 года. [95] [96] Деловая петля следовала по старому маршруту через центр города. Последняя карта, на которой изображена петля, была опубликована 1 июля 1941 года. [98] Автобус. США 41 показаны под местным контролем на карте от 15 июня 1942 года. [97]
