USAV Yaquina — самоходный земснаряд Инженерного корпуса армии США . Его основная задача — поддерживать в порядке входные отмели, реки и гавани вдоль побережья Калифорнии , Орегона и Вашингтона . Он приписан к Портлендскому округу Инженерного корпуса армии. Его порт приписки — Портленд, штат Орегон . Он был спущен на воду в 1980 году и до сих пор находится в эксплуатации.
В октябре 1977 года Инженерный корпус армии объявил тендер на новый самоотвозный земснаряд собственной конструкции. Торги были открыты 15 декабря 1977 года. [1] Корпорация Norfolk Shipbuilding and Drydock выиграла тендер на строительство Yaquina на своей верфи в Норфолке, штат Вирджиния . Первоначальная цена контракта составляла 13 985 700 долларов. [2] Это был первый новый земснаряд, построенный правительством Соединенных Штатов за 13 лет. Конгресс наложил мораторий на новые земснаряды в 1967 году, стремясь предоставить возможности частным компаниям, занимающимся дноуглублением. [3] Yaquina был спущен на воду 23 августа 1980 года. Судно было крещено Джеральдин Моррис, женой генерал-лейтенанта Джона У. Морриса , начальника инженеров армии США, которая выступила с программной речью на церемонии. [4] Она была введена в эксплуатацию на церемонии в Ньюпорте, штат Орегон , 12 июня 1981 года. Основным докладчиком на ее вводе в эксплуатацию был сенатор Марк Хэтфилд . [5]
Yaquina имеет длину 200 футов (61 м) и ширину 58 футов (18 м). Ее корпус изготовлен из сварных стальных пластин. Ее средняя осадка составляет 9 футов (2,7 м), но она оседает на 16 футов (4,9 м), когда ее трюм загружен грунтом дноуглубления. Ее валовая вместимость составляет 2001. Ее трюм может вместить до 1042 кубических ярдов грунта дноуглубления. [6]
Yaquina приводится в движение двумя четырехлопастными винтами Hundested MP700 [7], приводимыми в действие двумя дизельными двигателями Tier 2 MTU 8V 4000 M60 мощностью 1140 лошадиных сил каждый. Эти двигатели MTU заменили оригинальные 16-цилиндровые дизельные двигатели Caterpillar D399 [8] во время переоборудования зимой 2010-2011 годов. [9] Судно способно развивать скорость до 10,5 узлов (12,1 миль в час) при легкой загрузке и до 10 узлов (12 миль в час) при полном трюме. Электроэнергия обеспечивается двумя дизельными генераторами Tier II MTU 12V 2000 P82 мощностью 440 кВт каждый. Насосы для дноуглубительных работ приводятся в действие двумя дизельными двигателями Tier II MTU 12V 2000 P12 мощностью 805 лошадиных сил каждый. [6] Для улучшения маневренности у нее имеется носовое подруливающее устройство , работающее на дизельном двигателе Tier II MTU Series 60 мощностью 425 лошадиных сил. [10]
Экипаж судна состоит из 40 гражданских моряков. Они делятся на два тура по 20 мужчин и женщин, которые поочередно управляют Yaquina . Обычно экипажи работают 8 дней, а затем берут 6 выходных. Члены экипажа работают по 10-часовым сменам, что позволяет судну работать круглосуточно. [6] [11] У каждого члена экипажа есть отдельная каюта. [12] На судне есть камбуз и повар для приготовления пищи, тренажерный зал и прачечная. [13]
Yaquina всасывает песок, ил и грязь со дна судоходных водных путей, чтобы увеличить их глубину, создавая канал, позволяющий проходить более крупным судам. Она тянет две всасывающие головки, называемые «драгголовками», вдоль морского дна, медленно двигаясь по воде. Драгголовки соединены с трубами диаметром 20 дюймов (51 см), называемыми «драг-руками», которые спускаются с обеих сторон судна. Эти драги управляются тремя лебедками каждая, которые могут опускать их, чтобы достичь дна на глубине до 55 футов (17 м). Рыхлый материал на морском дне попадает в драгголовки и вытягивается через драги мощными насосами. Затем он помещается в бункер в середине судна. Когда бункер заполняется, судно отплывает в прибрежное место и открывает двери в нижней части бункера, позволяя вынутому грунту падать на морское дно. [6] Обычно требуется 35 минут дноуглубительных работ, чтобы заполнить бункер судна до отказа. [11]
Штормовая зимняя погода делает работу на входных барах многих гаваней слишком опасной, поэтому сезон дноуглубительных работ длится примерно с марта по ноябрь. Во время зимнего перерыва в дноуглубительных работах Якина посещает верфь для технического обслуживания. Например, в декабре 2020 года судно обслуживалось на объектах Vigor Industrial в Сиэтле . [14]
