UltraFlight Lazair — семейство спроектированных и построенных в Канаде двухмоторных сверхлегких самолетов , которые продавались в виде комплектов в период с 1979 по 1984 год.
Это был один из первых двухмоторных сверхлегких самолетов. В Канаде зарегистрировано больше Lazair, чем любого другого типа канадских самолетов. [2] [ нужны разъяснения ]
В 2019 году Почта Канады выпустила марку в честь Лазаира. [3]
Дейл Крамер посетил съезд EAA в Ошкоше в 1977 году, где увидел потенциал сверхлегких самолетов. Он построил и управлял ранним типом сверхлегкого планера Superfloat . Крамер взял его с собой на Ошкош в следующем году, где встретил Эда Суини. Позже они оснастили его двумя комплектами двигателей Суини. Крамер сохранил двигатели и спроектировал для них новый самолет, который исправит недостатки, которые он видел в Superfloat. [4]
Он начал с чистого листа бумаги и спроектировал совершенно новый самолет «Лазер», даже дойдя до того, что разработал для него специальный профиль крыла . [2] Он назвал его Lazair по нескольким причинам, включая ссылку на успешную парусную лодку Laser канадской конструкции, как сокращение «ленивого воздуха» из-за медленной крейсерской скорости и как намек на « невмешательство ». [5] [6]
Производительность оказалась не такой хорошей, как ожидалось. Хотя Крамер провел большую часть испытательного пилотирования, более легкий Питер Корли совершил свой первый полет в ноябре 1978 года. Впоследствии двигатели были перемещены из исходного положения под крылом прямо перед передней кромкой. Улучшение характеристик оказалось решающим, и в этой форме прототип Lazair был продемонстрирован на выставке EAA Sun 'n Fun International Fly-In and Expo во Флориде в марте 1979 года. Он получил награду как лучший самодельный сверхлегкий самолет, повторив награду на Ошкоша в том же году и тут же получил тридцать три заказа. Крамер начал серийное производство, а Корли стал его первым демонстрационным пилотом. [4] [6]
Lazair I — одноместный обычный моноплан с высоким расположением крыла, открытым фюзеляжем, перевернутым V-образным хвостовым оперением и сдвоенными тяговыми винтами.
Фюзеляж сверхлегкого самолета, предназначенного для низких скоростей полета, состоит из открытой рамы из алюминиевых труб, поддерживающей открытую кабину, трехколесного шасси и хвостового оперения в форме перевернутой буквы V.
Крыло установлено в верхней части шпангоута фюзеляжа с помощью дополнительных крайних диагональных подкосов. Он имеет прямую форму с постоянным конусом и большим удлинением в плане. Аэродинамическая часть имеет собственную конструкцию Крамера и имеет обратный развал на задней кромке, образуя S-образную линию развала . Крыло имеет постепенное и постоянное размывание или уменьшение угла падения от основания к законцовке . Он также оснащен одними из первых современных законцовок крыла , которые можно увидеть на легких самолетах. Эта комбинация позволяет создать самолет с оптимизированной управляемостью на малых скоростях и очень мягкими характеристиками сваливания. Крыло с большим удлинением также сделало Lazair хорошим планером, придав ему соотношение планирования 12:1 , и на нем можно было летать даже в легких тепловых условиях. [7] [8]
Конструкция крыла состоит из алюминиевой передней кромки с D-образными ячейками , пенопластовых нервюр и алюминиевой трубчатой задней кромки . [2] [9] [7] Крыло и хвостовое оперение первых 50 комплектов Lazair представляли собой непрозрачную нейлоновую ткань, пропитанную уретаном. [ нужна цитация ] Затем ее заменили на полупрозрачную полимерную пленку из майлара из ПЭТ, прикрепленную к планеру с помощью одно- и двусторонних лент. Срок службы майлара оказался коротким из-за повреждения ультрафиолетом, поэтому в конечном итоге его заменили более дорогой ПВФ-пленкой Tedlar . [2] [7]
Для удобства управления точка поворота ручки управления располагалась над пилотом, при этом ручка свисала вниз. Обычные элероны вместе с хвостовыми рулями направления обеспечивали полное трехосное управление, что, хотя и было стандартным для обычных самолетов, было необычным для сверхлегких самолетов того времени. Элероны на крыле и рули направления на хвосте были соединены между собой так, что повороты с соединенными рулем направления и элеронами выполнялись путем перемещения стика в сторону. Управление по тангажу осуществлялось с помощью обычного движения рукоятки вперед и назад, сводя рули направления вместе как рули высоты. [2] [7]
Крамер выбрал два двигателя вместо одного, потому что он хотел использовать два самых мощных двигателя для бензопилы, чтобы получить в общей сложности 11 л.с. (8,2 кВт), которые он считал необходимыми , чтобы его «механический планер» летал с характеристиками, которые были приемлемо для него. [ нужна цитация ] Он разместил два двигателя как можно ближе друг к другу, чтобы уменьшить рыскание в случае отказа одного. [2] [7] Lazair был одним из первых сверхлегких самолетов с двумя двигателями, что значительно повысило надежность и безопасность самолетов этого класса. [10]
Таким образом, Lazair был построен из стандартных авиационных материалов, но у него было много инновационных конструктивных особенностей для сверхлегкого самолета, в том числе аэродинамическая часть, законцовки крыла, перевернутое V-образное хвостовое оперение и рули направления, летающие поверхности, покрытые прозрачной пленкой, и сдвоенные двигатели. [2] [10]
Более поздние модели включали в себя множество усовершенствований и опций, включая два тандемных сиденья, более мощные двигатели, обтекатели фюзеляжа и традиционное положение поворота ручки управления.
Первый прототип Lazair был построен Крамером при некоторой помощи Корли и совершил первый полет в 1978 году. [4] [6] [10] [11]
В 1979 году Крамер основал компанию UltraFlight Incorporated для производства дизайна в своем родном городе Порт-Колборн, Онтарио . В 1981 году ООО «УльтраФлайт Сейлз». [2] была зарегистрирована, и продажи всех комплектов самолетов были переданы этой дочерней компании. [ нужна цитата ]
Производство закончилось в 1984 году, в качестве причины компания назвала «проблемы с ответственностью», а также связанную с этим стоимость и доступность страховки. [2]
Самолеты широко продавались в Канаде и США , что сделало Lazair самым многочисленным типом самолетов канадской разработки. Серия II Lazair была моделью, производившейся в самых больших количествах. [2] [ нужны разъяснения ]
В 21 веке многие Lazair до сих пор используются частными владельцами. Как и при первом представлении, они по-прежнему ценятся за свои управляемые качества, если не за крейсерскую скорость. [12]
В ноябре 2007 года в канадском реестре все еще находилось 460 Lazair всех моделей. [13] В США, где большинство самолетов Lazair эксплуатируются как незарегистрированные сверхлегкие самолеты FAR Part 103, в ноябре 2007 года также было зарегистрировано десять самолетов любительской постройки . [14]
Первые комплекты Lazair изначально продавались под названием модели «Lazair», но позже, после появления улучшенных моделей, были названы «Серией I». От первого прототипа Lazair до последнего выпущенного комплекта Lazair в аэродинамическую конструкцию крыльев и хвостового оперения не вносилось никаких изменений. Все панели крыла имели одинаковые сечения профиля, форму в плане, размыв, конструкцию законцовок крыла, конструкцию элеронов и наклон к фюзеляжу (в том числе двухместный). Все хвостовые поверхности имели одинаковый профиль профиля (плоский), форму в плане (небольшая разница с разными хвостовыми колесами), размытие (отсутствие), расстояние от крыла и угол падения на фюзеляж. [ нужна цитата ]
Первоначальная модель Lazair представляла собой одноместный автомобиль с размахом крыльев 36,3 фута (11,1 м) и была оснащена двумя двигателями бензопилы Pioneer мощностью 5,5 л.с. и объемом 100 куб.см, приводившими в движение пластиковые гребные винты в конфигурации трактора. В основном шасси использовались 16-дюймовые (410 мм) колеса с колеей всего 26 дюймов, что в сочетании с большим размахом крыла означало, что для руления при скорости ветра более 7 миль в час (11 км/ч) требовался крыльевой шагоход . Хвостовые полозья были установлены на перевернутое V-образное хвостовое оперение. [2] [9] [7]
Был спрос на поплавковую установку Lazair, но для этого требовалось больше мощности, чем могли развить силовые установки Pioneer. Решением стала замена двигателей Rotax 185 мощностью 9,5 лошадиных сил (7,1 кВт). Эти одноцилиндровые двигатели широко использовались в водяных насосах для тушения лесных пожаров и доказали свою надежность в этом применении. [7] [8] [12]
