USS Roamer (AF-19) был датским рефрижераторным теплоходом African Reefer , построенным в 1935 году [примечание 1] судоходной компании J. Lauritzen , которая зашла на Мадейру после того, как Германия оккупировала Данию . Позднее судно отплыло в порт США под заверениями, что с ним будут обращаться так же, как с американскими судами, зафрахтованными для военных целей. Вместо этого оно было конфисковано Морской комиссией США и введено в эксплуатацию в соответствии с распределением Управления военного судоходства (WSA) для коммерческих целей, армейского транспорта и, наконец, использования ВМС по половине ставки, уплачиваемой за американские суда. Согласованная ставка не была восстановлена до 1958 года после решения Верховного суда и действий Конгресса.
African Reefer служил коммерческим рефрижератором фруктов до захвата. После июля 1942 года судно работало в Тихом океане в составе Обслуживающих сил Тихоокеанского флота. Судно было возвращено послевоенным владельцам 14 июня 1946 года в Сан-Франциско.
Теплоход был построен Helsingør Jernskibs og Maskinbyggeri, Хельсингёр (Эльсинор), Дания . Судно было спущено на воду 14 сентября 1935 года как Pacific Reefer , но проходило испытания как Yrsa и в 1936 году было переименовано для торговли охлажденными фруктами для датской судоходной линии J. Lauritzen в African Reefer , IMO 5004362. [1] [2] [3] [4] В 1938 году судно перевезло один из первых грузов охлажденных фруктов из Пуэрто-Армуэльес , Панама, в Сан-Франциско после того, как судоходные линии США прекратили работу на этом маршруте. [5]
African Reefer направлялся из Соединенных Штатов в Средиземное море 9 апреля 1940 года, когда Германия оккупировала Данию . Компания направила судно в Фуншал, Мадейра . African Reefer простоял там до августа 1941 года, когда судно вышло из Фуншала в Нью-Йорк. [2] [3] 6 июня 1941 года судно, которое отправилось в порт США на основании конкретных обещаний равного обращения с судами США, было одним из сорока датских судов, захваченных Морской комиссией США. [6] [7]
5 сентября 1941 года судно, переименованное в Roamer , было передано Управлению военного судоходства (WSA) для эксплуатации его агентом, Marine Operating Company, Inc., под панамским флагом, пока 3 декабря 1941 года не было передано Военному министерству для эксплуатации по бербоут-чартеру в качестве армейского транспорта. Судно было возвращено в WSA и Marine Operating Company 18 марта 1942 года в Нью-Йорке. [2] [8] Военно-морской флот и WSA вели переговоры о чартере судна, снова выделенного для нужд армии, в результате чего WSA, Военно-морской флот и армия согласились выделить судно Силам обслуживания Тихоокеанского флота в качестве судна снабжения. В июле судно отплыло в Новую Зеландию, поэтому ВМС отправили на судно в Окленде , Новая Зеландия, военно-морской экипаж , который был передан ВМС по бербоут-чартеру 22 июля 1942 года. [3] [8] Roamer был введен в эксплуатацию в Окленде 30 августа 1942 года. [4]
Транспортное судно прибыло в Новую Каледонию 15 сентября, вернулось в Окленд, Новая Зеландия, 8 октября и достигло Эспириту-Санто 27 декабря. Оно продолжало курсировать из Окленда на Новые Гебриды и на Гуадалканал до апреля 1944 года. Затем оно останавливалось в Паго-Паго , Тонгатапу , Фунафути , Уоллисе , Тутуиле и Эфате . [4]
Вернувшись в Нумеа 2 мая, она зашла в Суву , Фунафути, Тутуилу и Тонгатапу, прежде чем вернуться в Окленд. Затем она снова проследовала на север в Тутуилу, Тонгатапу и Гуадалканал. Вернувшись в Окленд 2 ноября, она продолжила совершать рейсы на север из Новой Зеландии до конца войны. 5 сентября 1945 года она отплыла из Окленда в Перл-Харбор и Сан-Франциско. [4]
Вернувшись в Южную часть Тихого океана в феврале 1946 года, Roamer зашел в Тутуилу, Нумеа, Гуадалканал и Гуам , а затем проследовал в Токио, прибыв туда 16 апреля. Покинув Японию 6 дней спустя, Roamer прибыл в Сан-Франциско, Калифорния , 7 мая 1946 года, был выведен из эксплуатации и был передан WSA 14 июня 1946 года и был исключен из списка ВМС 3 июля 1946 года. [4]
Членам экипажа Roamer были вручены следующие медали:
14 июня 1946 года African Reefer был возвращён владельцам Rederiet Ocean Aktieselskab (тогда дочерней компании J. Lauritzen), Копенгаген, Дания, в соответствии с публичным законом 101 в Сан-Франциско. [8]
African Reefer был арестован с согласия датского министра при условии, что право собственности на судно останется за Данией, а арест будет произведен только для использования. Кроме того, плата за использование будет такой же, как и за чартерные суда США. И секретарь, и помощник госсекретаря подтвердили Конгрессу, что суда будут справедливо компенсированы по полной стоимости. African Reefer отправился из Мадейры в Соединенные Штаты в соответствии с этим конкретным соглашением. Вместо этого право собственности на суда было арестовано, и они были наняты по ставке на 50% ниже ставки чартера судов США. Дело, после провала переговоров, было передано в Верховный суд, который подтвердил, что судно должно быть оплачено по полной стоимости, однако только решением Конгресса в 1958 году была достигнута полная компенсация. [7] [9]
В 1963 году судно было продано на слом в Роттердаме . [2] Часть корпуса использовалась как плавучий китайский ресторан в Лобите , Нидерланды. [1]
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.
