USS Euryale (AS-22) был построен как Hawaiian Merchant компанией Federal Shipbuilding and Drydock Company в Кирни, штат Нью-Джерси, для компании Matson Navigation Company . [1] [2] Hawaiian Merchant был спущен на воду 12 апреля 1941 года, через несколько минут после однотипного судна Hawaiian Shipper , и был достроен в апреле 1941 года. [1] Мэтсон намеревался присоединиться к Hawaiian Planter и Hawaiian Shipper на маршруте Тихоокеанское побережье США — Австралия. [4] Когда Соединенные Штаты вступили в войну, судно находилось в чартере Корпуса транспортного обеспечения армии США и перешло под контроль Управления военного судоходства , которое выделило судно в постоянный чартер армии, пока 15 апреля 1943 года судно не было куплено ВМС США и введено в эксплуатацию 2 декабря 1943 года как USS Euryale (AS-22), служив в качестве плавучего судна для подводных лодок в течение всей войны. «Эвриала» была выведена из эксплуатации 7 октября 1946 года и находилась в резерве до 9 августа 1972 года, когда она была передана Морскому управлению с немедленной продажей компании American Ship Dismantler, Inc. для утилизации.
Hawaiian Merchant был одним из четырех корпусов Морской комиссии типа C3 , заказанных Matson ( Hawaian Shipper у того же строителя, что и Hawaiian Planter и Hawaiian Packer из Newport News Shipbuilding & Drydock ) с индивидуальными вариантами интерьера и конструкции, приспособленными для предполагаемого маршрута и обслуживания. [1] [5] В частности, пассажирские помещения были упразднены, что привело к сокращению палубной рубки, не было приподнятого полубака, а обработка грузов увеличилась за счет добавления двух главных постов и четырех лебедок. [6]
Согласно проекту, длина корпуса составляла 492 фута (150 м), ширина — 69 футов 6 дюймов (21,18 м), глубина до палубы укрытия — 42 фута 6 дюймов (12,95 м), глубина до палубы надводного борта — 33 фута 6 дюймов (10,21 м), осадка в грузу составляла 28 футов 7,4375 дюйма (8,723313 м). [1] Было семь водонепроницаемых переборок, обеспечивающих восемь отсеков, пять из которых были трюмами впереди машинного отделения:
и два трюма в кормовой части машинного отделения:
Рефрижераторных грузовых отсеков не было, но глубокие танки под трюмами № 2 и № 5 имели общую грузоподъемность для наливных грузов 1871 тонну. [1]
Пар вырабатывался двумя морскими водотрубными котлами типа Foster Wheeler "D" при давлении 465 фунтов на квадратный дюйм, подаваемом на паровую турбину De Laval с 11 ступенями высокого и 7 ступенями низкого давления, с двойным редуктором, рассчитанным на мощность 8500 лошадиных сил на валу при 85 об/мин, на четырехлопастной бронзовый винт диаметром 21 фут 8 дюймов (6,60 м) с шагом 21 фут 8 дюймов (6,60 м). Два 300-киловаттных генератора постоянного тока 120/240 вольт, приводимые в действие паровыми турбинами, обеспечивали электроэнергию. [7] Дизельный 12-киловаттный генератор на уровне палубы убежища обеспечивал аварийное питание. [8]
Запас топлива судна составлял 1672 тонны для радиуса плавания 12000 миль (19312,1 км) при скорости 16,5 узлов. Запасы воды составляли 68 тонн пресной, 18 тонн дистиллированной и 314 тонн питательной воды для котлов. [1]
