USS Oceanographer (AGS-3) был исследовательским кораблем ВМС США во время Второй мировой войны , который составлял карты главным образом проходов в районе Соломоновых островов в Тихом океане . После перевода в состав ВМФ она первоначально была кратко названа и классифицирована как канонерская лодка USS Natchez (PG-85) . До службы во флоте во время Второй мировой войны она работала океанографом USC&GS (OSS-26) , исследовательским кораблем Береговой и геодезической службы США с 1930 года.
С момента спуска на воду в 1898 по 1930 год она была Corsair III , частной паровой яхтой американского промышленника Дж. П. Моргана , [1] за исключением короткого периода во время Первой мировой войны . Во время этого конфликта ВМС США зафрахтовали его в качестве патрульного корабля USS Corsair (SP-159) . Она сопровождала американский экспедиционный корпус во Францию в 1917 году и патрулировала западное побережье этой страны.
После постановки на необходимый ремонт в июне 1944 года «Океанограф» после дальнейшей проверки был в сентябре выведен из эксплуатации и разобран на металлолом.
Corsair III , спроектированный Джоном Бивором-Уэббом , был построен в 1898 году на верфи TS Marvel Shipbuilding, Ньюбург, Нью-Йорк , окрещенной дочерью владельца, мисс Луизой Морган, а ее корпус спущен на воду в декабре 1898 года . ] Ее паровые двигатели тройного расширения были установлены компанией W. & A. Fletcher Co. из Хобокена, штат Нью-Джерси, после запуска. [2] Дж. П. Морган умер в 1913 году, и яхту унаследовал его сын Дж. П. Морган-младший.
Корсар был зафрахтован ВМФ 15 мая 1917 года; вступил в строй в тот же день и доложил Атлантическому флоту .
«Корсар» отплыл из Нью-Йорка 14 июня 1917 года с первым контингентом американского экспедиционного корпуса во Францию и прибыл в Сен-Назер 27 июня. 2 июля он присоединился к патрульным эскадрильям США, действующим против подводных лодок противника и выполняющим функции сопровождения и патрулирования у западного побережья Франции. Она много раз пересекала зону боевых действий в сопровождении конвоя и спасала выживших с торпедированных судов. 17 октября 1917 года она оказала помощь торпедированному транспортному средству армии США «Антильские острова» , подобрал многих из выживших и искал подводную лодку, которая напала на нее. 22 июня 1918 года она спасла выживших с грузового корабля ВМФ «Калифорниан» , который подорвался на мине, и, в дополнение к своему выдающемуся спасательному списку, в период с 12 по 14 сентября отбуксировала вышедший из строя норвежский пароход «Дагфин» в Вердон .
18 ноября 1918 года «Корсар» очистил Брест для проведения операций в британских водах, заходя в Росайт , Шотландия , и Квинстаун, Ирландия , время от времени служа флагманом командующего ВМС США в европейских водах. Он прибыл в Плимут 7 мая 1919 года, чтобы погрузить министра военно-морского флота Джозефуса Дэниелса и его штаб для перевозки в Брест, отплыть вместе с ними 8 мая и прибыть в тот же день. Высокопоставленные лица высадились 9 мая, а «Корсар» на следующий день отплыл в Нью-Йорк через Азорские острова и Бермудские острова и прибыл 28 мая. Corsair была возвращена своему владельцу 9 июня 1919 года, вновь став частной яхтой Corsair III .
.jpg/1280px-USC&GS_Oceanographer_(1899).jpg)
2 января 1930 года Береговая и геодезическая служба США приобрела Corsair III в качестве пожертвования от Дж. П. Моргана-младшего с условием, что корабль будет использоваться для береговых и геодезических работ. [4] [примечание 1] На момент дарения Дж. П. Морган-младший строил Corsair IV и запускал его на заводе Bath Iron Works 10 апреля 1930 года. [5]
Классифицированное как «судно для океанографических исследований» и переименованное в USC&GS Oceanographer (OSS-26), это судно работало вдоль восточного побережья США во время ее карьеры в Survey. Ее первое исследование было береговой линии к востоку от Пенсаколы, Флорида , после чего в мае 1930 года она отправилась в северные воды для летних работ на банке Джорджес . [6] 3 сентября 1930 года он сел на мель на скалах Лобстер в Айлсборо , штат Мэн , [7] но был снят с мели, отремонтирован и возвращен в строй.
Океанограф провел множество морских исследований и обнаружил множество каньонов, прорезающих континентальный склон между районом Джорджес-Бэнк и мысом Хаттерас , Северная Каролина . Она также поддерживала изучение геофизики, когда Морис Юинг проводил с ней свои первые эксперименты по профилированию сейсмических отражений в 1935 году.
23 августа 1933 года [8] пароходы «Океанограф» и береговой и геодезической службы USC&GS Lydonia и USC&GS Gilbert обслуживали значительный радиотрафик для Норфолка , штат Вирджиния , во время урагана Чесапик-Потомак 1933 года , который обрушился на город в тот день и установил рекорды по высоте. уровни воды. Командир океанографа Х.А. Серан сообщил, что корабельная радиостанция какое - то время в разгар урагана была единственным средством связи из Норфолка с внешними пунктами; в это время Oceanographer обслуживал весь радиотрафик для ВМС США, а также для коммерческих компаний.
В январе 1937 года члены экипажа «Океанографа» и «Лидонии» были направлены для управления катерами береговой и геодезической службы под руководством Красного Креста во время работ по ликвидации последствий наводнения в Кенове , Западная Вирджиния .
7 апреля 1942 года океанограф был переведен в ВМС США в Норфолке для службы во время Второй мировой войны.
Океанограф был приобретен ВМФ у береговой и геодезической службы в Норфолке, штат Вирджиния , 7 апреля 1942 года для службы во время Второй мировой войны в прибрежном патруле в Пятом военно-морском округе , [9] кратко переименованном в Натчез (PG-85); переименован в «Океанограф» (АГС-3); переоборудован и оборудован на заводе Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. для выполнения исследовательских работ; и сдан в эксплуатацию 15 августа. Работы были завершены 28 августа и комдр. Генри Б. Кэмпбелл, USCGS, принял командование вместе с лейтенантом коммандером. Майрон В. Грейбилл, USN, в качестве исполнительного директора.
После аварии в Чесапике « Океанограф» 3 октября направился в Нью-Йорк, чтобы присоединиться к конвою, направлявшемуся в Кристобаль , зона канала . Она прошла через канал и в Сан-Педро, Калифорния , прибыла на службу в CINCPAC . По завершении ремонта в Сан-Педро она отправилась в Сиэтл . Она столкнулась с сильным штормом у Астории, штат Орегон , что потребовало дальнейшего ремонта на заводе Winslow Marine Railway Co. , остров Бейнбридж , штат Вашингтон . Направляясь на Кадьяк через Внутренний проход , он доложил командованию Аляски без звукового и радиолокационного оборудования, с очень коротким радиусом плавания и ограниченными запасами питьевой воды, что в целом считалось непригодным для службы на Алеутских островах .
Океанограф вернулся в Сиэтл 25 декабря 1942 года для дополнительного ремонта. После буксировки зажигалки для перевозки самолетов из Сиэтла в Сан-Франциско ее направили на ремонт в компанию Matson Navigation Co. Комдр. Грейбилл принял командование 2 марта 1943 года, а на следующий день «Океанограф» отправился в Перл-Харбор , где было установлено звуковое оборудование и внесены необходимые изменения.
Исследовательский корабль покинул Перл-Харбор в сопровождении нескольких LST и взял курс на Нумеа , Новая Каледония . В качестве своего первого задания в зоне боевых действий она обследовала проход Гаванна в Новой Каледонии. После завершения составления карт Гаванского прохода корабль провел еще три исследования в окрестностях Нумеа, установив многочисленные маяки и множество буев. 1 ноября он отправился на Гуадалканал через Эспириту-Санто, чтобы составить карты северного побережья этого острова. Она также обследовала Манда-Бар и соседние якорные стоянки в Манде , штат Нью-Джорджия , Британские Соломоновы острова . В разное время охотники за подводными лодками и БТР помогали в исследованиях и отправляли группы триангуляции на близлежащие острова.
За шестнадцать месяцев своего пребывания в южной части Тихого океана Океанограф подготовила пятнадцать карт, каждая из которых требует от одного до трех миллионов измерений. Большая часть собранных данных была самой точной для этого района и во многом способствовала успеху многих десантных операций.
3 июня 1944 года его отправили в Перл-Харбор для крайне необходимого ремонта, а 27 июня его отправили в Сан-Педро, Калифорния. По завершении приемного осмотра было принято решение о ее списании и сдаче на слом. «Океанограф» выведен из эксплуатации 22 сентября, исключен из Регистра судов ВМФ 14 октября и, в соответствии с соглашением, заключенным с Дж. П. Морганом-младшим, разобран на металлолом.
В знак признания ее исследовательской работы у восточного побережья США под водой представлены каньон Океанографист (каньон в Атлантическом океане у залива Мэн на склоне банки Джорджес [10] ) и каньон Корсар - последнее название происходит от ее имени. до ее карьеры в береговой и геодезической службе — патрульное судно ВМС США времен Первой мировой войны и частная яхта — названы в честь океанографа .
В 1882 году Морган приобрел свою первую личную яхту «Корсар I» — 185-футовое паровое судно. Позже он купил Corsair II, 241-футовую яхту, которую ВМС США использовали в качестве канонерской лодки во время испано-американской войны. На 304-футовой «Корсаре III», последней яхте, которой он владел, была библиотека, пианино и хьюмидоры с кубинскими сигарами.