Пропеллеры представляли собой те же пластиковые детали, что и на Series I с двигателями мощностью 5,5 л.с. (4,1 кВт). Чтобы поглотить большую мощность, два пропеллера были сложены друг на друга, образуя «бипланный пропеллер». Это было сделано потому, что у UltraFlight было достаточно существующих пропеллеров, и их использование сэкономило деньги по сравнению с разработкой нового пропеллера. [12] Кроме того, с самого начала Lazair проектировался как планер с двигателем, поэтому расположение двух пропеллеров в двухплоскостном режиме создавало пропеллер, который имел меньшее сопротивление при планировании, чем если бы четыре лопасти были расположены под углом 90 градусов друг от друга. Любая небольшая потеря тяги из-за штабелирования допускалась, поскольку при планировании сопротивление было меньше. [ нужна цитата ]
При производстве Серии II хвостовые полозья были заменены хвостовыми, а затем и поворотными колесами. Лыжи также были доступны, хотя полет в открытой кабине зимой мог быть проблемой. Были введены педали руля направления, которые позволяли самолету совершать боковое скольжение, а также приземляться при боковом ветре. Рули направления могли быть соединены с элеронами или отсоединены и управляться педалями в полете через смеситель. [2] [7]
Третья серия одноместных самолетов Lazair представила обновления по запросу клиентов, такие как:
Мощность Series III по-прежнему обеспечивается двумя двигателями Rotax 185 мощностью 9,5 л.с. (7,1 кВт) с возможностью установки пары двигателей KFM мощностью 25 л.с. (19 кВт) или JPX PUL 425 мощностью 26 л.с. (19 кВт). [7]
Lazair Elite — это самолет ограниченного производства, который включает в себя конструктивно усиленный планер с использованием крыльев Lazair II и опциональную закрытую кабину. [ нужна цитация ] Подходит для более тяжелых пилотов. [2]
Lazair II — двухместный тренажер с сиденьями, расположенными рядом друг с другом. Он был представлен в 1983 году, и было продано около 50 комплектов Lazair II. [ нужна ссылка ] [2] [5]
Lazair II оснащен двумя двигателями JPX PUL 425 мощностью 26 л.с. (19 кВт) каждый. Двигатели расположены более широко, чем на одноместных моделях, что придает ему другие характеристики управляемости с одним двигателем. [5]
«SS» - это «Специальный самолет для наблюдения», который был разработан для использования полицией и включал в себя планер Elite и двигатели 5 KFM мощностью 25 л.с. (19 кВт), также используемые на двухместном Lazair II. [2]
Единственный когда - либо произведенный самолет Lazair SS EC использовался полицейским управлением Монтерей-Парка в Калифорнии . [10] и использовался для наблюдения во время Олимпийских игр 1984 года, проходивших в Лос-Анджелесе. [ нужна цитата ]
В 2011 году дизайнер Lazair Дейл Крамер представил на выставке AirVenture экспериментальный Lazair с электрическим приводом на монопоплавке-амфибии с выносными поплавками . Самолет оснащен двумя силовыми установками Joby JM1 с контроллерами Jeti SPIN Pro 300 и двойными 16-ячеечными аккумуляторными батареями емкостью 4 ампер-часа, вырабатывающими 63 вольта, установленными в крыльях. Самолет стал победителем конкурса Antique Ultralight Championship и лучшей сверхлегкой амфибией на AirVenture. Самолет является экспериментальным проектом, производство не планируется. [15]
Lazair вдохновил многих других авиаконструкторов на использование технологий конструкции крыла Lazair. Blue Yonder Merlin — это один из самолетов, в котором используется крыло, созданное на основе крыла Lazair. [16] [17]
В Канаде все Lazair классифицируются как базовые ультралегкие . Для полетов на Lazair в Канаде не требуется допуск к использованию нескольких двигателей, поскольку для сверхлегких самолетов не существует допуска к использованию нескольких двигателей. [18]
В США одноместные модели летают как сверхлегкие в соответствии с FAR 103 , тогда как двухместные модели Lazair II обычно регистрируются как экспериментальные любительские модели . [14]
Общие характеристики
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