Hawaiian Merchant был спущен на воду 12 апреля 1941 года, вторым в двойном спуске и через несколько минут после спуска на воду однотипного судна Hawaiian Shipper , спонсором которого выступила жена главы Гавайской ассоциации сахарных плантаторов Ричарда А. Кука. [1] Корабль прибыл в Лос-Анджелес в свой первый рейс 22 мая 1941 года, отправившись на следующий день в Гонолулу. [5] В то время грузовые суда Мэтсона уже были активно задействованы в наращивании сил в отдаленных частях Тихого океана, поддерживая строительство военных объектов, в частности аэродромов, которые позволили бы армии перебрасывать бомбардировщики B-17 на Филиппины по южному маршруту, избегая японских подмандатных островов в центральной части Тихого океана. [9] [10] После нападения на Перл-Харбор коммерческая роль Мэтсона по сути прекратилась, поскольку она перешла на военные рельсы, став агентом Военного управления судоходства (WSA) для портовых операций от Западного побережья до Австралии, Новой Зеландии и, поскольку японцы были оттеснены, баз юго-западной части Тихого океана и Тихоокеанского театра военных действий, а также агентом судов WSA по всему миру. [11]
Корабль, уже находившийся в армейском чартере, был передан Мэтсоном в WSA в Сан-Франциско 24 января 1942 года с передачей в распоряжение армии США в соответствии с соглашением о чартере Транспортного корпуса, при этом Мэтсон выступал в качестве агента-оператора корабля. [2] [примечание 1]
Завершение строительства взлетно-посадочной полосы в Тафуне, Самоа , запланированное на 1 марта 1942 года и срочно необходимое для защиты южнотихоокеанских линий связи с Австралией, зависело от специализированного оборудования, загруженного в Сан-Франциско для транспортировки компанией Hawaiian Merchant , которая была задержана в чрезвычайной ситуации после 7 декабря и стала предметом беспокойства. [12] 14 августа 1942 года 3-й батальон 7-го полка морской пехоты и батарея C 1-го батальона 11-го полка морской пехоты были перевезены с островов Уоллис в Апиа, Самоа . [13]
Hawaiian Merchant был куплен ВМС 15 апреля 1943 года в Нью-Йорке. [2] Корабль вошел в строй 2 декабря 1943 года как USS Euryale (AS-22). [3]
Euryale прибыла в Брисбен , Австралия, из Нью-Йорка 5 марта 1944 года и после загрузки провизии и припасов отплыла в залив Милн, Новая Гвинея . Там с 14 марта по 26 мая Euryale переоборудовала подводные лодки и ремонтировала надводные корабли. В Манусе с 28 мая по 11 августа она создала передовую базу и лагерь отдыха для подводников, очистив остров, построив здания и в то же время переоборудовав 26 подводных лодок. [3]
Подводная лодка вернулась в Брисбен 16 августа 1944 года, чтобы загрузить пассажиров, торпеды, боеприпасы и генеральные грузы, и с этим грузом прибыла во Фримантл 28 августа. Она обслуживала подводные лодки там до 11 апреля 1945 года, затем в Перл-Харборе до 16 августа. 28 августа Euryale прибыла на Гуам , чтобы обустроить базу подводных лодок и лагерь отдыха, а 16 сентября отплыла на Окинаву и Сасебо . До 12 января 1946 года Euryale работала с японскими подводными лодками, обслуживая их и готовя к утилизации. Она пересекла Тихий океан до Перл-Харбора со спасательным судном и двумя японскими подводными лодками, одну из которых она буксировала на последнем этапе перехода, затем продолжила путь в одиночку до Сан-Франциско , куда она прибыла 22 февраля. [3]
Euryale был выведен из эксплуатации и переведен в резерв 7 октября 1946 года. [3] 9 августа 1972 года судно было передано Морскому управлению в Бремертоне, штат Вашингтон , и в тот же день куплено American Ship Dismantler, Inc. для «нетранспортного использования» с физической доставкой компании 30 августа. [2]
_arriving_off_San_Francisco,_California_(USA),_22_February_1946_(NH_77403).jpg/1280px-USS_Euryale_(AS-22)_arriving_off_San_Francisco,_California_(USA),_22_February_1946_(NH_77403).jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )