Unic — французская компания-производитель, основанная в 1905 году и работавшая в качестве производителя автомобилей до июля 1938 года. [1] После этого компания продолжила выпуск коммерческих автомобилей, сохраняя свою независимость в течение еще четырнадцати лет, пока в 1952 году ее не приобрел Анри Пигоцци , который стремился развивать Unic как подразделение коммерческого транспорта процветающего в то время бизнеса Simca .
Компания Unic была основана Жоржем Ришаром после того, как он покинул Richard-Brasier . В 1905 году Ришар встретился с предпринимателем-финансистом бароном Анри де Ротшильдом и получил финансирование для создания « société anonyme des automobiles Unic » со штаб-квартирой в Пюто . [2] Целью было производство «уникальных» (а не массовых) автомобилей, и на старте компания производила только легкие автомобили и такси с двухцилиндровыми и четырехцилиндровыми двигателями.
Таксомоторный бизнес оставался важным для Unic на протяжении более трех десятилетий, в то время как стабильная финансовая поддержка Ротшильда и в хорошие, и в плохие времена обеспечивала стабильность, которая поддерживала бизнес, что было особенно важно в первые послевоенные годы .
Хотя изначально ассортимент производителя ограничивался легковыми автомобилями, их популярность в качестве такси привела к производству фургонов для доставки и других небольших транспортных средств утилитарного типа. [3] Четырехцилиндровая модель 1943 куб. см 12 CV (9 кВт) (использовалась в основном как такси ) была чрезвычайно успешной и просуществовала в производстве почти 20 лет. (Позже объем двигателя был увеличен до 2120 куб. см.) Во время Первой мировой войны такси, произведенные компанией, участвовали в операции на Марне . После Первой мировой войны был предложен новый четырехцилиндровый (1847 куб. см) вместе с такси.
В 1922 году фирма представила трехтонный грузовик под названием Unic MSC, что ознаменовало начало перехода к производству более крупных коммерческих автомобилей. 1922 год был также годом, когда основатель Unic Жорж Ришар умер в ожидании перевода в парижскую клинику после автомобильной аварии по дороге в Руан . [3] Жорж Дюбуа, до этого отвечавший за испытания транспортных средств, взял на себя ответственность за бизнес.
В 1920-х годах на рынок поступила спортивная модель объемом 1997 куб. см, в некоторых моделях использовались двигатели с золотниковым клапаном .
К 19-му Парижскому автосалону в октябре 1924 года Unic представила три легковых автомобиля. [4] Все они имели четырехцилиндровые двигатели, хотя большие 4-цилиндровые двигатели, такие как установленные в модели 16HP, к тому времени уже считались довольно старомодными:
Четыре года спустя, на 22-м Парижском автосалоне , только один из двух представленных автомобилей был оснащен 4-цилиндровым двигателем. Это была эволюция двухлитровой модели, представленной в 1924 году, теперь известной как Unic "Type L9", с колесной базой 3150 мм (124,0 дюйма) и обычно оснащаемой кузовами "Torpedo" или "Berline" (седан/седан). Однако в 1929 модельном году внимание теперь было сосредоточено на первой 8-цилиндровой модели компании. Новый Unic 14 CV/HP "Type H1" имел 2+1 ⁄ 2 -литровый рядный 8-цилиндровый силовой агрегат и сидел на значительной 3460 мм (136,2 дюйма) колесной базе. Он был оценен в 55 000 франков в виде голого шасси. [5]
_(cropped).jpg/1280px-Autocar_excursion_UNIC_1937_(14)_(cropped).jpg)
Представленный в 1928 году 8-цилиндровый Unic "Type H1" постепенно модернизировался в соответствии с меняющимися вкусами того времени: к 1933 году автомобиль превратился в Unic "Type H3", а объем двигателя вырос с 2+1 ⁄ 2 литра до 2646 куб. см. [6] Тем не менее, октябрь 1933 года был последним разом, когда 8-цилиндровый легковой автомобиль появился на выставочном стенде Unic. [6]
В течение следующих нескольких лет компания сосредоточилась на 4-цилиндровых автомобилях в налоговом диапазоне 11 л. с./л. с., как и в середине 1920-х годов. [6] В 1934 году Unic анонсировала свою новую модель «Type U4», оснащенную 2-литровым двигателем с боковым расположением клапанов и теперь также использующую 4-ступенчатую коробку передач. [6] Кузов стандартного 5-местного «berline» (седан/салон) больше не был полностью плоским, но пропорции автомобиля могли вызвать критику, так как между запуском автомобиля в октябре 1933 года и маем 1934 года задний свес был немного увеличен, в то время как спереди слегка наклонная решетка заменила плоскую, и общий профиль стал немного более обтекаемым. [6] В дополнение к этому легковому автомобилю Unic продолжала производить до 1934 года такси схожего размера «большой прочности». [6]
В марте 1937 года Unic в последний раз обновила свою четырехцилиндровую модель легкового автомобиля, а для октябрьского автосалона 1937 года шестицилиндровая модель также получила более обтекаемый вид, соответствующий моде того времени. К этому времени модельный ряд легковых автомобилей сократился только до этих двух моделей. Unic Type U4D был четырехцилиндровым автомобилем 2150 (12CV), который имел верхние клапаны и предлагал максимальную мощность 55 л. с. (41 кВт), поддерживаемым прочным, довольно традиционным шасси с колесной базой 3160 мм (124,4 дюйма). Внушительный шестицилиндровый Unic Type U6C выдавал 85 л. с. (63 кВт) от двигателя объемом 3000 куб. см (17 л. с.), передаваемого через электромагнитную коробку передач с преселектором «Cotal» , с выбором длины колесной базы от 3200 мм (126,0 дюймов) до 3370 мм (132,7 дюйма). [1]
Привлекательность легковых автомобилей Unic к этому времени исходила не из технического блеска или потрясающей оригинальности. Те, кто ценил автомобили, были впечатлены превосходной надежностью, являющейся результатом скрупулезного подхода, примененного в процессе производства. Также восхищались их элегантными просторными кузовами, большинство из которых поступило от производителя кузовов Letourneur et Marchand или от их дочерней компании Autobineau. Автомобили Unic к тому времени не продавались в больших количествах, и это отражалось на цене. На автосалоне 1937 года стандартный стальной кузов Unic Type U-4 D с двигателем 12CV стоил 53 750 франков (или 35 500 франков в виде голого шасси). [1] Чуть более мощный 13CV Talbot Type T4 "Minor" был выставлен на продажу за 42 500 франков (или 35 000 франков за голое шасси), [7] в то время как из верхней части диапазона Citroën длиннобазная "familiale" версия Traction 11CV Longue могла быть куплена за 28 900 франков, включая кузов, в то время как испытания прототипа версии 2867 куб. см (15/16CV) агрессивно оцененного и продаваемого Citroën Traction уже шли полным ходом. [8] Немногие клиенты в этом классе были готовы платить цену за такие достоинства Unic, как надежность, стиль и простор, и производство легковых автомобилей Unic прекратилось в июле 1938 года. [1]
После 1938 года Unic сосредоточилась на грузовом бизнесе, став одним из ведущих французских производителей. В 1966 году она была поглощена итальянской компанией Fiat и в конечном итоге слилась с Iveco в 1975 году.
,_Dutch_licence_registration_DH-10-94_pic.JPG/1280px-Unic_L61_(1926),_Dutch_licence_registration_DH-10-94_pic.JPG)
В 1952 году фирма была поглощена Simca , возглавляемой Анри Пигоцци , который хотел создать подразделение по производству коммерческих автомобилей. Грузовики этого периода обычно называют грузовиками Unic-Simca.
В 1956 году было приобретено французское подразделение швейцарского производителя грузовиков Saurer .
В 1966 году компания Unic вошла в состав Fiat Group .
В 1975 году была создана холдинговая компания IVECO, охватывающая такие марки грузовых автомобилей и автобусов, как Fiat, OM , Lancia , UNIC и Magirus .
В 1976 году UNIC-FIAT SA стала UNIC SA.
В 1992 году IVECO UNIC SA сменила название на IVECO FRANCE SA.
В 2003 году штаб-квартира компании переехала из Вильжюифа в Буасси-Сен-Леже , где в 1995 году был открыт второй завод.
