USS Santiago de Cuba был пароходом с боковыми колесами , приобретенным ВМС Союза в первый год Гражданской войны в США . Он был оснащен как канонерская лодка с мощными 20-фунтовыми нарезными орудиями и 32-фунтовой пушкой и был назначен для блокады Союзом Конфедеративных Штатов Америки . Он был особенно успешен в этой роли, захватив несколько блокадников. Его последним крупным действием войны был штурм Форта Фишер , во время которого семь членов его команды получили Медаль Почета .
После войны она была продана ВМС и начала долгую карьеру коммерческой службы в качестве пассажирского лайнера и грузового судна. Из череды коротких назначений на различные судоходные линии становится очевидным, что она не идеально подходила для этой роли. Ее гребной двигатель и деревянный корпус уже устарели во время Гражданской войны, когда современные суда строились с винтами и железными корпусами. По одному из источников, она была последним колесным пароходом, пересекшим Атлантику. Наконец, в 1886 году ее двигатель был снят, и она была переоборудована в баржу для перевозки угля. Она исчезает из федеральных записей в 1899 году, и ее окончательная судьба неизвестна.
Santiago de Cuba был заказан Valiente & Co. of Cuba. По мере развития проекта Valiente и другие кубинские акционеры объединились с американскими финансистами и юристами, чтобы сформировать New York Corporation, Cuba and New York Steamship Company. Судно должно было установить пароходную линию между Нью-Йорком и Сантьяго-де-Куба . Его первоначальная стоимость оценивалась в 140 000 долларов. [1] Его корпус был построен на верфи Джереми Саймонсона в Гринпойнте, Бруклин , Нью-Йорк. Строительство началось в 1860 году, и оно было спущено на воду 2 апреля 1861 года. [2] [3]
Ее каркас был сделан из белого дуба, хакматака и каштана, усиленного железными ремнями. Обшивка ее корпуса была из белого дуба. Она была 229 футов (70 м) в длину, с шириной 38 футов (12 м) и глубиной трюма 27 футов (8,2 м). Она имела полную загруженную осадку 16 футов 2 дюйма (4,93 м) и водоизмещение 1567 тонн. [4] У нее было две палубы. В первоначальной постройке она имела 50 кают первого класса, столовую и дамский салон. [2] [5]
Корабль приводился в движение установленными по бокам гребными колесами диаметром 29 футов (8,8 м) и шириной 9,5 футов (2,9 м). Они приводились в действие паровым двигателем с шагающими балками . Двигатель был построен на заводе Neptune Iron Works в Нью-Йорке. Его одноцилиндровый двигатель имел диаметр 67 дюймов (1,7 м) и ход поршня 12 футов (3,7 м). [5] Пар обеспечивался двумя угольными котлами. [2] Его максимальная скорость составляла 14 узлов. [4] Он также мог ходить под парусом и имел бригантинное вооружение.
В 1877 году пароход Santiago de Cuba был переоборудован из колесного парохода в винтовой на верфи Neafie and Levy в Филадельфии . Колеса, котлы, паровой двигатель и сопутствующие механизмы были сняты, а части корпуса перестроены для установки новой двигательной системы. Записи о его новой силовой установке утеряны, но сохранились записи о Morro Castle . Он также принадлежал Clyde Lines и был переоборудован в то же время на той же верфи, поэтому его новое оборудование, вероятно, было похоже, если не идентично, на Santiago de Cuba . Новый двигатель Morro Castle имел один цилиндр диаметром 50 дюймов (130 см) с ходом поршня 5 футов (1,5 м). [6]
Название судна было дано порту Сантьяго-де-Куба , месту назначения его первоначального маршрута из Нью-Йорка. Существует множество свидетельств, как в официальных сообщениях ВМС [7], так и в его федеральной документации [8] как торгового судна, что его имя было "Сантьяго-де-Куба" . Тем не менее, различные современные газетные репортажи и другие печатные материалы ссылаются на него с англизированной версией его имени, "Св. Яго-де-Куба" .
Служба Сантьяго-де-Куба своему первоначальному владельцу была суждена быть короткой. 15 июня 1861 года судно отплыло в свой первый рейс из Нью-Йорка в Гавану и ее тезку, Сантьяго-де-Куба. [9] Ее второе путешествие началось из Нью-Йорка 18 июля 1861 года . [10] 19 августа 1861 года она вернулась в Нью-Йорк из своего последнего путешествия для компании Cuba and New York Steamship Company. Помимо пассажиров, она перевозила груз сахара, патоки, кофе и какао-орехов. [11]
После месяца переговоров 6 сентября 1861 года Сантьяго -де-Куба был куплен ВМС за 200 000 долларов. [12] [13] Его перевели на верфь ВМС Нью-Йорка для переоборудования в военно-морской корабль. Там он был вооружен восемью 32-фунтовыми карронадами и двумя 20-фунтовыми винтовками Паррота . [4] Сообщалось, что его военно-морской экипаж состоял из 16 офицеров и 104 рядовых, а также подразделения морских пехотинцев . [14] Он был введен в эксплуатацию на верфи ВМС 5 ноября 1861 года [15] и отплыл в Гавану, Куба, 7 ноября 1861 года [16] с командиром Дэниелом Б. Риджли в качестве капитана.
Во время Гражданской войны флот Союза установил блокаду портов Конфедерации, чтобы остановить экспорт сельскохозяйственной продукции, которая была существенной частью экономики Юга, и ограничить импорт оружия и промышленных товаров, которые поддерживали бы армии Конфедерации. Обеспечение блокады было главной миссией Сантьяго-де-Куба во время войны.
Сантьяго-де-Куба был назначен в Восточную эскадру блокады залива под командованием флаг-офицера WW McKean и направлен в Гавану, Куба. [7] Он прибыл туда 17 ноября 1862 года. 3 декабря он захватил британский блокирующий корабль Victoria [17] в море примерно в 90 милях к западу от Пойнт-Изабель, штат Техас, и Риджли отправил приз в Галвестон, штат Техас . Четыре дня спустя он преследовал и настиг британскую шхуну Eugenia Smith , но отпустил ее из-за отсутствия доказательств, оправдывающих захват.
Сантьяго-де-Куба снова отплыл из Гаваны 13 марта 1862 года. Она отправилась в Галвестон, чтобы предупредить USS Santee о возможных блокировщиках, а затем поплыла на восток вдоль побережья. К востоку от реки Сабина она столкнулась с речным пароходом, груженным хлопком. Сантьяго-де-Куба обстрелял корабль, но вместо того, чтобы сдаться, команда парохода посадила его на мель и подожгла. Сантьяго-де-Куба достигла порта Ки-Уэст 28 марта 1862 года. [7]
МакКин приказал Сантьяго-де-Куба вернуться в Гавану, чтобы принять полный груз угля 28 марта 1862 года. После загрузки углем судну было приказано патрулировать между мысом Канаверал, Флорида , и каналом Провиденс, глубоководным маршрутом через архипелаг Багамских островов . Поскольку симпатии Британии были на стороне Конфедерации, Багамские острова стали перевалочным пунктом для торговли между Конфедерацией и Европой. Сантьяго-де-Куба было поручено остановить этот трафик. Судно отплыло из Гаваны 5 апреля 1862 года.
Примерно в 100 милях от берега Чарльстона, Южная Каролина , 23 апреля 1862 года Сантьяго-де-Куба захватил шхуну без названия, документов или флага, но которая была загружена хлопком. На борт была посажена призовая команда, и шхуна была отправлена в Ки-Уэст. Два дня спустя, 25 апреля 1862 года, Риджли захватил пароход Элла Уорли (бывший Изабель ) и посадил на борт призовую команду из 27 человек. Было обнаружено, что ее грузом были винтовки, мечи и другая контрабанда. На следующий день, 26 апреля 1862 года, все еще находясь в конвое с Эллой Уорли , она захватила еще одно прорывающее блокаду судно, шхуну Мерси из Чарльстона. 30 апреля он захватил еще одну шхуну, Мария из Чарльстона. Уже отделив 59 человек для призовых команд, Риджли решил, что больше он себе позволить не может. Он отплыл в Нью-Йорк с тремя захваченными кораблями, куда прибыл 4 мая 1862 года. [18]
24 мая 1862 года «Сантьяго-де-Куба» отплыл из Нью-Йорка, направляясь в Ки-Уэст, чтобы вернуться к своим блокадным обязанностям. По пути он захватил шхуну «Люси С. Холмс» , груженную хлопком , которая отплыла из Чарльстона, Южная Каролина, направляясь в Нассау . Командир Риджуэй посадил на борт призовую команду и отправил ее в Бостон .
По возвращении в Ки-Уэст, «Сантьяго-де-Куба» получил приказ курсировать между мысом Сан-Антонио и банкой Юкатан, чтобы приблизиться к проливу Юкатан к нарушителям блокады. К 12 июля 1862 года он вернулся в Ки-Уэст, чтобы пополнить запасы угля. [7]
Для своего следующего круиза она была отправлена обратно в воды у Багамских островов. 3 августа 1862 года судно столкнулось с пароходом Columbia к северо-востоку от пролива Провиденс. После шестичасовой погони пароход был захвачен. Columbia был современным судном с железным корпусом и винтовым приводом. Он был загружен вооружением, включая восемь 6-фунтовых пушек, 2000 винтовок Enfield , порох, снаряды, патроны и 83 тюка армейских одеял с маркировкой «CSA», общая стоимость которых, как сообщалось, составляла 200 000 долларов. На борт была отправлена призовая команда, и Сантьяго-де-Куба сопроводил пароход в Ки-Уэст, куда они прибыли 6 августа 1862 года. [19] [20] Две австрийские 6-фунтовые пушки, захваченные Сантьяго-де-Куба, выставлены в парке Лойце на Вашингтонской военно-морской верфи . [21]
Во время своего следующего круиза, 27 августа 1862 года, она захватила шхуну Lavinia, которая отплыла из Уилмингтона, Северная Каролина, с грузом скипидара в Нассау. Командир Риджли отправил ее с призовой командой в Ки-Уэст.
8 сентября 1862 года министр ВМС Гидеон Уэллс переназначил Сантьяго-де-Куба в недавно организованную «Летучую эскадру», созданную для поиска и захвата конфедеративных торговых рейдеров Алабама и Флорида . Эскадра попала под командование коммодора Чарльза Уилкса . [7]
Командир Роберт Х. Уайман стал капитаном Сантьяго-де-Куба где-то в начале 1863 года. 21 июня 1863 года она и ее новый капитан настигли Victory у мыса Пальметто, острова Эльютера , завершив долгую погоню после того, как британский пароход проскользнул через блокаду у Чарльстона с грузом в 1000 тюков хлопка, табака и скипидара. [22] 25 июня 1863 года она захватила железный пароход Britannia в том же районе. [23] 15 июля она взяла на абордаж пароход Lizzie у побережья Флориды и отправила этот приз в Ки-Уэст. Согласно адмиралтейским законам того времени, команды, захватившие вражеские корабли, имели право на долю стоимости этих кораблей. Призовые деньги Уаймана от Victory и Britannia составили 23 484,71 доллара. [24]
7 декабря 1863 года «Сантьяго де Куба» прибыл в Бостон, теперь под командованием капитана Теодора П. Грина . [25] Грин был отсоединен, а корабль списан для ремонта 30 декабря 1863 года. [26] Он был поставлен в сухой док, и его ремонт был выполнен на Бостонской военно-морской верфи . [27] В мае 1864 года капитану Оливеру С. Глиссону было приказано принять командование кораблем. [28]
Капитальный ремонт был завершен, судно было повторно введено в эксплуатацию 6 июня 1864 года. [29] 12 сентября 1864 года Сантьяго-де-Куба захватил пароход AD Vance (бывший Lord Clyde ) к северо-востоку от Уилмингтона, Северная Каролина. Он был загружен 420 тюками хлопка по пути из Уилмингтона в Галифакс . [30] 2 ноября 1864 года пароход с железным корпусом Lucy был захвачен Сантьяго-де-Куба примерно в 160 милях от Уилмингтона. На его борту было 365 тюков хлопка и 25 тонн табака. [31] На борту Lucy находился солдат Конфедерации и поэт Сидни Ланье . [32]
В конце 1864 года корабль был переведен из блокадной службы в Североатлантическую эскадру под командованием контр-адмирала Дэвида Диксона Портера . Сантьяго-де-Куба отплыл в поддержку атаки на Форт-Фишер в устье реки Кейп-Фир в канун Рождества 1864 года. Во время операции Сантьяго-де-Куба защищал десантные войска, обстреливая артиллерийскую батарею Флаг-Понд. Он снял 65 солдат Конфедерации, которые сдались. Хотя орудия форта были подавлены, десантные силы не смогли взять бастион и были отозваны. [33]
Портер немедленно начал работу над новым планом вторжения, на этот раз с другим генералом армии. Флот Портера вышел из крепости Монро 12 января 1865 года. К 11 часам вечера 13 января 1865 года флот снова встал на якорь у форта Фишер. Бомбардировка береговых сооружений, в которой участвовал Сантьяго-де-Куба , началась на рассвете 14-го числа. Армия высадила войска, и Сантьяго-де-Куба повел семь других судов в ползучую бомбардировку перед ними, пока они продвигались к форту. Тем временем, лодки корабля использовались для высадки артиллерии для армии. 15 января 1865 года Сантьяго-де-Куба возглавил «боевую линию № 3», состоящую по меньшей мере из семи кораблей, для обстрела юго-восточной стороны форта Фишер. Корабль был поражен по меньшей мере три раза артиллерией Конфедерации. [34]
Затем произошло уникальное событие в истории ВМС США. 15 января 1865 года четырнадцать сотен моряков и морских пехотинцев были организованы в отдельную десантную группу для атаки форта с другого направления, чем основные десанты армии. Моряки и морские пехотинцы сражались в кровавой схватке с войсками Конфедерации, но около 30 достигли вершины парапета форта и на короткое время сумели установить там флаг США. Вскоре их отбросило назад, но яростный штурм отвлек обороняющиеся войска от основной атаки армии, которая затем преуспела ворваться в форт и захватить его. [34] За всю историю ВМС США только 749 медалей Почета были вручены морякам. Семеро из них были членами экипажа Сантьяго-де-Куба , которые принимали участие в наземном штурме форта Фишер. Это были:
В ходе боя были ранены по меньшей мере пять моряков «Сантьяго-де-Куба» . [34]
В конце войны « Сантьяго-де-Куба» доставил помощника министра военно-морских сил Густава Фокса , капитана Роберта Андерсона и Джона Джорджа Николая , личного секретаря президента Линкольна , в Чарльстон для торжественного повторного поднятия флага в форте Самтер в пятницу, 14 апреля 1865 года. Эта церемония была призвана отпраздновать окончание Гражданской войны, спровоцированной капитуляцией Роберта Э. Ли 9 апреля 1865 года. [35]
Военно-морской флот быстро сократил свой флот после войны. «Сантьяго-де-Куба» был выведен из эксплуатации 17 июня 1865 года на Филадельфийской военно-морской верфи . Он был продан на открытом аукционе на Филадельфийской военно-морской верфи 21 сентября 1865 года. Он был куплен Маршаллом О. Робертсом из Central American Transit Company за 108 000 долларов. [36]
Корнелиус Вандербильт стал пионером трансконтинентального судоходного маршрута через Никарагуа в 1851 году. Поскольку трансконтинентальная железная дорога была еще в планах, этот центральноамериканский морской путь все еще был жизнеспособным бизнесом, когда закончилась Гражданская война. Океанские пароходы ходили из Нью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа . Речные пароходы с небольшой осадкой перевозили пассажиров вверх по реке Сан-Хуан и через озеро Никарагуа . 15-мильная поездка в экипаже приводила их к побережью Тихого океана, откуда другие океанские пароходы отправлялись в Сан-Франциско . Сантьяго-де-Куба проплыл по этому маршруту от Нью-Йорка до Никарагуа.
После покупки у ВМФ, Santiago de Cuba был зарегистрирован как гражданское пассажирское судно. [8] Его интерьер был перестроен, чтобы превратить его из военного корабля в пассажирский лайнер. Его первое плавание для Central American Transit Company вышло из Нью-Йорка в Сан-Хуан-де-Никарагуа 20 ноября 1865 года. Он совершал один круговой рейс в месяц и имел хороший бизнес. Он прибыл в Нью-Йорк 7 июня 1866 года с 554 пассажирами и 125 000 долларов золота на борту. [37] 8 июля 1866 года он вернулся в Нью-Йорк с 407 пассажирами. [38] Эта приятная рутина была нарушена во время сентябрьского плавания Saintiago de Cuba . Он вышел из Нью-Йорка 29 сентября 1866 года. Через четыре дня после начала путешествия он попал в шторм с сильным ветром и сильным волнением. Два пассажира и два члена экипажа были смыты за борт и пропали. Форштевень, руль и рубка были повреждены, и судно было вынуждено вернуться в Нью-Йорк для ремонта, куда оно прибыло 7 октября 1866 года. [39] Судно было отремонтировано и возобновило свои рейсы между Нью-Йорком и Сан-Хуаном-де-Никарагуа в ноябре 1866 года.
В апреле 1866 года руководители Central American Transit Company во главе с Уильямом Х. Уэббом и Маршаллом О. Робертсом переименовали свой бизнес в North American Steamship Company, и с тех пор Сантьяго-де-Куба плавал под новым знаменем. [40] В январе 1867 года контроль над компанией был продан группой инвесторов во главе с Робертсом группе во главе с Уэббом. [6]
22 мая 1867 года «Сантьяго-де-Куба» возвращалась в Нью-Йорк из Никарагуа с 340 пассажирами на борту. Ночь была туманной, и судно село на песчаный берег недалеко от мыса Мей, на пляже Абсекон , штат Нью-Джерси. Хотя судну не угрожала непосредственная опасность, благоразумие требовало высадить пассажиров до того, как погода ухудшится или прибой начнет разбивать судно. К сожалению, одна из лодок, направлявшихся к берегу, была опрокинута прибоем и перевернулась. Пять пассажиров и два члена экипажа утонули. Судно было отбуксировано с песчаной отмели, сильно протекая, 7 июня 1867 года. [41] [42]
В декабре 1867 года компания The North American Steamship Company начала плавать в Панаму, а не в Никарагуа. Первое путешествие «Сантьяго-де-Куба» в Аспинуолл, Панама, началось с Нью-Йорка 14 декабря 1867 года. [43] Она совершала один круговой рейс в месяц. Во время своего плавания 8 июня 1868 года она перевезла преступника Джесси Джеймса из Нью-Йорка в Панаму. Он направлялся в Пасо-Роблес, Калифорния , где он жил у дяди в течение зимы 1868–1869 годов. [44]
28 октября 1868 года «Сантьяго де Куба» вернулась в Нью-Йорк из Панамы в последний раз за время своей службы в Центральной Америке. [45] Она совершила восемнадцать кругосветных рейсов в Никарагуа и восемь в Панаму. [6]
После того, как Уильям Уэбб отказался от бизнеса в Центральной Америке, он фрахтовал Santiago de Cuba , когда мог, время от времени плавал на нем для своего бизнеса и пытался продать его. Многие из чартеров были относительно короткими, и между плаваниями были перерывы в месяцы и даже годы, когда Уэбб не мог найти работу для судна. Из этой схемы обслуживания очевидно, что Santiago de Cuba больше не был основной частью какого-либо флота, а скорее краткосрочной заменой более способных судов, которые строились или ремонтировались.
Сантьяго-де-Куба начала плавать для New York and Havana Mail Line, принадлежавшей F. Alexandre & Sons, в декабре 1868 года. Она совершила три круговых рейса для компании, плавая из Нью-Йорка в Гавану, Куба, в Новый Орлеан, Луизиана и обратно. Она вернулась в Нью-Йорк в последний раз в конце февраля 1869 года. [46] [47]
Три брата Ругера создали небольшую, недолговечную пароходную линию между Нью-Йорком и Северной Европой. Сантьяго-де-Куба совершил одно трансатлантическое путешествие для American Line Ругера. Реклама началась 30 мая 1869 года [48] , и судно отплыло из Нью-Йорка 16 июня 1869 года. [49] Оно остановилось в Коусе на острове Уайт , Бремен, Германия , и, наконец, достигло Копенгагена, Дания . Проезд первым классом стоил 90 долларов, вторым классом — 60 долларов, а третьим — 22 доллара, оплачиваемых золотом. [50] На обратном пути в Нью-Йорк оно перевезло 423 пассажира, многие из которых были иммигрантами. [51] Оно прибыло в Нью-Йорк 18 августа 1869 года.
Сантьяго-де-Куба совершил один рейс между Нью-Йорком и Новым Орлеаном для NH Brigham's Dispatch Line. Он отправился из Нью-Йорка 6 ноября 1869 года и прибыл в Луизиану 15 ноября 1869 года. [52] [53]
В конце своей поездки в Новый Орлеан для Dispatch Line Уэбб отправила Santiago de Cuba в Гавр с остановкой на Бермудских островах . Она прибыла во Францию 29 декабря 1869 года . [54] Она отплыла обратно в Нью-Йорк 16 января 1870 года. [55] 1 февраля 1870 года Santiago de Cuba направлялась в Нью-Йорк, когда встретила пароход Brunette, покидавший порт. Последний корабль попытался избежать столкновения, пройдя перед Santiago de Cuba . Ей это не удалось. У пляжа Скуам, штат Нью-Джерси , Santiago de Cuba врезался в левый борт Brunette, разбив его корпус. Brunette затонула за считанные минуты, забрав с собой двух членов своей команды. Santiago de Cuba также была повреждена и добралась до Нью-Йорка, сильно протекая, но с остальной частью команды Brunette на борту. [56] В последующем судебном процессе Santiago de Cuba была признана виновной в столкновении. [57]
Ремонт был сделан, и «Сантьяго-де-Куба» возобновила свои трансатлантические плавания. Уэбб отправил его из Нью-Йорка 3 сентября 1870 года [58] , и он прибыл в Гавр 22 сентября 1870 года . [59] Сообщалось , что несколько судов компании North American Steamship Company, включая «Сантьяго-де-Куба» , перевозили американское вооружение в Гавр во время Франко-прусской войны . [60] В своем следующем путешествии он отплыл в Бордо , прибыв в порт 18 октября 1870 года. [61] В этом путешествии он зашел в Броуверсхафен и Роттердам, прежде чем отправиться домой в Нью-Йорк, куда он прибыл 21 ноября 1870 года. [62] [63] После этого путешествия он простаивал в течение двух лет, поскольку Уэбб не смог его зафрахтовать.
26 марта 1873 года она начала плавание на Columbian Mail Steam Packet Line, которой управляла OI Guilleaume and Company. Santiago de Cuba плавала между Нью-Йорком, Гаваной и Матансасом, Куба . Она совершила второе путешествие в мае 1873 года. [64]
После этой последней поездки на Кубу, Сантьяго-де-Куба снова простаивал, на этот раз в течение трех лет, пока Уэбб искал дополнительные чартеры или покупателя. Наконец, в 1876 году судно было продано William P. Clyde and Company из Филадельфии. Клайд предпринял необычный шаг, удалив с него котлы, паровой двигатель, гребные колеса и сопутствующее оборудование и перестроив его в винтовой пароход. Это был один из двух известных гребных колесных пароходов, которые подверглись столь радикальному преобразованию. [6] После его переоборудования Клайд использовал Сантьяго-де-Куба во многом так же, как Уэбб, совмещая чартеры и плавания для своей собственной компании по мере предоставления возможностей.
Santiago de Cuba была зафрахтована Pacific Mail Steamship Company . Она вышла из Филадельфии с грузом в 1500 тонн угля, пригодного для использования на пароходе, направляясь в Аспинуолл. Она прибыла туда 22 сентября 1877 года. [65] Она вернулась в Нью-Йорк 24 октября 1877 года. [6]
Клайд договорился о другом чартере для Сантьяго-де-Куба , который начался сразу после ее возвращения из Панамы. James W. Quintard and Company использовала ее для обеспечения регулярных перевозок между Нью-Йорком и Чарльстоном, Южная Каролина. Она совершала два круговых рейса в месяц. Она впервые прошла из Нью-Йорка в Чарльстон 1 ноября 1877 года. [66] Она завершила свои плавания в Чарльстон в апреле 1878 года. [67]
В мае 1878 года Уильям П. Клайд взял в аренду судно «Сантьяго-де-Куба» для поддержки своей недавно созданной линии прямой почтовой связи между Нью-Йорком и Гаваной. [68] [69] Судно совершало один или два круговых рейса в месяц между двумя портами.
В конце июня 1879 года «Сантьяго де Куба» сделал перерыв в своих рейсах на Кубу для проведения капитального ремонта на верфи Neafie and Levy. После трех недель ремонта 19 июля 1879 года он спустился по реке Делавэр на обратном пути в Нью-Йорк, чтобы возобновить свои рейсы в Гавану. 1194-тонный пароход с железным корпусом «Скотс Грейс» направлялся вверх по реке в то же самое время с грузом железной руды из Картахены . [70] Два корабля столкнулись у Глостера, штат Нью-Джерси . «Сантьяго де Куба» ударил «Скотс Грейс» по левому борту. Ущерб обоим кораблям был значительным, и оба пришлось отбуксировать в безопасное место близлежащими буксирами. [71] Последующий судебный процесс признал «Сантьяго де Куба» виновным в столкновении. [72]
Корабль был отремонтирован и продолжал плавать между Нью-Йорком и Гаваной до марта 1881 года. [73]
Сантьяго-де-Куба была на короткое время зафрахтована Boston and Savanna Steamship Line, которой управляла F. Nickerson & Co. из Бостона. Она совершила дюжину рейсов между июнем и декабрем 1881 года. [6] [74]
Даже после радикальной замены ее силовой установки в 1877 году, Santiago de Cuba устарела. После своих рейсов в Бостон Clyde не смогла найти дополнительную работу для корабля, и она простаивала в бруклинском Эри-Бейсине в течение следующих пяти лет. [6]
Где-то в 1886 году Сантьяго-де-Куба была куплена компанией FH & AH Chappell Company из Нью-Лондона, штат Коннектикут. [75] Она была переоборудована в шхуну-баржу и переименована в Marion . Ее двигатель был удален, а третья мачта добавлена. [76] Она не могла плыть сама по себе. Ее буксировало буксирное судно, и она использовала свои паруса, чтобы помочь продвинуть корпус в случае попутного ветра. Она использовалась для перевозки угля. Ночью 17 декабря 1887 года Marion стояла на якоре в реке Элизабет у берегов Норфолка, штат Вирджиния, с полным грузом угля. Она была сбита пароходом Guyandotte и затонула. [77] [78] Она была поднята 14 мая 1888 года и снова введена в эксплуатацию. [79] Судно исчезает из федеральной регистрации в 1899 году. Его окончательная судьба неизвестна.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite journal}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
В этой статье используется текст из общедоступного словаря «Американские боевые корабли» . Запись можно найти здесь.