Methven Castle был паровым железным пассажирским грузовым судном, построенным в 1882–1883 годах компанией Barclay, Curle & Company из Глазго для Donald Currie & Co. с намерением использовать его в качестве грузового, пассажирского и почтового перевозчика на их существующем маршруте из Англии в Южную Африку . Позднее судно было продано компании North American Mail Steamship Co. из Такомы для работы на их восточных торговых путях и переименовано в Columbia . В 1899 году судно было зафрахтовано армией Соединенных Штатов для перевозки войск и грузов в различные зарубежные пункты назначения. В 1900 году армия выкупила судно, введя его в эксплуатацию как армейский транспорт США Rosecrans , но через два года продала его компании Matson Navigation Company . Затем судно было переоборудовано в нефтяной танкер для перевозки нефти с Западного побережья на Аляску и Гавайи . Впоследствии в 1905 году оно было продано компании Associated Oil Co. для перевозки нефти из Калифорнии в различные порты вдоль Тихоокеанского северо-запада и Гавайев. В январе 1913 года во время одного из своих очередных рейсов корабль потерпел крушение в устье реки Колумбия , в результате чего погибла почти вся команда.
В 1882 году компания Donald Currie & Co. решила расширить свой флот пароходов, обслуживающих почтовые маршруты в Южной Африке, и разместила заказ на два новых парохода у Barclay, Curle & Co. Вторым из этих судов был Methven Castle , заложенный на судостроительной верфи в Уайтинче и спущенный на воду 19 сентября 1883 года. Спонсором выступила мисс Мэгги Гилкрист, дочь Джеймса Гилкриста. [1] [2] На церемонии присутствовали несколько местных высокопоставленных лиц, включая Арчибальда Гилкриста, владельца Barclay, Curle & Co., и его сына Джеймса.
Подобно многим другим судам, построенным для Castle Line, судно было трехпалубным и имело большой бак , в котором размещался экипаж. У Methven Castle была рубка в середине судна, построенная вокруг котлов и машин. Пассажирские помещения и удобства располагались на корме в рубках, а также на судне имелось большое количество спасательных шлюпок. Судно было построено с учетом возможности его привлечения на службу в ВМФ, и все три палубы были построены для размещения орудий. Судно также было оснащено несколькими паровыми лебедками, способными быстро загружать и выгружать грузы из трюмов.
В готовом виде судно имело длину 335,0 футов (102,11 м) ( между перпендикулярами ) и ширину 38,2 футов (11,64 м) , а также глубину 27,2 фута (8,29 м). [3] Первоначально Метвен Касл оценивался в 2681 GRT и 1740 NRT , а его дедвейт составлял приблизительно 4000. [3] Судно имело железный корпус и один перевернутый двигатель прямого действия мощностью 246 Н л. с . с цилиндрами диаметром 36 дюймов (91 см) и 68 дюймов (170 см) с ходом поршня 48 дюймов (120 см) , который приводил в движение один гребной винт и разгонял судно до 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч). [3]
После доставки и осмотра судно отплыло из Глазго в Лондон и после загрузки продолжило путь в Дартмут . Methven Castle отплыл из этого порта 15 декабря 1883 года, направляясь в Южную Африку через Мадейру . [4] После беспрецедентного путешествия судно достигло Кейптауна 10 января 1884 года. [5] Пароход покинул Южную Африку 20 февраля и вернулся в Лондон 22 марта, успешно завершив свой первый рейс. [6] [7] Из-за своего довольно небольшого размера по сравнению с другими судами, курсирующими между Англией и Южной Африкой, пароход использовался очень экономно в течение первых пяти лет своей карьеры. Обычно судно обслуживало различные порты Капской колонии, такие как Кейптаун и Моссел-Бей , и иногда отправлялось дальше в Натал . Начиная с 1888 года оно было переведено на регулярные рейсы в Южную Африку, а обслуживание было дополнительно расширено, чтобы также охватывать Мадагаскар и Маврикий . Кроме того, в соответствии с почтовыми контрактными обязательствами Castle Line, Methven Castle также время от времени останавливалась на острове Вознесения и острове Святой Елены по пути в Южную Африку. Корабль продолжал обслуживать этот маршрут до конца 1896 года. Судно прибыло в Лондон из своего последнего рейса из Южной Африки 2 февраля 1897 года и после разгрузки продолжило путь в Глазго, где оно должно было встать на прикол. [8] Там судно было продано сэру Уильяму Г. Пирсу через его представителя В. М. Родса (будущего директора Fairfield Shipbuilding Co.) для последующей передачи Northern Pacific Line. [9] Затем судно было зафрахтовано для одного рейса на Восток и проследовало в Кардифф для погрузки и отбыло оттуда 29 марта 1897 года, направляясь в Нагасаки с грузом в 3400 тонн угля. [10] [11] Судно достигло места назначения в конце мая 1897 года, где оно было переименовано в Columbia и передано своим американским владельцам. [12] Затем судно отплыло в Гонконг и, взяв на борт груз различных восточных товаров, таких как шелк , чай и рис , а также 120 пассажиров, отплыло в порты Виктория и Пьюджет-Саунд через Иокогаму. [13] [14] Колумбияприбыл в Викторию 28 августа после в целом спокойного путешествия и успешно завершив свое первое путешествие под новым руководством. [15]
Columbia совершила еще два рейса на Дальний Восток в 1897 году. Например, в своем третьем рейсе она перевозила полный груз муки, пиломатериалов и других генеральных грузов в дополнение к множеству пассажиров в Китай и Японию. По возвращении она попала в сильный шторм, и ее рельсы были смыты, а руль выведен из строя на несколько часов. [16] [17] Судно продолжало плыть по тому же маршруту до конца августа 1899 года. 18 августа 1899 года сообщалось, что правительство США зафрахтовало несколько коммерческих судов, включая Columbia , для перевозки войск и грузов на недавно приобретенные территории Филиппин . [ 18] По возвращении из своего последнего восточного рейса Columbia проследовала вдоль побережья в Сан-Франциско, прибыв туда 23 августа. [19] Оказавшись там, судно было официально зафрахтовано армией Соединенных Штатов с 25 августа по ставке 750 долларов США в день. [20] После быстрой проверки Columbia загрузила 635 офицеров и солдат Тридцать четвертого добровольческого полка и отплыла в Манилу 8 сентября. [21] После остановки для пополнения угля на Гавайях транспорт продолжил свой путь и достиг пункта назначения 1 октября. [22] Columbia совершила еще один рейс на Филиппины, отправившись из Сан-Франциско 30 ноября с элементами Сорок второго полка. [23] После возвращения в балласте из Манилы 10 февраля 1900 года Columbia была помещена на карантин на несколько дней, а затем впоследствии освобождена от чартера. [24] [25]
Менее чем через месяц после освобождения Columbia была куплена армией США за 147 200 долларов и передана Тихоокеанскому флоту для помощи в перевозке войск и грузов на Аляску и Филиппины. Судно также было переименовано в Rosecrans в честь покойного генерала Уильяма Роузкранса . [26] [27] Затем транспорт проследовал в Сиэтл и после погрузки груза припасов и более 1 000 000 футов пиломатериалов, а также 103 человек из Седьмого пехотного полка и пятидесяти трех других пассажиров отправился в Порт-Вальдес 25 апреля. После выгрузки груза и пассажиров судно вернулось в Сиэтл в середине мая, успешно завершив свой первый рейс на государственной службе. [28] [29]
USAT Rosecrans отплыл из Сиэтла 2 июня в свой следующий рейс, перевозя две роты Седьмого пехотного полка в дополнение к общим товарам, армейским припасам и более 800 000 футов пиломатериалов, направлявшихся в Ном . [30] Путешествие было довольно спокойным до утра 10 июня, когда судно попало в густой туман. В конце концов судно было вынуждено встать на якорь, поскольку туман оставался густым. Густой туман преобладал в этом районе до утра 14 июня, когда он наконец рассеялся, и Rosecrans смог продолжить свое путешествие. По мере того, как оно продолжало двигаться на север, были встречены тяжелые ледяные поля, заставившие судно осторожно прокладывать себе путь через них. Около 03:00 15 июня судно внезапно налетело на песчаную отмель, расположенную примерно на равном расстоянии как от Нома, так и от Сент-Майкла . Примерно через два часа другой пароход, SS Charles Nelson , подошел и попытался снять с мели севший пароход, но, порвав несколько тросов и стальной трос, отплыл в сторону Датч-Харбора. Затем был отдан приказ облегчить судно, и часть груза, включая товары общего назначения и немного пиломатериалов, была выгружена в спасательные шлюпки, лодки для серфинга и самодельные плоты. Буксир Meteor прибыл днем 17 июня и после завершения дальнейшей разгрузки и подготовительных работ сумел вытащить Rosecrans с песчаной отмели на глубокую воду. Тем временем из-за усилившегося ветра многие плоты и лодки были унесены с места спасения, и Meteor пришлось отправить на их поиски. После долгих поисков было найдено несколько плотов и лодок, но на некоторых из них не было груза. Тем временем Rosecrans попытался добраться до Нома, но из-за преобладающих льдов он был вынужден зайти в Датч-Харбор , куда прибыл 20 июня. [31]
После возвращения Rosecrans был переведен на службу на Филиппинах и покинул Сан-Франциско 3 сентября с элементами Седьмого артиллерийского полка, направлявшегося в Манилу через Нагасаки. [32] Транспорт прибыл в пункт назначения 7 октября и оставался в азиатских водах в течение следующих нескольких месяцев. [33] В своем следующем рейсе судно перевозило элементы Пятнадцатого пехотного полка, последнего американского подразделения, покинувшего Китай, на Филиппины. [34] В январе 1901 года Rosecrans вместе с легким крейсером Brooklyn и другим транспортом Meade принял участие в спасательной операции с участием Sea Witch , который был подожжен его экипажем. [35] Впоследствии транспорту было поручено перевезти более тридцати лидеров Филиппинской революции , включая Пио дель Пилара и Аполинарио Мабини , на остров Гуам . [36] По возвращении кораблю вместе с несколькими другими армейскими судами было поручено вернуть американские добровольческие войска в Соединенные Штаты. Rosecrans отплыл из Манилы вместе с двумя другими судами 16 марта 1901 года и прибыл в Сан-Франциско 19 апреля. [37] [38]
После разгрузки Rosecrans отплыл в Сиэтл, где был поставлен в док для ремонта и установки холодильного оборудования в рамках подготовки к возобновлению службы на Аляске. [39] [40] После завершения ремонта и капитального ремонта транспорт отплыл в Сент-Майклс в середине августа и вернулся в конце сентября с подразделениями Седьмого пехотного полка, возвращавшимися домой из своего развертывания на Аляске. [41] [42] В ноябре транспорт снова отправился на Филиппины, перевозя несколько рот Двадцать восьмого пехотного полка в рамках ротации войск. [43] Он отплыл обратно на Западное побережье в конце января 1902 года с солдатами и офицерами Двадцать второго полка и прибыл в Сан-Франциско 24 февраля. [44] [45] Хотя Rosecrans должен был снова отправиться в Манилу 10 марта, ему потребовался некоторый ремонт, и военное министерство в конечном итоге решило продать судно тому, кто предложит самую высокую цену, а процесс торгов начался в апреле 1902 года. [46] [47] Аукцион не привлек большого интереса, и период торгов был продлен до июня, при этом самая высокая ставка составила 39 000 долларов США . Правительство решило не принимать ни одну из ставок, поскольку они были намного ниже оценочной стоимости судна, и Rosecrans был поставлен на прикол в Саусалито в ожидании более выгодных предложений. [48] В июле сообщалось, что военное министерство получило более высокое предложение за судно, и после некоторых раздумий предложение было принято. [49] Три дня спустя было объявлено, что Rosecrans был продан за 50 000 долларов США компании Matson Navigation Company , которая также объявила о своем намерении переоборудовать судно в нефтевоз. [50] Корабль оставался на стоянке в Саусалито до сентября, после чего его перевели в док Union Iron Works для капитального ремонта и переоборудования. [51]
Rosecrans оставался в доке почти год, и работы по переоборудованию были окончательно завершены в мае 1903 года. Среди прочего, судно было оснащено новыми танками, способными перевозить около 23 000 баррелей нефти. [52] После нанесения последних штрихов танкер вошел в нефтяную торговлю на Аляске и отправился 11 июня в Ном и Сент-Майклс, перевозя ящики с угольным маслом и динамитом в дополнение к сырой нефти в своих танках. [53] По пути на Аляску судно столкнулось с льдинами около Нома, в результате чего его корпус был поврежден. Оно вернулось в Сан-Франциско 20 июля, завершив свой первый рейс в новом качестве танкера. [54] С закрытием навигационного сезона на Аляске Rosecrans был переведен в гавайскую торговлю и отплыл в октябре 1903 года, перевозя нефть и генеральные грузы на Гавайские острова. [55] Rosecrans продолжал обслуживать Гавайи, Аляску и порты Тихоокеанского Северо-Запада до начала 1906 года. На своих обратных рейсах с Гавайев он либо путешествовал в балласте, либо перевозил небольшие партии бананов и сахара. Например, в феврале 1905 года судно перевезло 300 тонн сахара в Сан-Франциско. [56] Обычно судно перевозило пассажиров из Аляски, но иногда оно также перевозило золото в Сан-Франциско. Например, в сентябре 1905 года Rosecrans привез с Аляски золотой песок и слитки на сумму более 300 000 долларов США . [57]
Летом 1905 года появились слухи о предстоящей продаже нефтяных владений Matson в Южной Калифорнии различным их конкурентам. В марте 1906 года сообщалось, что Associated Oil Company приобрела у Matson Navigation предприятия по транспортировке и переработке нефти, включая National Oil and Transportation Co. и ее связанные активы. В результате Rosecrans вместе с несколькими другими судами были переданы ее новым владельцам по завершении сделки. [58] При новом владельце танкер в основном продолжал обслуживать те же общие маршруты, перевозя нефть на Аляску, Тихоокеанский северо-запад и Гавайи. В октябре 1908 года судно было оборудовано беспроводной аппаратурой, что позволило улучшить связь с береговыми станциями. [59]
У Rosecrans была довольно небогатая карьера в Associated Oil до самого конца. В феврале 1907 года во время постановки в док в Окленде для общего обслуживания судно село на мель, но было спущено на воду на следующий день, получив лишь незначительные повреждения. [60] В сентябре 1909 года сообщалось, что танкер попал в сильный шторм по пути на Аляску, что нанесло значительный ущерб его мостику и антеннам. [61] В ноябре 1911 года Rosecrans пришел на помощь пароходу MF Plant компании Alaska-Pacific, который вышел из строя из-за поломки хвостового вала у Пойнт-Арены . Rosecrans взял поврежденный пароход на буксир и благополучно доставил его в Сан-Франциско позднее в тот же день. [62] [63]
Rosecrans покинул Сан-Франциско в балласте, направляясь в Гонолулу 10 марта 1912 года. Он был первым, кто зашел в Гавиоту, чтобы загрузить полный груз нефти. По прибытии в залив на следующий день судно бросило якорь, а также было прикреплено к буям двумя канатами, чтобы закрепить свое положение. Экипаж судна состоял из 36 человек, включая капитана Люсьена Ф. Джонсона. Ночью в этом районе поднялся ветер, и вскоре после полуночи разразился сильный шторм. Из-за силы ветра канаты, удерживавшие судно, порвались, и танкер отнесло к берегу подальше от пристани. Пока команда пыталась исправить ситуацию, это оказалось безуспешным, и Rosecrans вскоре сел на мель на скалах примерно в 50 футах от берега. Экипаж продолжал бороться за спасение судна, однако корпус с левого борта вскоре был пробит острыми камнями, затопившими трюм танкера и погасившими двигатель. К тому времени помощь уже прибыла на берег, и капитан Джонсон отдал приказ покинуть судно. Шторм все еще был в полной силе, сильный ветер и большие волны все еще преобладали, что делало спасательную операцию опасной. Канаты были брошены с парохода в сторону берега, где их поймали спасатели, что позволило спасти большую часть команды. Двое мужчин, квартирмейстер и плотник, утонули, когда они пытались спустить спасательную шлюпку, и были сбиты волной, которая смыла их обоих за борт. [64] [65] [66]
Останки танкера были обследованы через несколько дней после посадки на мель, и было решено продолжить спасательные работы. В трюм судна были помещены насосы, и водолазы начали работу по подъему пострадавшего судна. [67] Судно было успешно поднято 21 марта, что позволило водолазам начать латание днища парохода. [68] По мере продолжения латания было обнаружено все больше и больше пробоин, и операции по снятию с мели пришлось отложить до тех пор, пока большинство пробоин не были заделаны. Эта работа была в основном завершена к концу марта, и Rosecrans был успешно снят с мели 2 апреля. [69] [70] Танкер немедленно был доставлен в Сан-Франциско, куда он благополучно прибыл 5 апреля на буксире буксира Navigator . Затем Rosecrans вошел в сухой док на верфи Union Iron Works для обследования размера и вида повреждений, полученных при посадке на мель. [71] Это обследование показало, что большое количество днищевых пластин были сильно повреждены или проколоты, в дополнение к тому, что ее кормовой шпангоут был перевернут, при этом общая смета ремонта составила приблизительно 70 000 долларов США . [72] Ремонт занял чуть больше месяца, и Rosecrans смогла вернуться к своей обычной эксплуатации в начале июня. [73]
Rosecrans прибыл на нефтеналивные сооружения в Гавиоте из Редондо в балласте около 15:30 27 августа. Экипаж судна составлял 42 человека, и оно все еще находилось под командованием капитана Люсьена Ф. Джонсона. Вскоре после прибытия судно начало загрузку сырой нефти для доставки на нефтеперерабатывающие заводы Сан-Франциско. Около 18:30, когда экипаж ужинал, в одном из танков судна около машинного отделения произошел взрыв. Пожар немедленно распространился, и весь экипаж был вынужден спешно покинуть судно на спасательных шлюпках или выпрыгнув за борт. Увидев, что пожар немного утих, капитан решил вернуться на борт судна, чтобы забрать документы и личные вещи. Пока экипаж собирал вещи и убирал мусор, еще один взрыв сотряс судно, выбросив многих из них за борт. Судно снова было брошено и продолжало гореть всю ночь. Один моряк получил серьезные ранения в результате взрыва и был доставлен в больницу. [74]
После того, как пожары утихли, корпус танкера был осмотрен, и было обнаружено, что повреждения были сосредоточены исключительно вокруг машинного отделения, а днище судна осталось неповрежденным. Затем Associated Oil решила снова перестроить судно, и на следующий день оно было отбуксировано двумя буксирами в Сан-Франциско для ремонта, который оценивался примерно в 70 000 долларов США . [75] [76] Ремонтные работы были завершены в начале декабря 1912 года, и Rosecrans был полностью перестроен и готов к эксплуатации. [77] Rosecrans покинул Сан-Франциско 15 декабря для своего первого после перестройки рейса на северо-запад Тихого океана. Танкер прибыл в Портленд 18 декабря с грузом в 18 000 баррелей сырой нефти и после разгрузки отплыл обратно в тот же день. [78] [79]
Rosecrans отправился в свой третий рейс после перестройки из Монтерея 3 января 1913 года, перевозя 23 000 баррелей нефти, направлявшихся в Портленд. [80] Танкер все еще находился под командованием капитана Люсьена Ф. Джонсона и имел команду из 36 человек. Путешествие было в основном без происшествий, пока танкер не прибыл в поле зрения реки Колумбия ранним утром 7 января. Погода была штормовой и вскоре перешла в шторм с сильным дождем и ветром, достигавшим 60 миль в час (97 км/ч), что способствовало плохой видимости. Неясно, унесло ли танкер ветром и течениями дальше на север от входа в устье реки Колумбия, или капитан просто принял маяк Норт-Хед за маяк Кейп-Дисаппойнтмент или плавучий маяк , но в какой-то момент между 05:00 и 05:30 Rosecrans сел на мель на скалах Пикок-Спит, сразу за баром. Сигнал бедствия был немедленно отправлен и принят местными спасательными станциями. Из-за положения судна, сильного ветра и больших волн, которые омывали пострадавший танкер, спасатели не смогли добраться до Роузкранса , и им пришлось курсировать в своих спасательных шлюпках, ожидая окончания шторма. На помощь танкеру были отправлены два буксира, Oneonta и Tatoosh , однако они также не смогли приблизиться к судну. [81]
Тем временем танкер безжалостно били волны о скалы, и вскоре корпус не выдержал, и судно раскололось на две части около 10:30. Затем лопнули нефтяные баки, высвободив груз танкера и обдав команду. Rosecrans быстро затонул, и из воды торчали только его стеньга и дымовая труба. Квартирмейстер был смыт за борт около 9:00 после того, как он вышел на палубу, чтобы разобраться. Он заметил большую толстую доску, плавающую в воде, и держался за нее около пяти с половиной часов, медленно дрейфуя на север, пока его не выбросило на берег около 14:30 около мыса Тиога. Большая часть экипажа оказалась в воде и утонула вскоре после того, как судно затонуло. Еще трое членов экипажа сумели удержаться на поверхности, уцепившись за грот-мачту. Однако, поскольку спасатели все еще не могли добраться до пострадавшего судна из-за больших волн в течение длительного периода времени, один из выживших упал и вскоре умер. Двое оставшихся мужчин были в конечном итоге подобраны спасателями во второй половине дня, как только стало ясно, что шторм стихает, и к концу дня добрались до берега. [82] [83] [84]
46°16′57.4″с.ш. 124°05′14.6″з.д. / 46.282611°с.ш. 124.087389°з.д. / 46.282611; -124.087389