USS Windlass (ARS(D)-4) — спасательно-подъемное судно ВМС США класса Gypsy , изначально задумывалось как LSM-552 и было заложено 27 августа 1945 года в Хьюстоне, штат Техас , корпорацией Brown Shipbuilding Corporation. Спущен на воду 7 декабря 1945 г.; и введен в эксплуатацию 9 апреля 1946 года в Хьюстоне в доках Tennessee Coal and Iron Docks.
После дальнейших изменений и испытаний 13 декабря «Виндласс» перешел в Галвестон, штат Техас , по пути в свой порт приписки, Чарльстон, Южная Каролина . Спасательное судно работало локально за пределами Чарльстона до мая 1947 года, а в мае оно перебралось в Норфолк, штат Вирджиния, для проведения буксировки со своим однотипным кораблем Salvager (ARS(D)-3) . Два корабля покинули зону прилива и направились в Байонну, штат Нью-Джерси , 18 июня, а затем направились в залив Наррагансетт , чтобы спасти буксир One Wolf (YTB-179), затонувший в результате столкновения в декабре 1946 года. Брашпиль и Спасатель объединили свои усилия, чтобы спасти поднимите затонувший дворовый буксир с глубины 130 футов. Одно тело, все еще находившееся на борту затонувшего буксира, было обнаружено и доставлено на берег для захоронения.
Брашпиль и ее однотипный корабль вернулись в Байонну, штат Нью-Джерси, 28 июля, но в начале следующего месяца отплыли в Мексику . Прибыв в Веракрус 15 августа, Виндласс помог Сальвагеру поднять две затонувшие мексиканские баржи за две недели. Оба спасательных судна затем направились на север, в Байонну. После соприкосновения в Ки-Уэсте, Флориде и Норфолке они провели учения в Чесапикском заливе , прежде чем в начале сентября достигли Байонны.
10 сентября «Виндласс» в компании с «Сальвагером» начал поиск затонувшего патрульного корабля YP-387 . Она обнаружила место крушения и начала спасательные работы, в то время как Сальвагер вернулся в Байонну, очевидно, чтобы получить необходимое оборудование. Брашпиль, по-видимому, ненадолго перебрался в Норфолк по той же причине, прежде чем оба тяжеловесных спасательных судна вернулись к месту затонувшего YP у Херефорда, штат Нью-Джерси, 1 октября. Два дня спустя они установили подрывные заряды в затонувшую « лодку йиппи » и взорвали ее, чтобы она не представляла опасности для судоходства. Затем брашпиль и ее однотипный корабль вернулись в Байонну.
Однако позже в том же месяце Виндласс и Сальвагер снова вышли в море через Чарльстон, на этот раз к 31°19' северной широты и 80°58' западной долготы, на поиски YTB-274. С помощью дирижабля два спасательных судна протянули провода и в конечном итоге 21 октября обнаружили затонувший YTB. Брашпиль и Спасатель вошли в трехточечный причал над затонувшим кораблем и начали спасательные операции. 27 октября они обнаружили одно тело, а 2 ноября взорвали затонувший корабль, чтобы он не стал угрозой для мореплавания. После учений на обратном пути два спасательных судна 3 ноября прибыли в порт Байонны.
В апреле 1948 года брашпиль прошел регулярный капитальный ремонт на верфи Чарльстона , в ходе которого он получил дополнительное радио- и электронное оборудование, а также более тяжелые якоря. Верфь также усилила корпус и добавила различные инженерные особенности. После завершения этих изменений «Виндласс» вернулась на свою родную стоянку в Байонне в июне и оставалась там до 5 августа, когда она и Сальвагер отплыли в Норфолк.
Брашпиль и Спасатель помогли пришвартоваться в четырех точках над U-1105 10 августа 1948 года и до 25 августа проводили спасательные испытания у Пайни-Пойнт, штат Мэриленд, на бывшей немецкой подводной лодке . Ураган «Кэрол» прервал операции, проносясь по этому району 30 и 31 августа, но оба спасательных судна пережили шторм без повреждений, несмотря на ветер силой 5 баллов. Брашпиль взял на себя почти затопленную U-1105 , частично поддерживая ее понтонами , и пришвартовал корабль 28 сентября. Затем Брашпиль и Спасатель провели различные операции по швартовке и спасанию корпуса подводной лодки у Пайни-Пойнт до 18 ноября, прежде чем вернуться в Байонну. Там Виндласс оставался до 1949 года.
Снова в компании с Сальвагером , Виндласс переехал в Ньюпорт, Род-Айленд , в начале февраля 1949 года, на период обслуживания вместе с Вулканом (AR-5) . Позже в том же месяце Виндласс переехала в Ньюпорт и тренировалась там, прежде чем вернуться в Байонну 23 марта.
