stringtranslate.com

Унданг-Унданг Лаут Малакка

Undang-Undang Laut Melaka ( на малайском «Морские законы Малакки», на джави : اوندڠ٢ لا ء وت ملاک ‎) — правовой кодекс Малаккского султаната (1400–1511), в котором конкретно рассматриваются вопросы, связанные с морскими законами и правилами, а также навигационные процедуры, касающиеся мореплавания торговых судов. Он был составлен группой судовладельцев Мелакки, большинство из которых были яванцами по происхождению. [1] Другим важным правовым кодексом Малакки был Undang-Undang Melaka («законы Малакки»), хотя он по-прежнему содержит некоторые положения, связанные с морскими законами, иногда его называли Undang-Undang Darat Melaka («законы на земле Малакки»). Положения, содержащиеся в Undang-Undang Laut Melaka, охватывают обширную область, принимая во внимание широкий спектр обстоятельств, которые могут возникнуть на судне, в отношении социальных вопросов, таких как рабство, прелюбодеяние, убийство, воровство, неуважение к офицеру и халатность при исполнении обязанностей; а также экономические аспекты, такие как налоги и торговля, включая измерение веса и площади. Юридический кодекс также описывает очень хорошо структурированную организацию на судах, с четко указанными титулами офицеров и их обязанностями. [2] В суде Малакки вопросы, связанные с исполнением Undang-Undang Laut Melaka, были переданы под юрисдикцию Лакшаманы («адмирала флота»). [3]

История

Фактическая дата составления свода законов остается неизвестной. Однако, основываясь на его рукописи, обнародование Унданг-Унданг Лаут Мелака было результатом встречи группы Мелаканских находас ( морских капитанов ) во время правления Мухаммад-шаха (1424–1444):

Прежде всего, Патих Харун и Патих Элиас собрали Находу Зайнала, Находу Деву и Находу Ишака с целью консультации и советов относительно обычаев на море и составления в соответствии с ними кодекса Унданг-Унданг или учреждений. После того, как они посовещались и собрали законы, они представили их Датуку Бендахаре в королевстве Малакка, который положил их к ногам прославленного Мухаммад-шаха; после чего правитель сказал: «Я удовлетворяю просьбу Бендахары и устанавливаю эти законы и учреждения для вашего правительства и правительства вашего потомства. Когда вы будете применять эти законы на море, они не будут впоследствии нарушаться на берегу. Отныне пусть законы моря будут применяться на море таким же образом, как законы земли применяются на суше; и пусть они не мешают друг другу; ибо вы (обращаясь к находам ) подобны раджам («королям») на море, и я наделяю вас соответствующими полномочиями. [4]

Содержание

По словам Стэмфорда Раффлза , статьи Унданг-Унданг Лаут Мелака , которых насчитывается до 20, можно сгруппировать в четыре отдельные главы: [5]

Глава I

  1. Авторитет кодекса. [6]
  2. Описание лиц, находящихся на борту судна. [7]
  3. Офицеры и команда, их полномочия, обязанности и характер их обязательств — объясняет административную структуру или иерархию власти на корабле. Корабль подобен государству или королевству, где nakhoda ( капитан дальнего плавания ) является королем. Эта иерархия власти следует последовательно вниз, что частично описывается следующим образом: [8]

    4. Другой должностью, которая была столь же важна, как и должность находы, была должность малима ( лоцмана ). Довольно сложно найти сравнительное обозначение на суше, потому что большинство его функций были связаны с мореплаванием. Должность малима часто сравнивают с должностью имама (руководителя молитвенной группы) на корабле из-за его навыков мореплавания. Он был тем, кто решает, когда отправляться в плавание, потому что он знает о преобладающих ветрах, прогнозе штормов и волнах, песчаных отмелях и кораллах. Очевидно, что малим был первым человеком, который давал советы находе относительно каждого путешествия. Функция джуру муди , который был ближайшим помощником находы, была сопоставима с функцией бендахара («премьер-министра»). Говорят, что джуру бату имел тот же статус, что и теменгунг («начальник общественной безопасности»), это означает, что его роль заключалась в поддержании мира на корабле и в качестве судьи в любом споре. Это соответствует отрывку из Undang-Undang Laut Melaka , «…решать правильное и неправильное». Undang-Undang Laut Melaka приводит пример: член экипажа ( awak-awak ), отказавшийся следовать приказам туканга агонга, был наказан джуру бату ударами палкой до семи ударов. [9] Среди других положений в статье:

    • Правила и процедуры для команды, исполняющей обязанности беркепанга (охраны корабля). Упоминаются четыре момента, на которые должен обратить внимание охранник: попадание воды на корабль, приближающиеся штормы и ветер, высадка врагов на корабль и возникновение пожаров. [10]
    • Подробности обязанностей муда-муда ; управление рулем корабля, охрана оружия, защита корабля в бою. Они также отвечают как личные охранники находа в портах. [11]
    • Процедуры для команды, которая охраняла тупай (главную точку доступа между палубой и трюмом ) корабля . [12]
    • Процедуры по снабжению (продовольствием) для awak-awak . [13]
    • Было установлено, что находа была ответственна за предоставление кредита тому, кто в нем нуждался. Это подчинялось определенным процедурам и процессам, включая условия погашения и взимаемые налоги. Например, утверждается, что лицо, которое берет кредит, обычно связано с соглашением на три года, три месяца и три дня. [14]
  4. Из киви , или путешествующих торговцев — в 15 веке в Малакке была хорошо развита система комменды , в соответствии с которой торговцы отправляли товары на судне другого человека, либо под присмотром некоторых из своих агентов, путешествующих как киви , либо поручали находе за фиксированную плату. [15] В пункте излагаются обязанности киви, особенно в вопросах, связанных с арендными ставками и правами на петак (перегородка для хранения товаров). [16] Обязанности киви по присмотру за арендованным им петаком и разрешенный период времени также упоминаются в пункте. Указаны штрафы за невыполнение арендованного петака в течение установленного периода. Киви может присоединиться к рейсу судна несколькими способами; во-первых, арендовав петак , во-вторых, помогая находе капиталом в три или четыре тахиля золота, или заключив соглашение отдавать 3/10 от своих продаж находе . В этом пункте также упоминаются обязанности маулы или пенгхулу киви («главного киви»). [17] Главный киви имеет право на половину трюма, в котором хранятся рис или провизия. [18]

Глава 2

  1. Из подразделений судна — определенные зоны на борту могут быть заняты только избранными людьми в соответствии с их статусом. Например, балай линтанг («крытая веранда» или «перекрестный зал») предназначен специально для собраний, в то время как балай бужур («главный зал») — для муда-муда . Петерана лаванг зарезервирована для находа , муда-муда и туканг агонга , авак-авак запрещено входить в любую из этих трех зон. В пункте также упоминаются другие вопросы аренды петак и статус арендуемого помещения, если возникнут какие-либо вопросы в отношении члена экипажа, такие как ссора, болезнь, уголовное преступление и т. д. [19]
  2. Правила безопасности судна в море. [20]
  3. Огня. [21]
  4. Выбрасывание груза за борт — процедуры выбрасывания груза судна за борт в случае сильного шторма, для безопасности экипажа судна. Груз, который необходимо уменьшить, будет выброшен в зависимости от ставки и стоимости, принадлежащей каждому пассажиру и акционеру каждого петака . [22]
  5. О судах, сталкивающихся друг с другом — правила и штрафы за столкновение судов в море, особенно во время ливней. В статье также упоминаются процедуры, применяемые в случае, если судно столкнется с «lintang payer» (судами, стоящими на якоре поперек моря или реки для сбора налога); штраф должен был быть уплачен всеми, кто плыл на судне, будь то свободный человек, раб, старый, молодой, бедный, богатый, мужчины и женщины, каждый должен был внести свой вклад. [23]
  6. О заходе в порты и способе торговли — процедуры и правила торговли в портах/городах. По прибытии в порт, когда рынок был наиболее благоприятным, находа имел первое право продать свой товар, на четыре дня раньше киви и на шесть дней раньше других моряков. [24] Находа также имел приоритет предлагать свои товары по самой высокой цене. Любой, кто предлагал свои товары по более высокой цене, чем находа, мог конфисковать свои товары находой после уплаты только себестоимости. В этом пункте также говорилось, что находа должен был проконсультироваться со своими офицерами, если он хотел остановиться в каком-либо порту, который не был в первоначальном расписании. Точно так же, если он решал пересечь залив, пролив и т. д., он должен был сначала получить согласие juru mudi , juru batu и tukang agong . [25]
  7. О задержаниях — в пункте говорилось, что: «когда сезон почти закончился, а находа не отплыла, киви должен ждать за свой счет семь дней, после чего, если находа не отплыла, а сезон закончился, цена, уплаченная за петак, должна быть возвращена киви . Если причиной задержки являются киви , а сезон почти закончился, находа должен задержать судно на семь дней из-за них, после чего он имеет право отплыть без них, если они не готовы; и больше ничего не должно быть выплачено или сделано в связи с этим». [26]
  8. О лицах, покидающих судно. [27]

