USS Navasota (AO-106) был танкером-заправщиком класса Ashtabula , который служил в ВМС США с 1946 по 1973 год, затем был передан Военному командованию морских перевозок для продолжения службы в качестве военно-морского корабля США USNS Navasota (T-AO-106) до вывода из эксплуатации в 1992 году. Navasota был продан на слом в 1995 году. Он был единственным кораблем ВМС США, носившим название Navasota .
Navasota была заложена по контракту Морской комиссии 22 февраля 1945 года как корпус Морской комиссии 2702 компанией Sun Shipbuilding and Drydock Company , Честер, Пенсильвания . Она была спущена на воду 30 августа 1945 года, спонсируемая г-жой А. Хан, и введена в эксплуатацию 27 февраля 1946 года.
_underway_during_1958_Taiwan_Strait_Crisis.JPG/1280px-USS_Lexington_(CVA-16)_underway_during_1958_Taiwan_Strait_Crisis.JPG)
После трех месяцев испытаний и тренировок у восточного побережья Соединенных Штатов, Navasota прошла через Панамский канал в Перл-Харбор, Гавайи , и западную часть Тихого океана. Назначенная в Обслуживающие силы, Тихоокеанский флот Соединенных Штатов , она покинула Перл-Харбор 3 июля 1946 года, чтобы доставить нефтепродукты из Персидского залива на Тихоокеанский флот. Она вышла из Йокосуки, Япония , 20 августа 1946 года в Сан-Педро, Калифорния , и прибыла туда 2 сентября 1946 года. В течение следующих четырех месяцев нефтяник находился в статусе оперативной подготовки, а 30 января 1948 года она снова была развернута в западной части Тихого океана . После службы в качестве базового судна в Циндао , Китай, с апреля по июнь 1948 года она вернулась в Сан-Педро, Калифорния, 7 июля 1948 года, а оттуда в Перл-Харбор в августе 1948 года.
Navasota покинула Перл-Харбор 13 октября 1948 года, снова отправившись на Дальний Восток . Она покинула Йокосуку 20 ноября 1948 года и направилась в Циндао, где оставалась до 30 декабря 1948 года, после чего отплыла в Калифорнию через Перл-Харбор. Она прибыла в Лонг-Бич, Калифорния , 19 января 1949 года, отплыла в Кадьяк, Аляска , 1 февраля 1949 года, вернулась в Сан-Франциско 25 февраля 1949 года и продолжила работу на западном побережье Соединенных Штатов в течение следующего года.
Navasota снова была развернута в западной части Тихого океана 1 мая 1950 года. Когда северокорейцы пересекли 38-ю параллель северной широты 25 июня 1950 года, начав Корейскую войну , танкер направился в корейские воды, чтобы снабжать топливом корабли союзников в этом районе. В конце августа 1950 года она зашла в Килунг , Формоза , но вернулась в корейские воды, чтобы принять участие во вторжении в Инчхон 15 сентября 1950 года.
Она отплыла в Перл-Харбор 22 октября 1950 года, а затем в Японию через Кваджалейн и Гуам . Покинув Японию 16 декабря 1950 года, она прибыла в Лонг-Бич 30 декабря 1950 года, чтобы вернуться на Дальний Восток 31 марта 1951 года для дальнейших операций у Вонсана, Корея .
Во время своих корейских операций Navasota заправляла суда в заливе Субик на острове Лусон на Филиппинских островах , в заливе Бакнер на Окинаве , на островах Пескадорес , на Формозе, в Японии и в Корее. Она вернулась в Лонг-Бич для капитального ремонта с октября 1951 года по февраль 1952 года. Топливозаправщик работал у западного побережья США, пока не отправился 3 апреля 1952 года в Сасебо , Япония, и не возобновил свои корейские заправочные операции. Она оставалась в районе Вонсана и Сонджина , Корея, в течение следующих семи месяцев, а затем вернулась в Лонг-Бич, прибыв туда 13 ноября 1952 года.
Navasota вышла из Лонг-Бич 2 февраля 1953 года в Перл-Харбор для участия в учениях по торговым конвоям RES 53B, после чего 26 февраля 1953 года она зашла в Сасебо, чтобы начать свое четвертое тихоокеанское развертывание. В течение следующих семи месяцев она проводила операции по заправке топливом в корейских водах. Она также использовалась в качестве плавучей базы в Гаосюне , Формоза, где она заправляла подразделения патруля Формозского пролива, пока не направилась в Лонг-Бич 3 сентября 1953 года.
В течение следующих десяти лет Navasota продолжала предоставлять услуги по заправке флота во время своих ежегодных развертываний в Западной части Тихого океана. В ходе одного капитального ремонта на верфи Long Beach Naval Shipyard с февраля по май 1958 года были сняты все орудия, за исключением ее единственной 3-дюймовой (76,2-мм) установки.
Наиболее яркими моментами этого периода стали работа в качестве судна-заправщика во время испытаний ядерного оружия на атолле Бикини летом 1956 года и развертывание в западной части Тихого океана в 1958 году, когда судно заправило 174 судна с августа по ноябрь, одновременно выполняя функции плавучей базы в Макунге на Пескадорских островах.
После завершения своего 15-го развертывания в Западной части Тихого океана 14 октября 1963 года, Navasota была запланирована для «джамбоизации», первого танкера, обозначенного таким образом. Она отплыла 14 ноября 1963 года на верфь Puget Sound Naval Shipyard в Бремертоне, штат Вашингтон , для предварительной подготовки, затем вошла в Puget Sound Bridge and Drydock Company , завод № 2, остров Харбор , Сиэтл, штат Вашингтон, для переоборудования. Ее новый 394-футовый (120,1 м) мидель был построен на верфи Kawasaki Dock Yard, Кобе , Япония, и отбуксирован в Сиэтл японским буксиром Daisho Maru № 1.
Процесс «джамбоизации» состоял из пяти основных этапов. Во-первых, носовая часть была снята и удерживалась в сухом доке, в то время как остальная часть корабля была спущена на воду. Затем новая секция была спущена на воду, поднята и присоединена к носовой части. В-третьих, конструкция мостика была перенесена на новую секцию с помощью тяжелого подъемного крана 9 января 1964 года. Затем кормовая часть была отделена и удерживалась в сухом доке, в то время как старая средняя часть была спущена на воду. На последнем этапе новая секция с прикрепленной конструкцией носа и мостика была спущена на воду в док, поднята и присоединена к корме.
Хотя замена средней части была самым крупным изменением в процессе стоимостью 15 000 000 долларов, во время переоборудования было сделано много других важных улучшений. Значительная модификация была сделана на корме, включая новый уравновешенный руль, новую кормовую отливку и стойки, а также новые более короткие гребные валы и дейдвудные трубы. Также было добавлено новейшее оборудование для заправки и пополнения запасов в море, включая мачты с выносными опорами, натянутые тросы и высокие линии, электрогидравлические лебедки, грузовые подъемники, зону для погрузки вертолета, а также скользящие блоки и катушки для сброса груза на станциях пополнения запасов. Также были добавлены новые электрические насосы, более крупные грузовые трубопроводы и двухшланговые заправочные установки, а также вспомогательная дизель-генераторная установка мощностью 4500 киловатт и больше закрытых складских помещений. Также была улучшена обитаемость.
Завершив «увеличение», Navasota покинула верфь 28 декабря 1964 года.
После технического обслуживания и обучения 20 августа 1965 года «Навасота» отправилась в 16-е поход в Западную часть Тихого океана, прибыв в залив Субик 11 сентября 1965 года и вернувшись в Лонг-Бич 6 июня 1966 года.
Navasota снова отправилась в Западную часть Тихого океана 11 октября 1966 года. Прибыв в залив Субик 3 ноября 1966 года, она действовала в Тонкинском заливе и в прибрежных водах у Северного и Южного Вьетнама в поддержку военных кораблей Седьмого флота США, проводивших операции во время войны во Вьетнаме , при этом залив Субик был ее базой операций. Летом 1967 года нефтяник вернулся в Лонг-Бич для обслуживания и операций на западном побережье США, пока она снова не была развернута в Западной части Тихого океана 5 января 1968 года, чтобы взять на себя обязанности по поддержке сил Седьмого флота у Вьетнама . По крайней мере до 1970 года она продолжала развертываться в Западной части Тихого океана в течение шести-восьми месяцев каждого года, проводя оставшуюся часть времени, работая из Лонг-Бич в составе Сил обслуживания Тихоокеанского флота в поддержку операций Первого флота США и Группы подготовки флота, Сан-Диего, Калифорния .
13 августа 1975 года судно «Навасота» было выведено из эксплуатации и передано Военному командованию морских перевозок , где оно служило под обозначением USNS Navasota (T-AO-106) до 1991 года.
В 1975 году судно «Навасота» начало нести действительную службу в составе Военного командования по морским перевозкам. В 1991 году оно было выведено из эксплуатации. 2 января 1992 года судно «Навасота» было исключено из Военно-морского регистра. 25 октября 1995 года оно было продано на слом.
USS Navasota получила девять боевых звезд за службу в Корейской войне и 14 звезд за службу во Вьетнамской войне.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .