«Укишима Мару» — японское военно-морское транспортное судно водоизмещением 4731 тонну,первоначально построенное как пассажирское судно в марте 1937 года. 24 августа 1945 года, совершая поездку по репатриации корейцев после Второй мировой войны , оно взорвалось и затонуло в гавани Майдзуру. , префектура Киото . Затопление вызвало споры в Корее и спустя годы стало предметом документальных фильмов, таких как северокорейский фильм 2000 года « Протест душ» . [1]
Первоначально судно использовалось в качестве пассажирского транспорта между Осакой и Окинавой . Императорский флот Японии реквизировал его в сентябре 1941 года и в основном использовал его на маршруте между Аомори и Хакодатэ , соединяющем основные острова Хонсю и Хоккайдо . [2]
Япония капитулировала перед Соединенными Штатами 15 августа 1945 года. Семь дней спустя, 22 августа, Укишима Мару покинул Оминато в префектуре Аомори , направляясь в Пусан . Количество людей на борту корабля является спорным. Хотя японское правительство официально зарегистрировало 3735 пассажиров и 225 японских членов экипажа, по оценкам, на борту находилось до 10 000 корейцев. [2]
За два дня до отхода корабля генерал Дуглас Макартур , все еще находившийся на Филиппинах , приказал всем японским кораблям водоизмещением более 100 тонн сообщить о своих позициях ближайшей радиостанции союзников и проследовать в ближайший порт союзников не позднее 18:00 24 августа. , после чего японское правительство издало приказ, объявляющий незаконным выход японских кораблей из порта после 18:00 24 августа. По словам офицера связи корабля, Укишима Мару получил это сообщение только утром 24 августа. По другим сведениям, капитан корабля получил приказ еще до отбытия из Оминато. [2] Укишима Мару прибыл в Майдзуру около 17:20 24 августа.
Гавань Майдзуру была тщательно заминирована Соединенными Штатами в последние недели войны, и после ее капитуляции Япония должна была очистить гавань от мин . Хотя по меньшей мере десять других судов благополучно вошли в гавань 24 августа, гавань не была объявлена полностью безопасной от мин до 1952 года. [2]
Правительство Японии официально сообщило, что Укишима Мару подорвался на американской мине в гавани Майдзуру и взорвался, но точность сообщения оспаривалась многими корейцами, в том числе выжившими в результате инцидента, [1] которые рассматривали взрыв как преднамеренное действие японцев. имперское правительство. [3]
По словам очевидцев семи выживших корейцев, японские морские пехотинцы выбросили с корабля документы и другие предметы, а некоторые морские пехотинцы покинули корабль на лодке меньшего размера перед взрывом. [4] Выживший Чон Ги Ён также заявил, что он находился над японскими морскими пехотинцами, которые смотрели на женщину, кормящую своего ребенка на борту, и сказали, что очень жаль, что ребенок скоро умрет в молодом возрасте, так и не распустившись полностью. . [4] Кан И-сун, также выживший в инциденте, заявил, что он был свидетелем того, как многие японские морские пехотинцы на корабле странным образом побежали в инженерное помещение и исчезли перед взрывом. [5] Выживший Чан Ён До вспомнил, что вокруг судна уже циркулировал слух, в котором говорилось, что корабль взорвется, если он изменит курс из Пусана. [6]
В 2016 году группа из Научно-исследовательского института корейских и японских культурных исследований под руководством Ким Мун Гиля получила документ правительства Японии, предписывающий судам, в том числе « Укишима Мару» , сбросить заряженную взрывчатку менее чем за три часа до отплытия. Поскольку нет ни показаний свидетелей, ни записей о том, что взрывчатка когда-либо была выброшена с корабля, Ким и другие предполагают, что Укишима Мару, вероятно, ушел с взрывчаткой на борту. Ким также утверждал, что только 25 из 300 японских экипажей на борту погибли по сравнению с тысячами корейских пассажиров, о которых никогда официально не сообщалось, предполагая, что многие японские экипажи знали о запланированном взрыве и спаслись на лодках, свидетелями которых стали выжившие корейцы. Между тем, корейские пассажиры не знали об этом и поэтому погибли в большом количестве в результате внезапного взрыва. [3]
Согласно отчету об инциденте, который команда также нашла в 2019 году, японский военно-морской адмирал приказал офицерам корабля пожертвовать своей жизнью, выполнив свой долг, когда офицеры возразили, что они не хотят плыть через опасный район. [6]
По данным правительства Японии, в результате взрыва и затопления на борту погибли 524 корейца и 25 японцев. [1] По неофициальным оценкам, число погибших варьируется и достигает 6000 человек. [7] Частично причина несоответствия, по мнению историка Марка Каприо, заключается в том, что официальные цифры не учитывают тела, затонувшие вместе с кораблем. [2]
Около 900 выживших вернулись в Корею после инцидента, отправившись в префектуру Ямагути и сев там на другие репатриационные корабли. [1]
Впервые о затоплении сообщалось в корейской прессе 18 сентября, а в японской прессе — 8 октября. [2]
После инцидента оккупационные власти Соединенных Штатов собрали несколько корейских отчетов, в которых он описывался как «массовое убийство корейских гражданских лиц», но отвергли их как слухи . [1] В июле 1946 года власти США пришли к выводу, что доказательств для дальнейшего расследования недостаточно. [2]
Вскоре после инцидента японское правительство предложило компенсацию в размере до 1550 иен семьям жертв, но в то время они были способны выплатить эту компенсацию только семьям, живущим в Японии, поскольку не было средств для перевода денег в Корею. [2] Во внутреннем документе министерства иностранных дел Японии от 1950 года взрыв описывался как несчастный случай, охарактеризовывал миссию по репатриации как акт «доброй воли» со стороны Императорского флота и гласил, что «любые попытки добиться компенсации путем обвинения военно-морского флота не могут быть приняты сразу». все." [8]
В 1965 году Япония и Южная Корея подписали Договор об основных отношениях , согласно которому был учрежден компенсационный фонд в размере 364 миллионов долларов для жертв колониальной оккупации. После подписания этого договора Япония прекратила принимать требования о компенсации от жертв, но в середине 1970-х годов правительство Южной Кореи предложило компенсационные выплаты из фонда в размере 30 000 вон. [2]
Японское правительство похоронило останки 521 жертвы в храме Ютэндзи в Мэгуро, Токио, в 1971 году. Некоторые из этих останков были возвращены в Корею в начале 1970-х годов, но по состоянию на декабрь 2022 года останки 280 жертв оставались в Ютэндзи. [9 ]
Восемьдесят южнокорейцев, включая выживших и родственников жертв инцидента, подали иск против японского правительства в 1992 году, требуя денежной компенсации, официальных извинений и возвращения останков девятнадцати жертв из Японии в Южную Корею. В 2001 году окружной суд Киото обязал правительство Японии выплатить 45 миллионов йен 15 южнокорейцам, включая выживших и родственников жертв инцидента, постановив, что японское правительство не выполнило свои обязанности по безопасной перевозке пассажиров, но отклонил решение. требования официальных извинений и возвращения останков жертв. Все решение было отклонено в апелляционном порядке в 2003 году Высоким судом Осаки, а отклонение было поддержано Верховным судом Японии в 2004 году, в результате чего истцам не было предоставлено никакой правовой защиты. [9]
Правительство Но Му Хена расследовало этот инцидент в период с 2004 по 2008 год в рамках усилий по установлению истины и примирению . [2]
В декабре 2022 года группы граждан из Токио, Майдзуру и Аомори обратились к японскому правительству с просьбой вернуть останки жертв в Ютендзи в Корею. [10]
В 1950 и 1954 годах предпринимались попытки неполного спасения, в результате которых были обнаружены некоторые останки после кораблекрушения. [7]
Ежегодная поминальная служба проводилась в Майдзуру, начиная с 1954 года, а памятник трагедии был установлен местным японским школьным учителем в период с 1977 по 1978 год. Сейчас памятник стоит в Мемориальном парке жертв Укисима-мару. [7]
Ежегодные поминальные службы на месте отправления корабля в Оминато проводятся с 1994 года, а в 2012 году на этом месте было установлено постоянное информационное табло. [7]