Брашпиль провел швартовые операции с буксиром USCG 8188 и YTB-541 в заливе Литтл-Плацентия, Северная Каролина Арджентия , Ньюфаундленд , в конце мая, а затем вернулся в Байонну 1 июня. Там она оставалась в порту до 28 числа. Когда она отправилась в Норфолк, снова в компании с Сальвагером . Брашпиль оставался в Норфолке до 8 июля, а затем направился в Пайни-Пойнт, место ее предыдущих экспериментальных спасательных операций на U-1105 . С 11 июля по 26 сентября Брашпиль и Спасатель помогали в перестановке швартовки U-1105, пока на корабле проводились спасательные испытания. За это время в этом районе прошел сильный шторм с ветром до 80 узлов, что вынудило Windlass перенести швартовку на более глубокую воду, где могли держаться ее якоря.
До конца 1949 года «Виндласс» работал в компании с «Сальвагером » в Норфолке, Байонна, и в районе Литтл-Крик, штат Делавэр , прежде чем оба корабля стали доступны вместе с «Амфионом» (AR-13) в Чарльстоне. Оттуда давние партнеры вернулись в Байонну, чтобы дождаться следующего задания.
В январе 1950 года «Миссури» (BB-63) сел на мель у маяка Тимбл Шол в Чесапикском заливе. Брашпиль и все другие доступные спасательные суда были вызваны на место происшествия, чтобы помочь в одной из крупнейших спасательных работ со времен Второй мировой войны . Различные попытки спустить линкор с мели оказались безуспешными. Это включало проход дивизии эсминцев на большой скорости (попытка выбить корабль силой волны из кильватера кораблей) и выгрузку топлива и боеприпасов. Тем не менее, большая боевая повозка отказывалась сдвинуться с места.
Однако в конце концов решение было найдено. Поскольку Брашпиль и Спасатель находились на ключевых позициях, различные буксиры, спасательные корабли и суда-спасатели подводных лодок использовались так, чтобы максимизировать их тяговое усилие. В результате этих совместных усилий «Миссури» , наконец, выскользнул на свободу, но чуть не сбил несколько спасательных кораблей, включая «Виндласс» . За участие в этой операции Виндласс получила благодарность.
До конца 1950 года «Виндласс» выполнял различные спасательные работы у восточного побережья и в Британской Вест-Индии . Она исследовала место крушения SS « Чили» у мыса Генри , чтобы выяснить, представляло ли затонувшее судно достаточную опасность для судоходства; восстановленные учебные мины; поднял LCVP у маяка Wolf Trap ; и установил причалы на Бермудских островах . В начале 1951 года корабль продолжил причалы, на этот раз на Линнхейвен-Роудс . Водолазы Windlass очистили загрязненный гребной винт буксира и вывезли несколько объектов из гавани Норфолка.
После исследования канала в Чарльстоне в апреле брашпиль вернулась в район Хэмптон-Роудс , где она присутствовала, когда 14 мая 1951 года загорелся тендер гидросамолета Valcour (AVP-55) . Брашпиль оказал помощь в тушении пожара, откачал необходимые отсеки. и поддерживали границы затопления, прокладывая временные бензопроводы и удаляя летучий авиационный газ из резервуаров для хранения тендера на гидросамолет. Водолазы « Виндласса » впоследствии осмотрели этот корабль на предмет подводных повреждений, а сама «Виндласс» получила благодарность за участие в предотвращении едва не случившейся катастрофы.
Другие операции, выполненные Windlass в 1951 году, включали устранение препятствий в канале, подъем LCM и небольшой лодки, снятие с мели PC-572 у Сидар-Пойнт, удаление препятствия, засорившего гребной винт Gearing (DD-710) , выравнивание целевых салазок. , проведение школы дайвинга и швартовка корпуса бывшего YC-313 в реке Потомак . Брашпиль прибыл на военно-морскую верфь Чарльстона 12 ноября 1951 года и оставался там до 8 января 1952 года, проходя капитальный ремонт. За это время корпус корабля снова усилили, а двигатели отремонтировали.
Покинув верфь, «Виндласс» провела водолазные операции у мыса Чарльз, штат Вирджиния, а затем направилась на остров Сент-Томас, Виргинские острова США , чтобы помочь в оснащении YC-1060 для технических испытаний. 14 февраля 1952 года «Виндласс» , буксирующий YC-1010 , отправился в Норфолк. Двумя днями позже, когда спасательное судно и его подопечный направлялись к месту назначения, произошел взрыв в картере левого двигателя лебедки , в результате чего один человек был ранен и возник пожар. После того, как экипаж потушил пожар без каких-либо дальнейших повреждений, Виндласс проследовал остаток пути до Норфолка на одном двигателе. По прибытии оба двигателя Windlass были тщательно осмотрены и снова отремонтированы.
В марте, апреле и мае 1952 года «Виндласс» работал на Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико , устанавливая испытательные мишени для экспериментов по сносу. Кроме того, она активировала заряды и извлекла подводные модели, прежде чем вернуться в Норфолк, снова буксируя YC-1010 . Тем летом корабль продолжил участие в проектах, связанных с артиллерийскими вооружениями, обследуя место швартовки; и швартовка подводных взрывоопасных барж и Улуа (бывший SS-428) в Чесапикском заливе в устье реки Патаксент для Военно-морской артиллерийской лаборатории (NOL), Соломоновы острова, штат Мэриленд . В июле и августе корабль активировал некоторые заряды, участвовавшие в программе испытаний NOL.
Позже тем же летом Брашпиль отплыл к мысу Страх, Северная Каролина , и обследовал территорию вокруг затонувшего YSD-68 . Однако ураган вызвал кратковременное изменение планов, поскольку спасательное судно ненадолго переместилось в Чарльстон, чтобы избежать его . 29 сентября « брашпиль» начал тащить дно якорем «ястреб», а 6 октября обнаружил на дне аварийную вышку самоходного гидросамолета, перевернутую вверх дном. Несмотря на период «необычайно неблагоприятной погоды» и то, что в истории командования Windlass было названо «обычными неудачами в спасательных работах», Windlass поднял YSD-68 в начале ноября. Плохая погода в тот период привела к частым перерывам в заходе в ближайший порт, Саутпорт, Северная Каролина .
Вернувшись в район Норфолка после спасения YSD-68 , Windlass проводила местные спасательные и водолазные операции до конца 1952 года. Спасательное судно оставалось в Норфолке до февраля 1953 года, когда 5-го числа месяца оно начало поиски сбитого самолета ВМФ. . Аварийные катера из NAS , Атлантик-Сити, Нью-Джерси , помогли Виндлассу в операциях по перетаскиванию, начавшихся в тот же день, и вскоре после этого обнаружили самолет без хвостовой части. Брашпиль поднял самолет, поднял его на борт между двумя «рожками» вперед и вернулся в Норфолк, где самолет был снят портовым краном. Эта попытка спасения создала прецедент для нового и полезного применения таких кораблей, как «Виндласс» и ее сестры.
После спасения целевого плота в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния , 18 февраля «Виндласс» вытащил севшую на мель яхту «Будуэн» у южного берега реки Потомак, прежде чем возобновить местные операции, продолжавшиеся летом 1953 года. В начале октября «Виндласс» вышел из капитального ремонта и продолжил работу. оттуда на улицы Сент-Томас и Рузвельт-роуд, где в ноябре корабль участвовал в подводных экспериментах по взрывчатке.
Вернувшись в Норфолк, «Виндласс» служил там резервным и дежурным спасательным судном до весны 1954 года, подняв за это время несколько учебных мин и якорей. Она участвовала в проекте «Цезарь» в гавани Шелбурн, Новая Шотландия , занимаясь рытьем траншей и взрывными работами на дне океана у побережья Новой Шотландии . В какой-то момент во время миссии «Виндласс» укрылся в гавани Шелберна от урагана «Эдна» .
В сентябре Виндласс вернулась в Норфолк, где возобновила свою местную деятельность. Два месяца спустя, 8 ноября 1954 года, «Виндласс» направилась к мысу Генри , где начала спасательные операции, пытаясь поднять два затонувших самолета. Один сломался во время выращивания, и его не удалось восстановить. 13 ноября «Виндласс» обнаружил тело одного летчика, потерявшегося в одном из сбитых самолетов.
До 1955 года Брашпиль работал локально за пределами Норфолка. Следующим летом она снова участвовала в развитии проекта «Цезарь» - в середине июня у Шелбурна; в конце июля у Кейп-Мей, штат Нью-Джерси ; и в сентябре у мыса Хаттерас, Северная Каролина . После тренировки в Ньюпорте и отдыха в Нью-Йорке, штат Нью-Йорк , Виндласс предпринял попытку спасти затонувшую яхту «Турбатрос» у острова Танжер в Чесапикском заливе. Хотя спасательные усилия ВМФ поначалу увенчались успехом в поднятии затонувшего судна, корпус Турбатроса сильно деформировался и снова затонул, когда разошелся строп.
Брашпиль получил вызов помочь в снятии с мели эсминца «Базилон» (DDE-824) у Форт-Стори . Плохая погода помешала операциям, начатым 5 января 1956 года, и Сенека (ATF-91) также сел на мель во время попытки вытащить Базилоне . На борту Hoist (ARS-40) оборвались провода , и Windlass опасно протащился рядом с эсминцем и пляжем, но сумел оторваться и уйти в сторону. На следующий день со льдом на палубе и снастях «Виндласс» вернулась в Норфолк.
Когда погода улучшилась, Виндласс и Сальвагер вернулись к месту двойного заземления. Первый вытащил застрявшего Сенеку , а второй вытащил Бэзилона на свободу. Брашпиль остался неподалеку, чтобы подобрать якоря для пляжного снаряжения и тросы, разбросанные по дну, в общей сложности подобрав 14 якорей.
_being_refloated_at_Montauk_Point,_New_York_(USA),_on_28_April_1961_(NH_99108).jpg/1280px-USS_Baldwin_(DD-624)_being_refloated_at_Montauk_Point,_New_York_(USA),_on_28_April_1961_(NH_99108).jpg)
В течение следующих 10 лет Windlass проводила регулярные операции в Норфолке или Чарльстоне, выполняя самые разные спасательные и водолазные работы. В середине июля 1956 года корабль вновь участвовал в проекте «Цезарь»; в ноябре она вытащила сани с пляжа в Чесапикском заливе и закончила год, вытащив «Чайку» (MSF-55) с пляжа к востоку от Литл-Крик. Весной 1957 года «Виндласс» в течение трех недель работал в Чинкотиг, штат Вирджиния , при восстановлении носового обтекателя ракеты «Юпитер» . Тем летом корабль собрал большую часть обломков двух бомбардировщиков AJ Savage , которые столкнулись в конце июня у Оушен-Вью, штат Вирджиния . Позже она проводила упражнения с Сальвагером, прежде чем вернуться в Норфолк для получения квалификации дайвера; она готовилась насладиться рождественской свободой, когда поступил запрос на экстренные работы по подъему затонувшего YSD-56 . 16 декабря 1957 года корабль вышел в море и провел пять дней, выполняя эту задачу, только для того, чтобы признать поражение, когда сильно разбитый YSD оказался настолько сильно разорванным и разорванным, что подъем с мели был невозможен, и 23 декабря YSD снова затонул. В 23.15 того же дня командующий войсками Атлантического флота отправил депешу, освобождающую «Виндшиль» от операций по восстановлению, чтобы все могли насладиться рождественскими каникулами.
Впоследствии Брашпиль восстанавливал обломки самолетов, спасал небольшие десантные суда, затонувшие во время маневров десанта, и участвовал в других секретных проектах в различных местах — от Арджентии, Ньюфаундленда до Чесапикского залива ; от залива Гуантанамо до острова Ассатиг ; и от Сан-Сальвадора до Новой Шотландии . Кроме того, корабль очистил навигационные каналы и, снова действуя в компании с «Сальвагером» , в середине июня 1960 года поднял затонувший YTB-495. В середине июля того же года он поднял сбитый дирижабль КЕ-5 и поднял два соскользнувших якоря эсминца. во время урагана «Донна» в сентябре 1960 года. 1961 год стал для корабля одновременно честью и трагедией. В мае 1961 года он получил премию Нея за лучший общий беспорядок на кораблях своего класса. К сожалению, в мае 1961 года один человек был убит и один серьезно ранен во время спасения «Болдуина» (DD-624) , который сел на мель при буксировке у Монтаук-Пойнт .
В июле 1965 года порт приписки корабля был изменен с Литл-Крик на Дэвисвилл, Род-Айленд. Едва он переместил свою базу на север, как его вызвали к реке Миссисипи по тревоге из-за прохождения урагана Бетси . Она покинула Дэвисвилл 11 сентября и прибыла в Новый Орлеан, штат Луизиана, 20 сентября, чтобы начать спасательные операции на корабле USNS Kellar (T-AGS-25), затонувшем в Миссисипи. Она пришвартовалась над Келларом 23-го числа; начаты спасательные такелажи; и в конечном итоге 7 октября выправил корабль Военно-морской транспортной службы .
После завершения спасательных операций на Келларе 11 ноября компания Windlass начала подготовку к выводу из эксплуатации. 23 ноября 1965 года «Виндласс» был выведен из эксплуатации в Новом Орлеане и в последующие месяцы преобразован в несамоходное судно. Переклассифицированный в средний спасательный корабль 16 октября 1967 года и получивший бортовой номер YMLC-4, Windlass был принят на вооружение передовых баз в Тихоокеанском регионе, но в последующие годы использовался минимально. Поскольку сменный корабль достиг превосходной грузоподъемности, потребность в услугах Windlass уменьшилась; Соответственно , 1 августа 1972 года она была исключена из Регистра военно-морских судов и продана 6 марта 1973 года компании Union Minerals & Alloys Corporation , Нью-Йорк , где ее разобрали на металлолом.
USS Windlass получил:
В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС . Запись можно найти здесь.