USCGC Marcus Hanna (WLM-554) — прибрежный буй-тендер класса Keeper береговой охраны США . Спущенный на воду в 1997 году, он находится в порту приписки в Южном Портленде, штат Мэн . Ее основная задача - поддерживать 376 средств навигации из Бостона в залив Сент-Джонс, штат Мэн. Второстепенные задачи включают охрану морской среды , легкую ледокольность, поисково-спасательные работы и безопасность. Ее приписали к Первому округу береговой охраны. [1]
22 июня 1993 года береговая охрана заключила контракт на поставку судов класса «Кипер» с корпорацией Marinette Marine Corporation в виде твердого заказа на головной корабль и опционов на еще тринадцать. [2] Береговая охрана реализовала опционы на три дополнительных корабля, включая Маркуса Ханну, 7 февраля 1996 года. [3] Корабль был спущен на воду 23 августа 1997 года в реку Меномини . Основным докладчиком на церемонии запуска была помощник министра транспорта Мелисса Дж. Спилленкотен. На мероприятии также присутствовал представитель США Джей Джонсон . Маркус Ханна — четвертый из четырнадцати построенных кораблей класса «Хранитель». [4]
Ее корпус был построен из сварных стальных листов. Его длина составляет 175 футов (53 м), ширина - 36 футов (11 м), а осадка при полной нагрузке - 8 футов (2,4 м). [5] Маркус Ханна водоизмещает 850 длинных тонн при полной загрузке. [6] Ее валовая регистровая вместимость составляет 904, а чистая регистровая вместимость — 271. [7] Верхняя часть мачты находится на высоте 58,75 футов (17,91 м) над ватерлинией. [8]
Вместо того, чтобы строить корабль от киля как единое целое, Маринетт Марин использовала модульный подход к изготовлению. Восемь больших модулей, или «корпусных блоков», были построены отдельно, а затем сварены вместе. [5]
Корабль оснащен двумя 8-цилиндровыми дизельными двигателями Caterpillar 3508 DITA ( с непосредственным впрыском , турбонаддувом и промежуточным охлаждением ) мощностью по 1000 лошадиных сил каждый. Они приводят в движение два Z-привода Ulstein . Корабли класса Keeper были первыми катерами береговой охраны, оснащенными Z-образными приводами, что заметно улучшало их маневренность. [3] Z-приводы имеют четырехлопастные винты диаметром 57,1 дюйма (145 см) [8] и оснащены соплами Kort . Они могут работать в «режиме румпеля», когда Z-приводы поворачиваются в одном направлении для управления судном, или в «режиме Z-соединения», когда два Z-привода могут поворачиваться в разных направлениях для достижения определенных целей маневрирования. Следствием применения Z-приводов является то, что на борту «Маркуса Ханны» нет ни заднего хода, ни руля направления . Чтобы поддерживать корабль назад, Z-приводы поворачиваются на 180 градусов, что приводит корабль в движение кормой вперед, хотя гребные винты вращаются в том же направлении, что и при движении корабля вперед. [9] Ее максимальная скорость составляет 12 узлов. [3] Ее баки вмещают 16 385 галлонов дизельного топлива [8] , что дает ей запас хода без дозаправки в 2000 морских миль на скорости 10 узлов. [10]
У нее носовое подруливающее устройство мощностью 500 лошадиных сил. Z-приводы и носовое подруливающее устройство могут быть объединены в систему динамического позиционирования . Это дает Маркусу Ханне возможность удерживать позицию в воде даже при сильном течении, ветре и волнах. Эта расширенная возможность полезна при доставке на борт буев, которые могут весить более 16 000 фунтов. [6]
Электроэнергия на борту обеспечивается тремя генераторами Caterpillar 3406 DITA мощностью 285 кВт каждый. [6] У нее также есть аварийный генератор Caterpillar 3406 DIT мощностью 210 кВт. [8]
Палуба буев имеет рабочую площадь 1335 квадратных футов (124,0 м 2 ). Кран со стрелой длиной 42 фута (13 м) поднимает на палубу буи и их швартовые якоря. Кран может поднять до 20 000 фунтов (9 100 кг). [6]
Резервуары с пресной водой корабля вмещают 7 339 галлонов. У нее есть три балластных цистерны , которые можно наполнять для поддержания дифферента, а также цистерны для нефтесодержащих сточных вод, сточных вод, бытовых сточных вод, нового смазочного масла и отработанного масла. [8]
Помещения с самого начала были предназначены для смешанных экипажей. Размер и состав экипажа менялись с годами. В 2008 году у Маркуса Ханны был экипаж из 24 человек под командованием старшего уорент-офицера . [11]
«Маркус Ханна» , как и все корабли класса «Хранитель», имеет усиленный «ледяной пояс» по ватерлинии, чтобы он мог работать над средствами навигации в покрытых льдом водах. Мало того, что обшивка корпуса в ледовом поясе толще остальной части корпуса, так еще и элементы набора расположены ближе друг к другу на участках, испытывающих большие нагрузки при работе во льду. Для обшивки корпуса в ледовом поясе использовались стали более высоких марок, чтобы предотвратить растрескивание при низких температурах. Ее нос наклонен так, что вместо того, чтобы врезаться в лед, она поднимается по нему и разбивает его весом корабля. Маркус Ханна способен разбивать плоский лед толщиной 9 дюймов на скорости 3 узла. [9]
Судно несет катер на шлюпбалках . Первоначально он был оснащен лодкой CB-M, которую в середине 2010-х годов заменили лодкой CB-ATON-M. Он был построен компанией Metal Shark Aluminium Boats и оценивался в 210 000 долларов. [12] Лодка имеет длину 18 футов (5,5 м) и оснащена внутренним/подвесным дизельным двигателем Mercury Marine . [13]
Тезка корабля — смотритель маяка Маркус Ханна . [14] 28 января 1885 года Ханна находилась на мысе Элизабет Лайт недалеко от Портленда, штат Мэн, когда шхуна «Австралия» наткнулась на скалы неподалеку во время яростной метели. Температура была минус 10 градусов, поэтому брызги от прибоя тут же замерзали на всем, к чему прикасались. Капитан «Австралии» утонул, но двое членов экипажа, спасаясь от холодной воды, поднялись по снастям. Ханна сам рисковал упасть в море, когда он карабкался по покрытым льдом камням, чтобы подобраться достаточно близко, чтобы бросить веревку двум мужчинам. Ему удалось вытащить их на берег, и, несмотря на обморожение, они оба выжили. Ханна был награжден золотой медалью за спасение жизни 25 апреля 1885 года. [15] Это был не первый его подвиг. 4 июля 1863 года, тогдашний сержант армии Союза , сражавшийся при осаде Порт-Хадсона, штат Луизиана , Ханна пробежал сквозь огонь Конфедерации , чтобы принести воду солдатам, изнемогающим в своих винтовочных ямах. 2 ноября 1895 года Ханна был награжден Почетной медалью за свои действия. Он единственный человек, выигравший обе медали. [16]
Маркус Ханна заменил USCGC Spar , выведенный из эксплуатации в 1997 году. [14]
Экипаж корабля прибыл на борт в октябре 1997 года для обучения на новом корабле. Они отплыли на ней от озера Мичиган через Великие озера и достигли Атлантики . 6 января 1998 года Маркус Ханна прибыла в свой новый порт приписки в Южном Портленде. [14] Она была введена в эксплуатацию на церемонии 9 мая 1998 года. [17]
Уход за буями Маркуса Ханны включает в себя подъем их на свою палубу, где соскабливают морские водоросли и смывают под давлением, осматривают сам буй и заменяют фонари, солнечные элементы и радиолокационные транспондеры. Швартовная цепь или синтетический трос осматриваются и при необходимости заменяются. Также проверяется швартовный якорь из бетонного блока. Побережье северной Новой Англии подвержено суровым погодным условиям, что требует дополнительного обслуживания буев, закрепленных за Маркусом Ханной . Например, судно Nor'easter в апреле 2007 года переместило 16 буев на расстояние до 400 футов (120 м) от нанесенных на карту позиций. Их пришлось сбросить. Еще два буя во время шторма разошлись и ушли. Один выбросило на берег, а другой, метеорологический буй NOAA , был захвачен и доставлен на берег для ремонта. [18] Холодная погода также требует дополнительного обслуживания, поскольку лед может унести буи за пределы станции или повредить их. Осенью Маркус Ханна меняет несколько больших летних буев на маленькие ледостойкие, а весной меняет процесс вспять. [19]
Большую часть года Маркус Ханна проводит в море, ухаживая за буями, или в порту, обслуживая корабль. Ей было предложено выполнить другие миссии, как описано ниже.
В феврале 2007 года Маркус Ханна был отправлен на поиски рыболовного судна «Леди Удача» , подавшего сигнал бедствия в 12 милях от мыса Элизабет. [20]
26 мая 2016 года рыболовное судно «Мисс Эмили» вышло из строя у Кеннебанкпорта, штат Мэн . Маркус Ханна отбуксировал ее в Портленд для ремонта. [21]
В апреле 1999 года Маркус Ханна обнаружил нефтяное пятно длиной 3 мили в устье реки Кеннебек и идентифицировал подозрительное судно. Береговая охрана вынесла капитану судна устное предупреждение. [22]
Маркус Ханна провел бурение с помощью системы сбора нефти «Судно возможностей» в марте 2010 года в рамках учений по ликвидации разливов нефти. [23] В июне 2013 года корабль отправился в Сент-Джон, штат Нью-Брансуик, для участия в совместных учениях США и Канады по ликвидации разливов нефти. [24]
Береговая охрана обеспечивает безопасность на Ист-Ривер в Нью-Йорке во время заседаний Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций . Маркус Ханна и USCGC Кэтрин Уокер , еще один буйщик Первого округа, оба проводили учения в этом районе. [25]
Береговая охрана несколько раз предлагала туры на борт «Маркуса Ханны» . К ним относятся:
Фестиваль морского наследия Глостера в 1998 году [26]
День открытых дверей на базе береговой охраны в Портленде в 1999 г., [27] 2000 г. [28]
Портлендский фестиваль гавани в 2005 году [29]