USCGC George Cobb (WLM-564) — прибрежный буй-тендер класса Keeper береговой охраны США . Спущенный на воду в 1999 году, он базируется в Сан-Педро, Калифорния . Ее основной задачей является обслуживание более 178 плавучих средств навигации на побережье Калифорнии от Сан-Франциско до Сан-Диего . Второстепенные миссии включают защиту морской среды , поиск и спасение, а также безопасность. Ее приписали к Одиннадцатому округу береговой охраны. [1]
22 июня 1993 года Береговая охрана заключила контракт на поставку судов класса «Кипер» с корпорацией Marinette Marine Corporation в виде твердого контракта на головной корабль и опционов на еще тринадцать. [2] Береговая охрана реализовала варианты для финальной четверки, включая Джорджа Кобба , в сентябре 1997 года. [3] Корабль был спущен на воду 18 декабря 1999 года в реку Меномини . [4] Джордж Кобб — последний из четырнадцати построенных кораблей класса «Хранитель». [1]
Ее корпус был построен из сварных стальных листов. Его длина составляет 175 футов (53 м), ширина - 36 футов (11 м), а осадка при полной нагрузке - 8 футов (2,4 м). [5] Водоизмещение Джорджа Кобба составляет 850 длинных тонн при полной загрузке. [6] Ее валовая регистровая вместимость составляет 904, а чистая регистровая вместимость — 271. [7] Верхняя часть мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [8]
Вместо того, чтобы строить корабль от киля как единое целое, Маринетт Марин использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [5]
Корабль оснащен двумя 8-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и промежуточным охлаждением ) мощностью по 1000 лошадиных сил каждый. Они приводят в движение два Z-привода Ulstein . Корабли класса «Кипер» были первыми катерами береговой охраны, оснащенными Z-образными приводами, что заметно улучшало их маневренность. [9] Z-приводы имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [8] и оснащены насадками Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда Z-приводы поворачиваются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-соединения», когда два Z-привода могут поворачиваться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Следствием использования Z-приводов является то, что на борту «Джорджа Кобба» нет ни заднего хода, ни руля направления . Чтобы поддерживать корабль назад, Z-образные приводы поворачиваются на 180 градусов, что приводит корабль в движение кормой вперед, хотя гребные винты вращаются в том же направлении, что и при движении корабля вперед. [10] Ее максимальная скорость составляет 12 узлов. [9] Ее баки вмещают 16 385 галлонов дизельного топлива [8] , что дает ей запас хода без дозаправки в 2000 морских миль на скорости 10 узлов. [11]
У нее носовое подруливающее устройство мощностью 500 лошадиных сил. Z-приводы и носовое подруливающее устройство могут быть объединены в систему динамического позиционирования . Это дает Джорджу Коббу возможность удерживать позицию в воде даже при сильном течении, ветре и волнах. Эта расширенная возможность полезна при доставке на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов. [6]
Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA мощностью 285 кВт каждый. [6] У нее также есть аварийный генератор Caterpillar 3406 DIT мощностью 210 кВт. [8]
Палуба буев имеет рабочую площадь 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ). Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает на палубу буи и их швартовые якоря. Кран может поднять до 20 000 фунтов (9 100 кг). [6]
Резервуары с пресной водой корабля вмещают 7 339 галлонов. У нее есть три балластных цистерны , которые можно наполнять для поддержания дифферента, а также цистерны для нефтесодержащих сточных вод, сточных вод, бытовых сточных вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [8]
Помещения с самого начала были предназначены для смешанных экипажей. Размер и состав экипажа менялись с годами. В ее нынешнем составе два офицера и двадцать два рядовых. [1]
«Джордж Кобб» , как и все корабли класса «Кипер», имеет усиленный «ледяной пояс» по ватерлинии, чтобы он мог работать над средствами навигации в ледяных водах. Обшивка корпуса в ледовом поясе не только толще остальной части корпуса, но и элементы набора расположены ближе друг к другу в местах, испытывающих большие нагрузки при работе во льдах. Для обшивки корпуса в ледяном поясе использовались стали более высоких марок, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Ее нос наклонен так, что вместо того, чтобы врезаться в лед, она поднимается над ним и разбивает его весом корабля. Джордж Кобб способен разбивать плоский лед толщиной 9 дюймов на скорости 3 узла. [10] Учитывая его южное размещение, корабль не использовался в ледокольных целях.
Судно несет катер на шлюпбалках . Первоначально он был оснащен лодкой CB-M, которую в середине 2010-х годов заменили лодкой CB-ATON-M. Он был построен компанией Metal Shark Aluminium Boats и оценивался в 210 000 долларов. [12] Лодка имеет длину 18 футов (5,5 м) и оснащена внутренним/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [13]
Тезка корабля — смотритель маяка Джордж Кобб . У него была долгая карьера в обслуживании нескольких калифорнийских маяков, но наиболее известен своей службой на маяке Окленд-Харбор-Лайт . В 1896 году Кобб работал помощником смотрителя фонаря. 26 декабря 1896 года парусная лодка перевернулась под дождем возле фонаря, и Кобб выплыл на веслах и спас двух человек, цеплявшихся за киль. [14] В 1903 году он был награжден серебряной медалью за спасение жизни за свою храбрость. [15]
Джордж Кобб заменил USCGC Conifer , который был выведен из эксплуатации в 2000 году. [16]
Береговая охрана взяла на себя управление Джорджем Коббом 22 июня 2000 года и присвоила ей «особый» статус «комиссии». Чтобы добраться до своего нового порта приписки в Калифорнии, она отплыла от озера Мичиган через Великие озера , в Атлантику и через Панамский канал . Это путешествие заняло 108 дней. Она была введена в полную строй на церемонии в Сан-Педро 27 октября 2000 года. [1] [17]
Уход за буями Джорджа Кобба включает в себя их подъем на палубу, где соскабливают морские водоросли и смывают давление, осматривают сам буй и заменяют фонари, солнечные элементы и радиолокационные транспондеры. Швартовная цепь или синтетический трос осматриваются и при необходимости заменяются. Также проверяется швартовный якорь из бетонного блока. [16] Помимо обслуживания средств навигации, Джордж Кобб также был направлен для обслуживания метеорологических буев NOAA . [18]
Большую часть года Джордж Кобб проводит в море, ухаживая за буями, или в порту, обслуживая корабль. Ей было предложено выполнить другие миссии, как описано ниже.
Два легких самолета столкнулись в воздухе возле волнолома гавани Лонг-Бич в феврале 2001 года. Джордж Кобб служил платформой для дайвинга при попытках найти тела и обломки. [19] В апреле 2006 года ее отправили на помощь 23-футовому судну, которое было выведено из строя и дрейфовало возле волнореза Лонг-Бич. [20] C-130 Hercules береговой охраны столкнулся в воздухе с вертолетом AH-1W Super Cobra корпуса морской пехоты возле острова Сан-Клементе 29 октября 2009 года. На место крушения было отправлено несколько подразделений береговой охраны и морской пехоты для поиска. для выживших, включая Джорджа Кобба . [21] 4 октября 2011 года корабль был отправлен на помощь 45-футовому паруснику, севшему на мель на острове Санта-Крус . [22]
Шестьдесят членов спецназа ФБР участвовали в учениях по абордажу на борту «Джорджа Кобба» в мае 2007 года. Корабль обеспечивал контроль зоны безопасности на Неделе флота Сан-Франциско в 2010 году. [23]
В декабре 2007 года на борт «Джорджа Кобба» был погружен морской лев весом 1100 фунтов (500 кг) . Животное было реабилитировано Тихоокеанским центром морских млекопитающих и выпущено обратно в дикую природу недалеко от острова Сан-Клементе. [24] В сентябре 2011 года корабль развернул систему скимминга судна возможностей в ходе учений по разливу нефти. [25] Океанографический институт Вудс-Хоул разработал автономный подводный аппарат для обнаружения разливов нефти. В 2019 году Джордж Кобб запустил транспортное средство в пролив Санта-Барбара в рамках совместных учений учреждения, NOAA и Агентства по охране окружающей среды . [26] [27]
Береговая охрана несколько раз предлагала туры на борт «Джорджа Кобба» . К ним относятся:
В апреле 2008 года Джордж Кобб принимал делегацию российской пограничной службы , у которой были аналогичные обязанности с береговой охраной США. [35] В октябре 2011 года корабль принял 34 курсантов Оклендского военного института для однодневного круиза. [36]
Джордж Кобб была награждена лентой Службы специальных операций береговой охраны за участие в операции Able Venture в 2006 году. [37]