Union Pacific 618 — паровоз типа «Consolidation» класса «C-2» 2-8-0, ранее принадлежавший Union Pacific Railroad . В настоящее время локомотив находится в городе Хебер-Сити, штат Юта , и принадлежит компании Heber Valley Railroad . Построенный в июле 1907 года на заводе Baldwin Locomotive Works (BLW) из Эддистоуна , штат Пенсильвания , № 618 является одним из двух сохранившихся локомотивов Oregon Short Line C-2. Локомотив работал в коммерческих целях до 1958 года. Затем он был передан в дар штату Юта , где он выставлялся на обозрение в течение многих лет. В середине 1960-х годов начались работы по полной реставрации локомотива с обещанием возглавить первую туристическую железную дорогу Юты в городе Хебер-Сити после того, как штат передал локомотив в дар Национальному железнодорожному историческому обществу . Сегодня это один из старейших локомотивов UP и первый паровоз, который был вывезен из общественного парка и возвращен в рабочее состояние для экскурсионных перевозок. [1] В настоящее время локомотив не эксплуатируется в Хебер-Сити, штат Юта, и проходит восстановление до рабочего состояния. [1]
В июле 1907 года Oregon Short Line Railroad получила номер 1068. Локомотив 2-8-0 был частью класса локомотивов C-2 для OSL, которая была дочерней компанией Union Pacific . [1] 2-8-0 был частью заказа на три локомотива от Oregon Short Line Railroad, построенных в том же месяце Болдуином и получивших номер 1066-1068. [1]
Во время Второй мировой войны локомотив тянул поезда из Огденских верфей на армейскую оборонительную базу Огден . Это продолжалось с 1941 по 1945 год, когда японцы капитулировали . После этого локомотив продолжал перевозить грузы в Юте и Айдахо. Примерно в 1949-1951 годах стандартный квадратный угольный тендер был заменен тендером в стиле Вандербильта. Причина до сих пор неизвестна. В течение 1950-х годов локомотив продолжал работать на грузовых перевозках, пока двигатель не был заменен тепловозами на Union Pacific. Последним назначением локомотива была работа в качестве снегоочистителя возле Женевского сталелитейного завода. [3] Union Pacific решила пожертвовать 618 штату Юта с соглашением о том, что локомотив не может быть продан, списан или передан железной дороге другого штата. [1] В конце мая 1958 года локомотив был запущен, как некоторые думали, в последний раз. Он прибыл на дизельный комплекс в Солт-Лейк-Сити . Затем его перевезли через Норт-Темпл-стрит к окружной ярмарке и выставили на обозрение. [1]
Поначалу локомотив был довольно хорошо принят публикой. Однако через некоторое время локомотив начал становиться бельмом на глазу. [1] Многие хотели избавиться от № 618, но условия передачи № 618 компанией Union Pacific штату гласили , что его нельзя сдать на слом, продать или передать за пределы штата. Это побудило многих задуматься, что еще делать с локомотивом. В середине 1960-х годов возникла мысль просто закопать двигатель. По словам Стивена Карра, историка из Heber Valley Railroad, он заявил, что «была мысль вырыть большую яму прямо рядом с ним и сбросить его в яму. Потому что никто не знал, что еще с ним делать, и никого это не интересовало». [1] Кроме того, ярмарочную площадь также собирались расширить, и локомотив нужно было переместить, чтобы это стало возможным. Однако члены Национального железнодорожного исторического общества решили вмешаться и в 1969 году убедили штат пожертвовать локомотив отделению Promontory Национального железнодорожного исторического общества. [1] После пожертвования группа начала переговоры с государством об использовании локомотива на совершенно новой туристической железной дороге, базирующейся в Хебер-Сити, штат Юта, на территории Железнодорожного музея Уосатч.
Двумя годами ранее, в 1967 году, Denver & Rio Grande Western отказались от ветки Provo Branch Line, которая соединяла Provo с Heber City . Планировалось, что пути будут разобраны и переданы в качестве продолжения US Route 189. [ 2] Несколько местных жителей и бизнесменов боролись за сохранение путей, чтобы начать потенциальную туристическую операцию. Когда Wasatch Mountain Railway перевезла свое оборудование на ветку, Utah приказала им уйти. UDOT дал исторической группе срок до 1 апреля 1972 года, чтобы перевезти свое оборудование. [2]
5 декабря 1970 года реставрационные работы были завершены, и № 618 впервые за двенадцать лет снова двинулся своим ходом. [2] Железная дорога более или менее воспротивилась приказу и отправила № 618 в его новый дом в Хебер-Сити из Прово 7 декабря 1970 года с четырьмя госпитальными вагонами армии США и водолазным вагоном. В конечном итоге локомотив прибыл в Хебер-Сити, штат Юта, позже той ночью. [2]
К 1971 году железная дорога пополнила свой парк поездами Pacific Lumber Co. № 35 и 3-Truck Shay № 4 от Yosemite Lumber Company. [2] 3 января 1971 года № 618 был запущен и совершил первую экскурсию по Heber Creeper. В ноябре штат решил отменить свое выселение и предоставил Wasatch Railway Museum 25-летнюю аренду на бывшую ветку. [2] Он управлял экскурсионными поездами с 1970 по 1976 год, когда он был выведен из эксплуатации для ремонта. [1] После десятилетнего простоя железная дорога переместила двигатель в мастерские, где они начали его восстанавливать. [1]
В конце концов он вернулся в эксплуатацию в 1986 году и продолжал управлять экскурсионными поездами до октября 1990 года, когда Heber Creeper вышел из эксплуатации, его двигатель был спущен на последний, и он был снова выведен из эксплуатации и отправлен на хранение. [1] В 1992 году штат Юта перевез все свое железнодорожное оборудование для использования железной дорогой Heber Valley . [1] В течение двух лет локомотив простоял на виду до 1993 года, когда его перевезли в мастерские для восстановления до рабочего состояния. [1] Реставрация была завершена 8 мая 1995 года, и он протащил свой первый поезд сезона 1995 года до плотины Дир-Крик и обратно 13 мая 1995 года. [1]
В 2007 году локомотив отпраздновал свой 100-летний юбилей и был переименован и перенумерован в Oregon Short Line № 1068. [1]
В 2010 году № 618 вывез свои последние поезда во время выходных Дня памяти для фоточартеров до истечения срока действия его котельного билета. После этого события он был на неопределенный срок выведен из эксплуатации в июне 2010 года и выставлен на статическую экспозицию перед железнодорожным департаментом, где он ранее ожидал своей 1472-дневной проверки. [4] В октябре 2014 года его сняли с демонстрационного пути и перевезли в цеха для проверки, и официально начались реставрационные работы на двигателе. [4] После завершения работы двигатель также будет переведен на сжигание масла . [4] По состоянию на май 2022 года реставрационные работы все еще продолжаются. [4]
.jpg/1280px-HVR_1977X4x_(33396491044).jpg)