Глава 3

  1. О лицах, которые могут оказаться в беде или потерпевших крушение в море — процедуры для находа , которые встретили потерпевших кораблекрушение вместе со своими сокровищами из-за кораблекрушения. [28]
  2. О кладах — процедурах распределения конфискованных сокровищ в море. Эти процедуры также следовали статусным категориям бенефициаров — будь то раб, должник или родственник находки . В кодексе говорилось, что: «Все, что найдено в море, кто бы это ни обнаружил, является собственностью находки судна , который может отдать то, что он считает нужным, лицам, которые это нашли. Все, что может быть найдено на берегу лицами, принадлежащими судну, в то время, когда они не действуют по приказу находки и не выполняют обязанности судна, даже если сторонами являются киви или турун менуген , клад должен быть разделен на три части, и одна треть должна принадлежать нашедшему, а оставшиеся две части становятся собственностью находки » . [29]
  3. О вывозе рабов из другой страны — процедуры и законы для находок, которые нашли рабов, сбежавших от своих хозяев. [30]

Глава IV

  1. О преступлениях и наказаниях на борту судна — наказания для тех, кто дрался и убивал на борту судна, включая наказание для киви , который пытался убить находу . Также есть подробности о лицах, которые могут быть приговорены к смертной казни на борту судна. Четыре типа преступлений могут повлечь за собой смертную казнь; [31]
    2. и) Оскорбительные высказывания и нелояльность по отношению к находке .
    ii) Планирование или сотрудничество с другими членами экипажа с целью уничтожения находы , киви , туканга или малима .
    iii) Человек, который носит крис на борту, в то время как другие этого не делают.
    iv) Очень плохое поведение и неуважительное отношение.
  2. Неуважительное и дерзкое поведение по отношению к находе — тот, кто откровенен и груб с находой или киви , может быть наказан и может быть убит, если он ответит враждебностью. [32]
  3. О супружеской неверности и преступной связи с женщинами на борту судна — этот пункт разъясняется в зависимости от статуса преступников, будь то свободный человек, раб, незамужняя девушка, холостяк, жена, муж. [33]
  4. О ссорах и вскрытиях — статья для тех, кто дрался на борту корабля. [34]
  5. Воровство. [35]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Рид 1993, стр. 39.
  2. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 18
  3. ^ Ахмад Сарджи Абдул Хамид 2011, с. 115
  4. ↑ Редди 1841, стр. 484
  5. ↑ Редди 1841, стр. 482–483.
  6. ↑ Редди 1841, стр. 482
  7. ↑ Редди 1841, стр. 482
  8. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 19
  9. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 19
  10. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  11. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  12. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  13. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  14. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 19.
  15. ^ Тарлинг 2000, стр. 133
  16. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 18
  17. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 18.
  18. ↑ Редди 1841, стр. 485–486.
  19. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17 и 18.
  20. ↑ Редди 1841, стр. 483
  21. ↑ Редди 1841, стр. 483
  22. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  23. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17
  24. ^ Тарлинг 2000, стр. 133
  25. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17 и 18.
  26. ↑ Редди 1841, стр. 486
  27. ↑ Редди 1841, стр. 483
  28. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16
  29. ↑ Редди 1841, стр. 487
  30. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16
  31. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16 и 20.
  32. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16
  33. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 16
  34. ^ Мардиана Нордин 2008, стр. 17.
  35. ↑ Редди 1841, стр. 483

Библиография