USCGC Barbara Mabrity (WLM-559) — прибрежный буй-тендер класса Keeper береговой охраны США . Спущенный на воду в 1999 году, он базируется в Мобиле, штат Алабама . Ее основная задача — поддерживать средства навигации от западной Флориды до реки Миссисипи . Второстепенные миссии включают защиту морской среды , поиск и спасение, а также безопасность. Ее приписали к Восьмому округу береговой охраны. [1]
22 июня 1993 года Береговая охрана заключила контракт на поставку судов класса «Кипер» с корпорацией Marinette Marine Corporation в виде твердого контракта на головной корабль и опционов на еще тринадцать. [2] Береговая охрана реализовала варианты с пятого по десятый корабли, включая Барбару Мабрити , в феврале 1997 года. [3] Корабль был спущен на воду 26 марта 1999 года в реку Меномини . [4] Барбара Мабрити — девятый из четырнадцати построенных кораблей класса «Хранитель». [5]
Ее корпус был построен из сварных стальных пластин. Его длина составляет 175 футов (53 м), ширина - 36 футов (11 м), а осадка при полной нагрузке - 8 футов (2,4 м). [6] Барбара Мабрити имеет водоизмещение 850 длинных тонн при полной загрузке. [7] Ее валовая регистровая вместимость составляет 904, а чистая регистровая вместимость — 271. [8] Верхняя часть мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [9]
Вместо того, чтобы строить корабль от киля как единое целое, Маринетт Марин использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [6]
Корабль оснащен двумя 8-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и промежуточным охлаждением ) мощностью по 1000 лошадиных сил каждый. Они приводят в движение два Z-привода Ulstein . Корабли класса Keeper были первыми катерами береговой охраны, оснащенными Z-образными приводами, что заметно улучшало их маневренность. [3] Z-приводы имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [9] и оснащены насадками Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда Z-приводы поворачиваются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-соединения», когда два Z-привода могут поворачиваться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Следствием использования Z-приводов является то, что на борту «Барбары Мабрити» нет ни заднего хода, ни руля направления . Чтобы поддержать корабль, Z-приводы поворачиваются на 180 градусов, что приводит корабль в движение кормой вперед, хотя гребные винты вращаются в том же направлении, что и при движении корабля вперед. [10] Ее максимальная скорость составляет 12 узлов. [3] Ее баки вмещают 16 385 галлонов дизельного топлива [9] , что дает ей запас хода без дозаправки в 2000 морских миль на скорости 10 узлов. [11]
У нее носовое подруливающее устройство мощностью 500 лошадиных сил. Z-приводы и носовое подруливающее устройство могут быть объединены в систему динамического позиционирования . Это дает Барбаре Мабрити возможность удерживать позицию в воде даже при сильном течении, ветре и волнах. Эта расширенная возможность полезна при доставке на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов. [7]
Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA мощностью 285 кВт каждый. [7] У нее также есть аварийный генератор Caterpillar 3406 DIT мощностью 210 кВт. [9]
Палуба буев имеет рабочую площадь 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ). Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает на палубу буи и их швартовые якоря. Кран может поднять до 20 000 фунтов (9 100 кг). [7]
Резервуары с пресной водой корабля вмещают 7 339 галлонов. У нее есть три балластных цистерны , которые можно наполнять для поддержания дифферента, а также цистерны для нефтесодержащих сточных вод, сточных вод, бытовых сточных вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [9]
Помещения с самого начала были предназначены для смешанных экипажей. Размер и состав экипажа менялись с годами. Когда ее спустили на воду, в ее составе было 18 человек под командованием старшего прапорщика . В настоящее время у нее есть команда из 24 человек.
Барбара Мабрити , как и все корабли класса «Хранитель», имеет усиленный «ледяной пояс» по ватерлинии, чтобы она могла работать над средствами навигации в покрытых льдом водах. Обшивка корпуса в ледовом поясе не только толще остальной части корпуса, но и элементы набора расположены ближе друг к другу в местах, испытывающих большие нагрузки при работе во льдах. Для обшивки корпуса в ледяном поясе использовались стали более высоких марок, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Ее нос наклонен так, что вместо того, чтобы врезаться в лед, она поднимается над ним и разбивает его весом корабля. Барбара Мабрити способна разбивать плоский лед толщиной 9 дюймов на скорости 3 узла. [10]
Судно несет катер на шлюпбалках . Первоначально он был оснащен лодкой CB-M, которую в середине 2010-х годов заменили лодкой CB-ATON-M. Он был построен компанией Metal Shark Aluminium Boats и оценивался в 210 000 долларов. [12] Лодка имеет длину 18 футов (5,5 м) и оснащена внутренним/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [13]
Тезка корабля — смотритель маяка Барбара Мабрити . Она была главным хранителем маяка Ки-Уэст с 1832 по 1864 год . из шести детей Мабрити были убиты. [15] Несмотря на потерю, Мабрити продолжала выполнять свои обязанности хранительницы в Ки-Уэсте до тех пор, пока не стало известно, что она выразила симпатии Конфедерации и была уволена в возрасте 82 лет. [16] В сентябре 1999 года Барбара Мабрити остановилась в Ки-Уэсте по пути в Мобил. как дань уважения ее тезке. [17]
Барбара Мабрити заменила USCGC White Pine в Мобиле. [18]
Береговая охрана взяла Барбару Мабрити во владение 29 июля 1999 года и присвоила ей «особый» статус. [19] Чтобы добраться до своего нового порта приписки, она отплыла из озера Мичиган через Великие озера и вышла в Атлантику. Он был введен в полную строй во время церемонии в Мобиле 20 ноября 1999 года. [20] Приглашенным докладчиком на мероприятии был контр-адмирал Пол Палюта, командующий 8-м округом береговой охраны. [21]
Уход за буями Барбары Мабрити включает в себя подъем их на свою палубу, где соскабливается морская растительность и смывается давлением, осмотр самого буя и замена фонарей, солнечных батарей и радиолокационных транспондеров. Швартовная цепь или синтетический трос осматриваются и при необходимости заменяются. Также проверяется швартовный якорь из бетонного блока. Побережье Мексиканского залива подвержено ураганам, которые могут повредить, затопить и сдвинуть буи с намеченных на карте позиций. Например, ураган «Айк» сдвинул или разрушил примерно девяносто процентов пройденных им буев. После сильных ураганов Барбару Мабрити отправили обследовать и устранить повреждения буев, а также восстановить те, которые были перемещены за пределы станции. [22] [23]
Большую часть года Барбара Мабрити проводит в море, ухаживая за буями, или в порту, обслуживая корабль. Ей было предложено выполнить другие миссии, как описано ниже.
В свой первый день в море, 13 августа 1999 года, «Барбара Мабрити» направлялась в Милуоки с верфи Маринетт, где она была построена. Парусник потерял руль во время шторма и вывел из строя. Барбара Мабрити, ближайшее судно береговой охраны, была отправлена к лодке и спасла шестерых моряков, находившихся на борту. [24]
Буксир «Натали Джин» перевернулся и затонул 12 марта 2018 года на реке Миссисипи с тремя членами экипажа на борту. Одного удалось быстро спасти, а Барбару Мабрити вместе с другими сотрудниками береговой охраны отправили на поиски двух других. [25] Поиски не увенчались успехом. [26]
В апреле 2018 года корабль столкнулся с перевернувшимся судном, на борту которого висели двое мужчин, к юго-востоку от острова Сент-Джордж, штат Флорида. Барбара Мабрити смогла спасти мужчин. Выяснилось, что они страдали от сильных солнечных ожогов и отеков нижних конечностей из-за 27 часов, проведенных в воде. Их доставили для оказания неотложной медицинской помощи на вертолете. [27]
На следующий день после Рождества 2000 года полностью нагруженный танкер «Вестчестер» длиной 800 футов сел на мель в реке Миссисипи. Среди сил береговой охраны, которые были задействованы для локализации разлива, была Барбара Мабрити . Она задействовала систему скимминга «Судно возможностей» для улавливания разлитой нефти. [28]
Береговая охрана несколько раз предлагала экскурсии по Барбаре Мабрити . К ним относятся:
В 2009, [31] 2011, [32] 2013, [33] 2015, [34] 2020, [35] и 2022 [36] Барбара Мабрити доставляла зулусское руководство в центр Нового Орлеана, чтобы начать празднование Лунди Гра . В 2011 году на борту корабля находилась контр-адмирал Мэри Лэндри , командующая 8-м округом береговой охраны. [37] На борту корабля в 2020 году находился контр-адмирал Джон Надо, командующий 8-м округом береговой охраны. [38] В 2022 году на борту находился контр-адмирал Ричард Тимм, командующий 8-м округом береговой охраны. [39]