USS Admiral WS Sims (AP-127) был транспортом в составе ВМС США . Позднее он был переименован в USNS General William O. Darby (T-AP-127) . Позже его имя было вычеркнуто, и он был известен только по своему бортовому номеру. В 1981 году он был переклассифицирован в IX-510 .
Admiral WS Sims был заложен 15 июня 1944 года в Аламиде, Калифорния , на верфи Bethlehem Shipbuilding Corporation в Аламиде, Калифорния , по контракту Морской комиссии (MC null 685); спущен на воду 4 июня 1945 года; спонсировался г-жой Энн Хичкок Симс, вдовой адмирала Уильяма Симса ; передан ВМФ 27 сентября 1945 года и вступил в строй в тот же день.
После пробного обучения в Сан-Педро и после пробного посещения верфей Тодда в Уилмингтоне, Калифорния , транспорт отплыл на Филиппины 20 октября с 222 пассажирами. Он прибыл в Манилу 6 ноября и покинул филиппинский порт с 4980 военнослужащими и пассажирами, прибыв в Сан-Франциско 25 ноября. Он начал свой второй круговой рейс на Филиппины, отправившись из Сан-Франциско 7 декабря. Прибыв в Манилу 22-го числа, транспорт отплыл домой через два дня после Рождества. Изменив маршрут на обратном пути, Admiral WS Sims прибыл в Сан-Педро с 4973 пассажирами на борту 11 января 1946 года. Впоследствии он провел одну перевозку войск из Окинавы, отплыв из Сан-Педро 3 февраля 1946 года и доставив домой 4988 военнослужащих армии в Сиэтл, штат Вашингтон , 6 марта.
Admiral WS Sims совершил еще один рейс на Дальний Восток в качестве военно-морского транспорта. После перемещения вдоль западного побережья из Сиэтла в Сан-Франциско, он отплыл из последнего порта 27 марта в корейские воды, с 2966 солдатами армии на борту. Транспорт прибыл в Джинсен (ныне Инчхон ) 11 апреля 1946 года и, после посадки 106 пассажиров в Джинсене, отплыл на Окинаву , прибыв туда 15 апреля и посадив 910 дополнительных пассажиров. Очистив залив Бакнер для Филиппин 16 апреля, корабль высадил 26 человек в Маниле и погрузил 4106 других для прохода к западному побережью Соединенных Штатов. Admiral WS Sims прибыл в Сан-Франциско 7 мая.
Выведенный из эксплуатации в Сан-Франциско 21 июня 1946 года, он был одновременно передан Управлению военного судоходства . Адмирал У. С. Симс был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 3 июля 1946 года.
Переданный армии для эксплуатации в составе армейской транспортной службы (ATS), корабль был переименован в General William O. Darby в честь бригадного генерала Уильяма О. Дарби , США (1911–1945), лидера знаменитых « Рейнджеров Дарби » Второй мировой войны, которые отличились в боях в Северной Африке, на Сицилии и в Италии . Он погиб в бою на итальянском фронте 30 апреля 1945 года, будучи помощником командира 10-й горной дивизии .
После операций с ATS под именем USAT General William O. Darby , судно было возвращено ВМС 1 марта 1950 года и восстановлено в военно-морском регистре судов 28 апреля 1950 года под именем USNS General William O. Darby (T-AP-127) . Работая из Нью-Йорка в рамках Военно-морской транспортной службы (MSTS), транспорт курсировал между Европой и Средиземным морем , перевозя войска по ротации, военнослужащих иждивенцев и припасы. В период с 1950 по 1953 год он совершил более 20 рейсов туда и обратно в Бремерхафен , Германия, и обратно. В ноябре 1951 года судно отклонилось от курса на 100 миль, чтобы ответить на сигнал SOS с немецкого грузового судна в Бискайском заливе . Тринадцать моряков генерала Уильяма О. Дарби вызвались управлять спасательной шлюпкой и, преодолевая 30-футовые волны, перенести тяжело обожженного немецкого моряка на транспорт для оказания медицинской помощи.
Отправившись из Нью-Йорка 20 июня 1953 года, генерал Уильям О. Дарби проследовал в Йокосуку , Япония, через Панамский канал , прибыв в японский порт 17 июля, чтобы погрузить ветеранов Корейской войны . Вернувшись в Сиэтл 29 июля, транспорт совершил еще пять круговых рейсов между западным побережьем Соединенных Штатов и Японией в течение следующих пяти месяцев. После возвращения в Сан-Франциско 23 января 1954 года он отплыл к восточному побережью 25-го, чтобы возобновить операции с MSTS (Атлантика), и прибыл в Нью-Йорк 8 февраля. В 1954 и 1955 годах корабль совершил 12 и 13 круговых рейсов соответственно, а в первые шесть месяцев 1956 года совершил семь рейсов, прежде чем был развернут в Средиземном море для поддержки операций 6-го флота .
В этом туре он совершил кругосветное путешествие от Северной Африки до Турции и в конце концов вернулся в Нью-Йорк 6 августа 1956 года. В период с 1956 по 1965 год корабль совершил около 135 рейсов в Бремерхафен и обратно, девять раз отправляясь в Средиземное море. В этот период корабль принял участие в массовой переброске 50 000 солдат в Шербур и Бремерхафен во время Берлинского кризиса осенью 1961 года, что стало крупнейшей переброской войск для MSTS со времен Корейского соглашения о перемирии в 1953 году. В феврале 1963 года генерал Уильям О. Дарби привез из Бремерхафена две картины, временно предоставленные Соединенным Штатам французским Лувром , «Мать Уистлера» и «Мадлен» . Планировалось, что эти два художественных сокровища будут демонстрироваться в ряде художественных галерей от Нью-Йорка до Атланты . По прибытии на пирс 4 Бруклинского армейского терминала их встретили атташе по культуре французского посольства.
С наращиванием американской мощи в Южном Вьетнаме в 1965 году все шесть транспортов MSTS (Atlantic), включая General William O. Darby , были сняты с рейса Нью-Йорк-Бремерхафен и направлены на службу в Тихий океан. Трансатлантические рейсы были отменены в конце июля 1965 года. General William O. Darby и его сестринская машина, USNS General Alexander M. Patch , осуществили самую длинную переброску войск из одной точки в другую в истории MSTS, когда они прибыли в Вунгтау , Южный Вьетнам, 13 августа 1966 года с 3124 солдатами, погруженными между ними, проделав путь из Бостона в 12 358 миль. Они отплыли от восточного побережья 15 июля, прошли Панамский канал 20-го числа и заправились в Лонг-Бич 27-го числа. Самый длинный этап плавания был без остановок, Лонг-Бич — Вунгтау, расстояние около 7291 морской мили (13 503 км). Тихоокеанский этап путешествия был по большей части гладким на протяжении всего перехода, за исключением одного-двух дней с 15-футовыми волнами. Поскольку в Вунгтау не было доков, войска были доставлены на берег на десантных судах.
Размещенный в резерве на армейском складе Caven Point в гавани Нью-Йорка в 1968 году, General William O. Darby был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 9 января 1969 года и переведен в резервный флот Морской комиссии. В какой-то момент в 1976 году штат Мэриленд выразил заинтересованность в облегчении переполненных исправительных учреждений путем использования судна. По-видимому, возникли яростные возражения против сохранения имени героя войны армии на судне, предназначенном для заключения заключенных, что в значительной степени способствовало отмене названия судна 6 июля 1976 года. Само судно, теперь просто безымянное T-AP-127, оставалось в Военно-морском регистре судов.
Переклассифицированный в IX-510 в октябре 1981 года, корабль был отбуксирован со своего причала в Джеймс-Ривер на верфь Норфолка , где он был введен в эксплуатацию 1 июля 1982 года. В 1987 году он служил в качестве казармы и жилого судна на верфи Норфолка, предоставляя швартовочные и столовые помещения для судов, проходивших работы на верфи. IX-510 был возвращен в резервный флот Джеймс-Ривер в апреле 1991 года, исключен из Военно-морского регистра судов в октябре 1993 года и передан в полную собственность Морской администрации в мае 1999 года. В феврале 2005 года он был отбуксирован в Браунсвилл, штат Техас , для разборки.
В статье использован текст из общедоступного Словаря боевых кораблей американских ВМС . В статье использованы материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Командования военно-морской истории и наследия .