USS Admiral WS Benson (AP-120) начинался как неназванный транспорт, AP-120, который был заложен 10 декабря 1942 года в Аламеде, Калифорния , компанией Bethlehem-Alameda Shipbuilding Corp. по контракту с Морской комиссией (корпус MC 678). Он был назван Admiral WS Benson (AP-120) 20 октября 1943 года и спущен на воду 22 ноября 1943 года; спонсировалась мисс Дороти Люсиль Бенсон, внучкой покойного адмирала Уильяма С. Бенсона . Он был принят Морской комиссией 23 августа 1944 года и вступил в строй в тот же день.
После оснащения и снабжения на военно-морском складе снабжения в Окленде, Калифорния , адмирал WS Benson 1 сентября 1944 года вышел из залива Сан-Франциско в Сан-Педро , чтобы начать учения по выживанию. В течение следующих двух недель транспорт проводил ежедневные учения и артиллерийские стрельбы в районе островов Санта-Каталина , Сан-Николас и Сан-Клементе . После завершения этих тренировок корабль прошел пост-выживательную подготовку на верфи Тодда в Уилмингтоне, Лос-Анджелес , прежде чем приступить к работе в учебном центре малых судов на острове Терминал , выполняя временную службу в связи с обучением экипажей ударных транспортов (APA). В течение следующих двух недель корабль действовал локально с экипажами с USS Hinsdale , USS Lanier , USS St. Mary's и USS Allendale .
Адмирал У. С. Бенсон вернулся на верфь Тодда в Уилмингтоне 15 октября 1944 года для проведения крупных работ по переоборудованию и по завершении этого периода прибыл к командующему Западным морским фронтиром и командующему Военно-морской транспортной службой для выполнения своих обязанностей.
23 ноября Admiral WS Benson отчалил и пришвартовался у армейского пирса в Уилмингтоне, и погрузил в общей сложности 4376 солдат армии 28 и 29 ноября, прежде чем отплыть в Бомбей , Индия, утром 30 ноября, на первом из двух перевозок войск в этот порт. Ненадолго остановившись в Мельбурне , Австралия, по пути, для пополнения провизии с 16 по 18 декабря, транспорт продолжил свой путь к месту назначения, проведя Рождество в море. Два британских эсминца, HMS Roebuck и HMS Relentless , встретились с транспортом 27 декабря и заняли посты противолодочного досмотра. Три дня спустя, 30 декабря 1944 года, Admiral WS Benson достиг своего места назначения и вошел в гавань Бомбея.
После посадки пассажиров на обратный рейс — гражданских лиц, а также военнослужащих (включая среди войск 60 китайских морских офицеров и 108 китайских авиационных курсантов) — адмирал WS Benson отправился в Мельбурн 5 января 1945 года, Roebuck и Relentless снова отслеживали судно в опасных водах до 8 января. Высадив часть своих военных пассажиров — 127 австралийцев и новозеландцев — по прибытии в Мельбурн 16 января, транспорт погрузил 352 дополнительных пассажира 19-го числа и отплыл в Соединенные Штаты, в конечном итоге достигнув Лос-Анджелеса 2 февраля 1945 года.
После капитального ремонта на верфи по возвращении Admiral WS Benson завершил посадку 4792 солдат и пассажиров в Сан-Педро 26 февраля; на следующее утро он отплыл в Бомбей. Снова остановившись в Мельбурне по пути с 14 по 16 марта 1945 года, транспорт достиг места назначения 27 марта, сопровождаемый местными HMS Penn и HMS Paladin . Погрузив 1363 солдат и пассажиров (из которых 107 были гражданскими лицами), Admiral WS Benson отплыл в Мельбурн 2 апреля.
Направившись в Брисбен , Австралия, по пути, Admiral WS Benson достиг этого порта 14 апреля и высадил 85 пассажиров. Приняв на борт еще 1358 пассажиров, транспорт проследовал в Нумеа , Новая Каледония, 16 апреля и достиг этого порта 18-го числа. Приняв на борт еще 1410 пассажиров, он отправился в Эспириту-Санто , Новые Гебриды , днем 21-го числа и достиг места назначения 22-го числа. Там транспорт высадил 75 моряков и принял на борт еще 174 для отправки в Соединенные Штаты. В тот же день, 22 апреля, Admiral WS Benson завершил свое второе кругосветное путешествие 3 мая 1945 года.
Поставленный в сухой док на острове Терминал для ремонта и замены поврежденного правого винта, Admiral WS Benson в конце концов покинул ремонтную верфь 11 мая и переместился на пирс, где он загрузил припасы и провизию для своего следующего рейса. Отправившись из Уилмингтона 17 мая, транспорт отплыл в Марсель , Франция, через Панамский канал . Пройдя по перешейку между 23 и 25 мая, корабль был затем перенаправлен во французский порт Гавр , куда он прибыл 3 июня 1945 года. На следующий день днем он начал погрузку войск, задачу, которую он выполнил очень рано утром следующего дня. Среди 5026 пассажиров были спасенные военнослужащие союзников (RAMPs). Выйдя из Гавра в 08:00 5 июня, Admiral WS Benson бросил якорь у острова Статен вечером 11-го числа, а затем встал на Норт-Ривер рано утром следующего дня. Несмотря на ранний час, экипажу RAMP на борту «Адмирала У. С. Бенсона » был оказан радушный прием; транспорт «одел корабль» и обменялся сигналами свистка с проходящими судами.
После высадки пассажиров и проведения ремонта и переоборудования, Admiral WS Benson 6 июля 1945 года покинул Нью-Йорк и направился в Марсель. Прибыв к месту назначения в День взятия Бастилии (14 июля), транспорт принял на борт 4828 человек, предназначенных для службы на Тихоокеанском театре военных действий, прежде чем покинуть этот французский порт 17 июля.
Пройдя Панамский канал 2 июля, адмирал WS Benson ненадолго остановился в Бальбоа, прежде чем отправиться в западную часть Тихого океана на следующее утро. Пройдя Эниветок в семи милях (11 км) по правому борту 13 августа, корабль в тот же день направился в Улити , в Западных Каролинских островах , и прибыл туда утром 15 августа, прибыв в самый разгар празднования Дня Победы над Японией . Заправившись в Улити, транспорт отплыл на Филиппины в сопровождении эсминца USS Robinson , в конечном итоге освободив свой эскорт у острова Хомонхон .
Присоединившись к эскортному эсминцу USS Metivier вечером 19 августа, транспорт проследовал в Лингайен , прибыв туда 20 августа и встав на якорь в гавани Сан-Фернандо . Там он высадил 1073 солдата и пассажиров, и в тот же вечер отправился в Манилу, снова в сопровождении Metivier . Тяжелые волны и ограниченные транспортные возможности затруднили высадку, судно оставалось пришвартованным во внешней гавани до 25-го числа, когда оно переместило швартовы на разбитое судно около волнолома. Снова переместившись, на этот раз на пирс, чтобы начать высадку и посадку, адмирал WS Benson приступил к этой задаче 27 августа и завершил ее 29-го, отплыв с общим числом пассажиров 4382. Прибыв к острову Хомонхон во второй половине дня 30-го числа, чтобы дождаться указаний по маршруту, адмирал У. С. Бенсон в полдень следующего дня отправился в путь в составе конвоя в сопровождении эсминца USS Edwin A. Howard и в компании с голландским теплоходом Weltevreden.
Достигнув Улити 3 сентября, транспорт принял на борт 100 военнослужащих и отправился в путь тем же вечером, прибыв в Сан-Франциско утром 14-го числа. После ремонта на верфи Вифлеем в Сан-Франциско с 17 по 26 сентября, Admiral WS Benson пополнил запасы на военно-морском складе снабжения в Окленде , прежде чем проследовать к пирсу 38 в Сан-Франциско 27 сентября, где он принял на борт 3495 военно-морских офицеров и военнослужащих. Вечером 28-го числа транспорт отплыл в залив Бакнер, Окинава .
Admiral WS Benson прибыл в пункт назначения 11 октября 1945 года, всего через два дня после того, как тайфун нанес там ущерб. Нарушения, которые он вызвал, сделали невозможным для корабля высадку пассажиров обычным образом. В тот день он принял на борт 140 офицеров и рядовых с минного заградителя USS Weehawken , который сел на мель во время тайфуна. Два дня спустя, когда ситуация на берегу, по-видимому, улучшилась, чтобы это позволить, транспорт начал высадку своих пассажиров, высадив 30 офицеров и 613 рядовых из подразделений строительного батальона ВМС (CB) . Позже тем утром он также высадил людей Weehawken .
Из-за ограниченных возможностей размещения на «берегу» судно Admiral WS Benson использовалось в качестве принимающего судна и 18-го числа приступило к высадке пассажиров непосредственно в различные подразделения флота в районе залива Бакнер, переведя 951 человека в 44 подразделения Минных сил за два дня.
Направляясь в японские воды 20 октября в сопровождении эсминца USS Farenholt , Admiral WS Benson достигла Сасебо , Япония, 22 октября и снова приступила к своим обязанностям принимающего судна. Отправившись из Сасебо в Мацуяму 25 октября после высадки запасных моряков на корабли в Сасебо, Admiral WS Benson отплыла в компании с эсминцем USS Smith и встала на якорь в месте назначения 16-го числа. Она перевела 153 рядовых на восемь кораблей в качестве замены, прежде чем отплыла в Хиро Ван для дальнейшей высадки пассажиров и в течение следующих трех дней перевезла 750 рядовых и погрузила на борт 20 военно-морских рядовых для перехода в Соединенные Штаты.
Отправившись 30 октября в Вакаяму в компании с эсминцами USS Edison , USS Ludlow и USS Niblack , адмирал У. С. Бенсон достиг места назначения 31-го числа, переход был оживлен обнаружением и быстрым затоплением мины. Перевозя людей в качестве замены для кораблей в этом районе, транспорт погрузил 30 офицеров и 678 рядовых, прежде чем отправиться в Нагою , в сопровождении эсминца USS Parker , 3 ноября. Прибыв на следующий день, судно погрузило дополнительных пассажиров, прежде чем отплыть на Окинаву утром 6 ноября. К 6 ноября все мужчины, которых оно перевезло из Сан-Франциско, были высажены, за исключением 76 рядовых, чьи баллы за увольнение накопились во время исходящего рейса и которые должны были вернуться в Соединенные Штаты вместе с судном для увольнения.
Встав на якорь у пляжа Хагуши, Наха, Окинава , утром 8 ноября, адмирал У. С. Бенсон погрузил на борт 246 офицеров армии, 3646 рядовых армии, что составило в общей сложности 4752 пассажира (включая морских пассажиров, погруженных в Японии). Утром 10 ноября транспорт отправился в Сиэтл , штат Вашингтон, в порт, куда он прибыл 21 ноября. Завершив высадку пассажиров в тот же день, транспорт переместился на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд , где три дня спустя он начал период ремонта и переоборудования. Среди последних изменений было снятие всех его орудий, за исключением пары 20-миллиметровых орудий в носовой части. Сам корабль испытал 30% сокращение персонала, что потребовало реорганизации всех корабельных отделов.
Как и в своих предыдущих рейсах в Гавр и Марсель, Admiral WS Benson отплыл без пассажиров, направляясь на Окинаву 14 декабря 1945 года. Проведя свое второе Рождество в море, транспорт прибыл в залив Бакнер в первый день Нового года 1946 года. Завершив посадку 4840 офицеров и рядовых армии, включая 75 пациентов, к полудню 8 января, Admiral WS Benson отправился в Сиэтл, следуя измененному «маршруту большого круга», чтобы избежать штормов в окрестностях. Изменившись по пути в Сан-Педро, судно достигло своего измененного пункта назначения утром 21 января. Вскоре после этого, переместившись на причал у Лонг-Бич, судно прошло ремонтные работы на острове Терминал.
Выведенный из эксплуатации 3 июня 1946 года и переданный Морской комиссии для утилизации, Admiral WS Benson был исключен из военно-морского регистра судов 3 июля 1946 года. Переведенный в армейскую транспортную службу , корабль был переименован в General Daniel I. Sultan в честь покойного генерала Дэниела Айсома Султана , США.
После работы в Армейской транспортной службе под именем USAT General Daniel I. Sultan , судно было возвращено ВМС 1 марта 1950 года и восстановлено в военно-морском регистре судов в тот же день. Приписанный к Военно-морской транспортной службе (MSTS) под именем USNS General Daniel I. Sultan (T-AP-120) , транспорт, работающий из Сан-Франциско, поддерживал операции Организации Объединенных Наций в Корее, которые стали результатом северокорейского вторжения в июне 1950 года. Он отплыл из Сасебо в Пусан , Южная Корея, прибыв туда 31 июля 1950 года, в свой первый рейс на эту новую войну . Затем он вернулся в Иокогаму и оттуда отплыл в Сан-Франциско, достигнув этого порта 12 августа.
Она начала свой второй поход на Дальний Восток во время Корейской войны 1 сентября и провела два дополнительных рейса осенью и зимой. В одном рейсе, из Хыннама в Пусан, с 12 по 15 декабря, генерал Даниэль И. Султан перевозил среди своих погруженных войск военно-морского санитара, госпитальера Ричарда Де Верта , прикрепленного к 1-й дивизии морской пехоты . 5 апреля 1951 года госпитальер Де Верт позже получил Медаль Почета во время службы в роте «D», 2-го батальона, 7-го полка морской пехоты. Три десятилетия спустя ВМС почтили его героизм, назвав в его честь фрегат с управляемыми ракетами, FFG-45 .
В 1951 году генерал Даниэль И. Султан совершил девять рейсов между Сан-Франциско, Гавайскими островами, Маршалловыми островами , Гуамом и Филиппинами; он поддерживал регулярные рейсы в порты Дальнего Востока и Тихого океана — в Японии, на Окинаве, Гуаме, Формозе и Филиппинах — до середины 1960-х годов. Ярким моментом этого периода службы стало прибытие судна на помощь опустошенному тайфуном острову Гуам.
Находясь на пути из Сан-Франциско в Японию с 1100 солдатами армии на борту, генерал Даниэль И. Султан прибыл в гавань Апра 13 ноября 1962 года после тайфуна Карен . Транспорт должен был высадить своих обычных пассажиров и отплыть в Японию на следующий день, но разрушения, вызванные Карен, заставили изменить планы.
Пока пассажиры надевали форму и ботинки и сходили на берег, корабль стоял наготове, обеспечивая электроэнергией и светом набережную и судоремонтный завод. Тридцать электриков и дизельных инженеров ежедневно трудились, чтобы устранить нехватку электроэнергии на острове. Генерал Даниэль И. Султан предоставил инструменты, освещение и батареи военно-морскому госпиталю, а также запасные части и оборудование для станции связи. Инженеры, механики, горелки и сварщики сыграли важную роль в восстановлении канализационной системы в деревне Асан. Линии электропередач были перетянуты по всему острову. Лазарет корабля стал миниатюрной больницей, в то время как одна медицинская бригада взяла на себя акушерские обязанности в военно-морском госпитале на берегу, приняв 22 родов за время своего пребывания. В рамках профилактической медицинской кампании ВМС врачи и санитары ввели вакцину от брюшного тифа. Главный радист корабля и его люди поддерживали 24-часовой график, отвечая за все коммуникации как для острова, так и для корабля. Они копировали мировые новости, что позволяло военному отделу корабля издавать газету, в которой сообщались новости внешнего мира.
В 1965 году, с ростом американского участия в войне во Вьетнаме , транспорт осуществлял переброску войск из Сан-Франциско в Дананг , Южный Вьетнам , через Окинаву и Формозу. Он отправился в свой первый переброску войск 2 августа 1965 года, в тот же день покинул Сан-Франциско и в конечном итоге прибыл в Дананг 28 августа. Вернувшись в Сан-Франциско 11 сентября, он провел еще два переброски до конца года: первый в Вунгтау , а второй в Куинхон . В течение первых семи месяцев 1966 года генерал Даниэль И. Султан совершил круизы в порты Японии, Окинавы, Тайваня и Филиппин. 14 января 1966 года он получил серьезные повреждения корпуса и разорвал топливный бак, когда он сел на мель на мелководье к западу от Окинавы. О жертвах не сообщается, и он был снят с мели 15 января. [1]
Переданный в распоряжение Морской администрации (MarAd) 7 ноября 1968 года для отстоя на резервном объекте в заливе Суисун , корабль «Генерал Даниэль И. Султан» был передан этому агентству 31 августа 1969 года и исключен из военно-морского регистра судов 9 октября 1969 года. Он все еще оставался под именем «Суисун Бэй» в составе Резервного флота национальной обороны до августа 1987 года.
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.