Когда судно было введено в эксплуатацию, Инженерный корпус армии США выделил на его содержание все расходы по эксплуатации Yaquina . [11] Каналы были углублены бесплатно для портов или судов, которые их использовали. Эта политика изменилась в 1983 году. После этой даты Yaquina обычно проводила дноуглубительные работы только там, где порт, город, штат или какая-либо другая организация были готовы оплатить хотя бы часть расходов по эксплуатации судна. В 1991 году эта стоимость составляла 30 000 долларов в день. [15] [12] К 2013 финансовому году дневная ставка выросла до 85 000 долларов в день. [16]
Yaquina — самый маленький самосвальный земснаряд в составе инженерного флота, поэтому его часто используют в самых маленьких портах. За время своей карьеры он занимался углублением каналов в следующих водных путях, во многих случаях по несколько раз:
24 марта 1989 года Exxon Valdez сел на мель в заливе Принс-Уильям, Аляска, создав один из крупнейших разливов нефти в истории Америки. 11 апреля 1989 года оперативная группа, наблюдавшая за очисткой, запросила использование Yaquina . Она загрузилась месячным запасом топлива и продовольствия, запасными частями, двумя тысячами ярдов нефтяного бонового заграждения, дополнительной одеждой для непогоды и холодной погоды для экипажа и даже 34-футовым судном для сбора нефти, прежде чем отплыть из Портленда. Суровая погода в заливе Аляска вынудила ее пойти по более длинному маршруту Внутреннего прохода , но судно прибыло в залив Принс-Уильям 19 апреля 1989 года. [22] [23]
Yaquina не была предназначена для сбора нефти, и ее первые попытки сбора нефти провалились. С ее драгголовками в их обычном положении она всасывала больше воды, чем нефти. Эксперименты привели к переворачиванию ее драгголовок, так что нефть всасывалась с поверхности. В течение 15 минут после первого испытания этого нового метода Yaquina закачала на борт 63 000 галлонов нефтяного шлама. Yaquina оказалась способной собирать 100 баррелей шлама в минуту, а ее бункер мог вмещать 4 000 баррелей. [24] Собранный шлам перекачивали на баржу Exxon путем реверсирования насосов драгирования. Yaquina начала свои операции по сбору нефти вокруг острова Найт в заливе Принс-Уильям и двинулась на юго-запад к заливу Кукак . Она объединилась с другим драгой Корпуса инженеров, USAV Essayons , чтобы собрать 379 720 галлонов нефти. [25]
Поскольку судно предназначалось для операций в переполненных портах, оно имело передовые системы для отслеживания и связи с несколькими судами. Таким образом, в дополнение к скиммингу, оно также использовалось в качестве платформы управления и контроля для множества небольших судов, помогающих в очистке.
К концу мая 1989 года большая часть нефти рассеялась или вымылась на берег, поэтому Yaquina не смогла собрать значимые объемы из моря. Ее вернули к ее обычным обязанностям, но сначала ее пришлось очистить. Она была в ужасном состоянии. Нефть в ее бункере затвердела, превратившись в асфальтоподобную массу. Эта грязь включала гниющие туши различных животных, погибших в результате разлива, и эта смесь выделяла ядовитые газы. Потребовалось 12 дней очистки в Сьюарде, прежде чем она смогла отплыть обратно в Портленд. Она покинула воды Аляски 8 июня 1989 года и вернулась в Портленд 15 июня. [22] [23]
Общая стоимость реагирования Яквины на разлив нефти составила 674 687 долларов, которые после некоторых споров были возмещены Exxon. [23]
Работа судна обычно приводит его на мелководье, где продолжающееся заиление требует дноуглубительных работ для восстановления канала. Эта работа опасна, и судно несколько раз садилось на мель. Судно село на мель у входа в порт Бэндон, штат Орегон, и застряло на причале на несколько дней, прежде чем его удалось спустить на воду. [26] Yaquina налетела на неизведанный скальный выступ во время дноуглубления канала в реке Ампкуа 27 июля 1990 года, что привело к образованию в его корпусе дыры размером 5 на 8 футов. Несколько отсеков были затоплены, и судно погрузилось в ил. [18] Его отбуксировали в Портленд для ремонта. [27] Оно село на мель и получило пробоину во время дноуглубления в заливе Виллапа, штат Вашингтон, 9 августа 1997 года. Ремонт оценивался в 50 000–100 000 долларов. [28]
Yaquina взяла на борт курсантов из морских академий, желающих получить кредит на море во время летних каникул. Например, летом 2000 года на борту было два курсанта. [25]
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )