_09080206.jpg/1280px-USCGC_Edisto_(WAGB-284)_09080206.jpg)
_09080207.jpg/1280px-USCGC_Edisto_(WAGB-284)_09080207.jpg)
USS Edisto (AGB-2) был ледоколом класса Wind на службе ВМС США и позже был передан Береговой охране США как USCGC Edisto (WAGB-284) . Он был назван в честь острова Эдисто, Южная Каролина . Остров назван в честь индейской группы Эдисто , которая населяла остров и прилегающие районы. По состоянию на 2011 год существует одноименный катер USCGC Edisto (WPB-1313). Более новый Edisto является 110-футовым патрульным катером класса Island и базируется в округе Сан-Диего, Калифорния . [1]
Edisto был одним из ледоколов , спроектированных лейтенант-коммандером Эдвардом Тиле и компанией Gibbs & Cox из Нью-Йорка, которые смоделировали их по чертежам европейских ледоколов, которые он получил перед началом Второй мировой войны . Он был последним из семи завершенных кораблей класса ледоколов Wind , эксплуатируемых Береговой охраной США . Его киль был заложен 15 мая 1945 года на верфях Western Pipe and Steel Company в Сан-Педро , Калифорния , он был спущен на воду 28 декабря 1946 года и введен в эксплуатацию 20 марта 1947 года. [2] [3] [4]
Ее наружная обшивка корпуса была изготовлена из 1+5 ⁄ 8- дюймовая (41 мм) высокопрочная сталь. У Edisto было двойное дно выше ватерлинии , причем две «обшивки» находились на расстоянии примерно 15 дюймов (380 мм) друг от друга, изолированное пробкой . Каркас был близко расположен, и вся балка корпуса была спроектирована для большой прочности. Нос Edisto имел характерную наклонную переднюю часть, которая позволяла ей подниматься на тяжелый лед и ломать его весом судна. Корма Edisto имела аналогичную форму, чтобы облегчить разрушение льда при движении задним ходом. Борта ледокола были закруглены, с выраженным завалом, что позволяло судну освобождаться ото льда, кренясь из стороны в сторону. Такой крен достигался путем быстрого перемещения воды из бортовых баков с одной стороны судна на другую. Всего 220 тонн воды можно было переместить с одного борта на другой всего за 90 секунд, что вызывало крен в 10 градусов. Балласт также можно было быстро перемещать между носовыми и кормовыми цистернами, чтобы изменить дифферент судна. Дизель-электрическое оборудование было выбрано из-за его управляемости и устойчивости к повреждениям. [5]
Edisto был построен в мирное время, поэтому имел гораздо более легкое вооружение, чем его военные собратья, одно 5-дюймовое (127-мм) 38-калиберное палубное орудие во время службы в ВМС и не имел вооружения для Береговой охраны. [2] [4]
11 апреля 1947 года Edisto отплыла к восточному побережью США в ознакомительном круизе . Тем летом во время учебного круиза в Гренландию она впервые за свою карьеру пересекла Полярный круг . По возвращении в Бостон , штат Массачусетс, Edisto была назначена в оперативную группу 39 для Второго проекта по освоению Антарктики. 1 ноября 1947 года она отплыла на рандеву через Панамский канал с USS Burton Island в Американском Самоа . Вместе они отправились на юг, став первыми кораблями, проникшими через паковый лед к востоку от моря Росса . Находясь в Антарктике в ходе этого развертывания, Edisto обучала моряков и испытывала оборудование для холодной погоды, а также исследовала установки и оборудование, оставленные операцией Highjump предыдущего года. Она также собрала ценные научные данные, касающиеся географических, гидрографических, фотографических, океанографических, метеорологических и электромагнитных условий в южных полярных регионах.
Вернувшись в Бостон, штат Массачусетс, 31 марта 1948 года, Edisto немедленно начала готовиться к операциям на Крайнем Севере. Во время этого летнего развертывания ее оперативная группа пополняла запасы метеостанций в Туле , Гренландия , а также на островах Элсмир и Эллиф-Ренгес. Корабли этой оперативной группы проводили разведку для установки дополнительных метеостанций, обучали людей работе в холодную погоду, испытывали оборудование и собирали различные данные. За исключением кратковременного ремонта в Бостоне для замены сломанного гребного вала, Edisto продолжала эту изнурительную работу до 25 сентября 1948 года. В декабре 1948 года совместно с USS Hoist она успешно спасла USS Whitewood , который был поврежден льдом и сел на мель во фьорде Тунуллиарфик в Нарсаке , Гренландия.
Следующий круиз Эдисто в северные полярные регионы был чисто исследовательским. Даже не дожидаясь лета, она вышла из Бостонской гавани 24 января 1949 года, чтобы определить, насколько ледокол будет ограничен ужасными арктическими штормами и самыми низкими температурами. Она выдержала экстремальные условия минусовых температур и вернулась в Бостон 25 марта 1949 года.
С 1949 года и до передачи в Береговую охрану США 20 октября 1965 года Edisto продолжал поддерживать исследования в Арктике и Антарктике. Ледокол снабжал базы, сообщал о паковых льдах и льдинах, принимал участие в океанографических , гидрографических , геологических , береговых и геодезических и гидрофонных исследованиях, а также участвовал в учениях арктических конвоев . В 1949 году Edisto принял участие в операции Bluejay, строительстве радиолокационных станций на Крайнем Севере. В следующем году, 6 августа 1950 года, Edisto установил рекорд самого северного проникновения, достигнув широты 82 градуса северной широты во время проведения океанографических исследований. В 1952 году работа, начатая ею в ходе операции Bluejay, была завершена.
Участвуя в операции Deep Freeze I зимой (антарктическое лето) 1955–1956 годов, Edisto проникла в неисследованные районы Антарктики около мыса Халлетт , оставив «Edisto Bay» и пингвиньи колонии «Edisto Acres», названные в ее честь. После возвращения в Бостон судно снова было назначено на арктические миссии, помогая судоходству в районе Ньюфаундленда и Лабрадора в течение оставшейся части 1956 года и всего 1957 года. В декабре 1958 года Edisto отправилась на операцию Deep Freeze IV. На этот раз ее работа в Антарктике была в поддержку Международного геофизического года . С 16 по 26 апреля 1959 года по пути домой она остановилась в Монтевидео , Уругвай , который переживал катастрофические наводнения. Экипаж трудился много часов, помогая пострадавшим от наводнения, спасая 227 человек с помощью вертолета, за что получил личную благодарность президента Уругвая при отбытии. [6]
Ее следующее путешествие в Антарктику состоялось зимой (антарктическим летом) 1960-1961 годов в рамках операции Deep Freeze 61. Во время работы далеко к югу от Новой Зеландии в попытке спасти военное судно, сорвавшееся с якоря, Edisto столкнулась с тем, что было, вероятно, самым сильным штормом в ее карьере. С тоннами льда, загружающими ее сверху вниз, она шаталась, чтобы восстановить устойчивость в конце каждого долгого, мучительного поворота. Прежде чем шторм утих, Edisto потеряла большую часть своего такелажа и правый гребной винт.
В составе оперативной группы операции «Глубокая заморозка 63» в 1962–1963 годах она провела 131 день подряд во льдах. За это время ее команда стала свидетелем крушения судна Little America III контр-адмирала Ричарда Эвелина Берда , построенного в 1940 и 1941 годах. Вместо того чтобы отправиться на юг в Антарктику на сезон 1963–1964 годов, Edisto вошла в Бостонскую военно-морскую верфь . Затем, 15 июня 1963 года, она покинула Бостон для участия в военных операциях по снабжению в Арктике. Во время этого круиза Edisto использовал пролив Принс-Кристиан вместо того, чтобы огибать мыс Фаруэлл в Гренландии, что, вероятно, сделало его первым военным судном США, прошедшим через этот пролив после USCGC Northland в 1941 году. Перед возвращением в Бостон в начале октября 1964 года он забрал десять ученых ВМС в Исландии и проследовал в воды между Гренландией и Шпицбергеном в Норвегии, чтобы провести океанографическое исследование в период с 25 июня по 26 августа . [7]
10 декабря 1964 года Edisto отправился в Антарктику в составе оперативной группы Operation Deep Freeze 65 с беспрецедентным в истории ледоколов заданием. На него была возложена ответственность за строительство новой станции Палмера для морских биологических исследований на острове Анверс у Антарктического полуострова. Не успел он выполнить это задание и вернуться в Бостон, как Edisto получил приказ отправиться на полярную спасательную миссию. Дрейфующий на юг ледокол Ice Island Arlis II с 20 учеными на борту, ожидавшими эвакуации, прежде чем остров разломится под ними. Отплыв из Бостона 6 апреля 1965 года, после всего лишь пятидневного пребывания, он боролся с одними из самых толстых и крепких льдов, с которыми когда-либо сталкивался американский ледокол, чтобы пришвартоваться рядом с Ice Island Arlis II и осуществить эвакуацию людей и оборудования.
Летом 1965 года Edisto снова отправился в Арктику для поддержки северных оборонительных форпостов и для океанографических исследований. Перед возвращением в Бостон в начале октября 1965 года ему пришло сообщение, что он станет первым из ледоколов ВМС США, переданных Береговой охране США в соответствии с соглашением о передаче, подписанным между Министерством финансов США и Министерством ВМС США . Когда Edisto плыл на юг, на борт поднялись офицеры Береговой охраны США, которые должны были командовать судном после передачи.
20 октября 1965 года Edisto был передан Береговой охране США и переименован в USCGC Edisto (WAGB-284) . Ледокол был выведен из эксплуатации ВМС США, передан и немедленно введен в эксплуатацию Береговой охраной на Конститьюшн-Уорф, базе Береговой охраны США в Бостоне, штат Массачусетс. Береговая охрана изменила бортовой номер Edisto на WAGB-284.
Ее первая миссия в качестве ледокола Береговой охраны состоялась в следующем месяце, когда жизненно важный подводный оборонительный кабель оборвался около Туле, Гренландия. Хотя она вышла в море в короткие сроки и направилась далеко на север, чтобы присоединиться к другим канадским и американским ледоколам в ремонтной операции, Edisto прибыла только для того, чтобы узнать, что кабель уже отремонтирован.
После возвращения в начале декабря 1965 года Edisto провела всю зиму на верфи Bethlehem Steel Shipyard, где она прошла капитальный ремонт и переделки. Часть переделок состояла в установке новой полетной палубы с телескопическим ангаром для размещения двух вертолетов , которые она должна была перевозить. Летом 1966 года Edisto была развернута в арктических водах у берегов Гренландии и Исландии для участия в операциях «Arctic East Summer» (AES), которые подразумевали ежегодное пополнение запасов американских баз в Арктике и развитие полярных наук. Как и предыдущей зимой, Edisto получила приказ о необычном зимнем проникновении в северную часть залива Баффина .
Жизненно важный подводный кабель, соединяющий отдаленные североамериканские оборонные форпосты с материковой частью Соединенных Штатов, снова порвался. Достигнув места прорыва 12 декабря 1966 года, ледокол преодолел экстремальный холод, постоянную темноту, штормовые ветры и сильное обледенение, пока не был обнаружен и отремонтирован разрыв. За «чрезвычайно достойную службу в поддержку операций Береговой охраны» во время этой чрезвычайной ситуации Эдисто и ее команда были награждены Благодарностью Береговой охраны США за период с 2 по 22 декабря 1966 года.
В 1967 году, в компании с USCGC Eastwind , Эдисто предпринял неудачную попытку обогнуть Арктику, подвиг, который мог бы соперничать с кругосветными путешествиями Магеллана и Дрейка в XVI веке и до сих пор не был совершен надводными судами какой-либо страны. В 1968 и 1969 годах Эдисто участвовал в полярных развертываниях в Антарктике в поддержку операций Deep Freeze 69 и Deep Freeze 70.
В 1971 году, как и каждое лето с тех пор, как она стала ледоколом Береговой охраны США, Edisto приняла участие в операциях «Arctic East Summer» (AES). С декабря 1971 по декабрь 1972 года она находилась в порту приписки в Милуоки , штат Висконсин, чтобы принять участие в испытании, вместе с USCGC Mackinaw , ледокольных операций, призванных продлить продолжительность сезона судоходства на Великих озерах и в системе морского пути Святого Лаврентия . [8] Однако осенью 1972 года Edisto провела ледокольные операции у берегов Гренландии совместно с океанографическим исследовательским судном ВМС США USNS Mizar . Она была отправлена туда из Великих озер после того, как катер, первоначально назначенный для этой задачи, USCGC Southwind , получил аварию двигателя; хотя она осталась у берегов Гренландии. Edisto прибыла в Арктику 30 сентября 1972 года и начала сопровождать Mizar в ледовый покров для океанографических исследований. В какой-то момент они оба зашли на 40 миль (64 км) в толстый лед, толщина некоторых из которых достигала 6 футов (1,8 м). В начале октября 1972 года один из двигателей Mizar вышел из строя, поэтому Edisto взяла его на буксир, намереваясь вытащить исследовательское судно изо льда. 6 октября 1972 года Mizar выскользнул из буксира с Edisto и столкнулся с ледоколом, нанеся незначительные повреждения надстройке правого борта Edisto . Позже Edisto из-за тяжелого льда потеряла правый гребной винт и повредила руль и правый вал.
Хотя Mizar отремонтировал свой двигатель, судно не могло ломать лед, поэтому потребность в полностью рабочем ледоколе все еще существовала. Чиновники береговой охраны США через Государственный департамент США организовали поддержку канадского ледокола CCGS John A. Macdonald длиной 315 футов (96 м) на случай, если Southwind не сможет освободить Mizar . John A. Macdonald отплыл из залива Баффина вокруг южной оконечности Гренландии и встал на якорь в Рейкьявике , Исландия, и ждал призыва о помощи.
К счастью, Edisto удалось пробраться через открытые полыньи во льду, в то время как Southwind , имея только четыре из шести работающих двигателей, смог добраться до Mizar , все еще скованного льдом там, где он ударил Edisto , и освободить его. Затем Southwind взял Edisto на буксир и направился в Рейкьявик. Они прибыли 23 октября 1972 года, и команда Edisto сделала временный ремонт руля для долгой буксировки обратно в США. Они отплыли и направились в США, но ремонт не удался, и они снова вернулись в Исландию. 2 ноября 1972 года они снова отправились в плавание.
Штаб береговой охраны США решил, что Southwind займет место Edisto на Великих озерах в этом сезоне. Они были под давлением, чтобы получить второй ледокол там до закрытия канала Уэлленд 15 декабря 1972 года. Чтобы уменьшить влияние на экипажи, штаб также решил, что корабли просто обменяются всеми своими экипажами. Экипаж Southwind займет место во время ремонта на Edisto , в то время как экипаж Edisto присоединится к Southwind, как только он прибудет в свой новый порт приписки Милуоки , штат Висконсин, в рамках подготовки к зимнему сезону 1972-1973 годов.
10 ноября 1972 года USCGC Morgenthau встретился с ледоколами и приготовился взять на себя буксировку, но суровая погода помешала переключиться. Однако к 13 ноября 1972 года погода улучшилась, и он взял на себя буксировку и взял курс на Балтимор , штат Мэриленд. Затем Southwind направился к Великим озерам. 24 ноября 1972 года он встретился с USCGC Chilula примерно в 35 милях (56 км) к западу от плавучего маяка Нантакет после того, как сначала избежал шторма, направившись в сторону Новой Шотландии . Chilula взял на себя буксировку и направился в Хэмптон-Роудс , штат Вирджиния, а затем на верфь береговой охраны, куда оба катера благополучно прибыли 30 ноября 1972 года.
После завершения ремонта судно было переведено в порт приписки в Балтиморе, штат Мэриленд, и использовалось для ледокольных работ. Последним круизом Edisto стал трехфазный рейс «Arctic East Summer» (AES), который начался в Балтиморе 7 июля 1974 года. Сначала судно отправилось в плавание в поддержку Международного ледового патруля , изучая около 35 айсбергов разных размеров и форм у западного побережья Гренландии и восточного побережья острова Баффинова Земля , Канада. Его команда проводила воздушные, поверхностные и гидроакустические измерения айсбергов, которые использовались морскими учеными для определения скорости их разрушения и дрейфа. В знак уважения к своим женам некоторые члены экипажа назвали изучаемые айсберги в честь своих близких. Во время плавания на север Edisto помогала рядовому USNS Джону Р. Таулу , грузовому судну, получившему ледовые повреждения корпуса у залива Гамильтон , Лабрадор .
Затем Edisto отплыла в Эдинбург , Шотландия, прибыв туда 12 августа 1974 года. Она отплыла из Эдинбурга 17 августа 1974 года и направилась в Исландское море для второго этапа своего круиза, где она работала совместно с исландским правительством. Ее команда сделала 40 "Nansen Casts" в Исландском море, а затем, 2 сентября 1974 года, прибыла в Рейкьявик. Edisto отплыла из Рейкьявика 5 сентября 1974 года и отплыла в Лабрадорское море для третьего этапа своего круиза. Прибыв к мысу Фарвэлл, Гренландия, 8 сентября 1974 года, ее команда сделала 52 "STD Casts" в Лабрадорском море и вдоль побережья Лабрадора, Канада. 14 сентября 1974 года она завершила третий этап и начала обратный путь в Балтимор, куда прибыла 24 сентября 1974 года.
Она была выведена из эксплуатации в Балтиморе, штат Мэриленд, 14 ноября 1974 года, а затем передана Управлению общих служб США (GSA). GSA продала Edisto 29 сентября 1977 года компании Boston Metals Company из Балтимора, штат Мэриленд, которая затем продала ее на металлолом компании Union Minerals Company из Кэри, штат Нью-Джерси.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС .