Верхний трамвай Корриса представлял собой конную трамвайную линию шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), которая соединяла сланцевые карьеры вокруг деревень Коррис и Коррис Ухаф с железной дорогой Корриса в районе Мэйспойт-Джанкшен . Ее длина составляла чуть более 1,8 мили (2,9 км). [1]
Первоначально трамвай назывался Ty'n y Berth Tramway , поскольку он был предназначен для соединения с уклоном вниз от карьера Ty'n y Berth к северу от Коррис-Ухаф. Этот карьер закрылся до того, как был построен трамвай, поэтому линия закончилась в деревне и так и не достигла карьера, в честь которого была названа. С первых дней работы он назывался Upper Corris Tramway, в честь английского названия города Коррис-Ухаф. [1] Трамвай открылся в 1859 году, одновременно с главной железной дорогой Корриса. [2]
В 1909 году часть трамвайного пути была перешита. Это было первое техническое обслуживание трамвайного пути за более чем 25 лет. [3]
Перевозки сланца по трамвайной линии резко упали между 1924 и 1926 годами. В 1926 году железная дорога Коррис подняла цены на перевозку сланца, чтобы компенсировать потерю доходов. Braichgoch, крупнейший клиент трамвая, отреагировал покупкой парового вагона и использовал его для перевозки своей продукции в Мачинлет . Поскольку другие карьеры вдоль трамвайной линии также были закрыты, Коррис закрыл трамвайную линию в июле 1927 года. [3] Путь оставался на месте до начала Второй мировой войны, когда его подняли в рамках военных сборов металлолома. [4]
Было сделано несколько планов по продлению трамвайной линии за пределы Коррис-Ухаф. Первый из них, предложенный в 1862 году, должен был провести линию над восточным концом озера Тал-и-Ллин и через перевал Булч-Ллин-Бах, прежде чем спуститься к медным рудникам Тир-Стинт около Кросс-Фоксес, общая протяженность составила 6 миль (9,7 км). [5] В парламент был внесен законопроект, разрешающий это продление, но он также позволял главной железной дороге Корриса использовать паровозы, а директора железной дороги Аберистуита и Уэльского побережья возразили, и законопроект был отклонен. [3]
Второе предложение состояло в том, чтобы линия шла на север, а затем на восток, примерно в миле, чтобы достичь подъема к карьерам Glyn Iago и Ty'n y Ceunant на склонах Tarren y Gesail . Хотя часть подъема и некоторые земляные работы для расширения трамвайной линии были построены в 1890-х годах, рельсы не были проложены. [1]
Третье предложение поступило в середине 1900-х годов. Менеджер железной дороги Коррис, Дж. Дж. О'Салливан, предложил продлить линию до озера Тал-и-Лин, но на этот раз так, чтобы она проходила высоко над южным берегом озера и достигала Абергинолвина , где соединялась с железной дорогой Талиллин . Это предложение не было одобрено директорами компании, и никаких работ по нему не проводилось. [3]
.jpg/1280px-Views_of_Aberllefenni,_Cwm_Llefenni_and_Pontarddyfi_(12585530715).jpg)
Трамвай начинался на узле Maespoeth Junction, где он соединялся с железной дорогой Corris. Трамвайная линия отделялась от основной линии к югу от локомотивного депо в Maespoeth. В то время как основная линия продолжала плавно подниматься по направлению к Corris, трамвайная линия поднималась более круто, проходя рядом с дорогой Machynlleth to Dolgellau . Поскольку трамвайная линия проходила между локомотивным депо и дорогой, там был запасной путь, используемый для хранения пустых вагонов, ожидающих возвращения в карьеры. [5]
Трамвай следовал по дороге, круто поднимаясь. Он проходил к западу от деревни Коррис, напротив гостиницы Braich Goch Inn. Здесь трамвай пересекал дорогу в деревню Коррис на уровне, затем входил в короткий путь и туннель , проходя между дорогой и рядом коттеджей на восточной стороне пути. Этот туннель был слишком низким и узким, чтобы позволить паровозам войти, и был главной причиной, по которой трамвай работал на лошадях на протяжении всего своего существования. [5]
После туннеля трамвайная линия сделала очень крутой поворот под мемориалом Хьюза . Двигаясь почти строго на запад и ниже уровня дороги, трамвайная линия прошла мимо террасы Брайхгох и вошла во двор карьера Брайхгох . Линия ответвлялась на север, спускаясь во двор карьера, который располагался на большой платформе из сланцевых отходов. Собственно трамвайная линия продолжала подниматься и прошла к югу от офиса карьера Брайхгох и достигла уровня дороги. Она прошла по крутому склону вниз от склона уровня 7 Брайхгоха, затем прошла под высоким мостом, который нес внутренний трамвай карьера от штольни уровня 5 Брайхгоха к началу короткого склона вниз к мельнице. [5]
Трамвай теперь следовал по маршруту дороги вдоль южной стороны Афон-Дери , поворачивая на северо-запад. Дорога поднималась более круто, в то время как трамвай держался узкого уступа. С левой стороны трамвайной линии и дороги были выступы карьера Гаеверн , с трамвайной линией, соединяющей Гаеверн с мельницей Брайхгох, идущей параллельно, но значительно выше в гору. Когда дорога поворачивала на север, трамвайная линия отклонялась от нее и была значительно ниже. Она плавно изгибалась, проходя между дорогой на западе и рекой на востоке. Она проходила по стороне реки большого дома, и здесь трамвайная линия до карьера Аберкорриса ответвлялась и пересекала реку. [5]
Трамвайная линия поворачивала обратно на северо-запад, все еще следуя, но ниже дороги. На южной стороне дороги находились основные мельницы карьера Gaewern, соединенные с трамвайной линией ответвлением, когда Gaewern работал независимо от Braichgoch. По крайней мере одна штольня проходила под дорогой и входила в жилу Gaewern. Трамвайная линия продолжалась, завершая длинную кривую, чтобы пойти почти прямо на запад и войти в деревню Corris Uchaf. Она проходила между рядом домов и дорогой. Ветка к карьеру Abercwmeiddaw уходила отсюда, направляясь на север, пересекая Afon Deri по мосту, прежде чем закончиться у подножия съезда Abercwmeiddaw. Трамвайная линия продолжала идти на северо-запад еще 200 ярдов (180 м), проходя за почтовым отделением деревни к фабрике по эмалированию сланца. [5]
Самый дальний карьер от Maespoeth Junction был Abercwmeiddaw на северном берегу Afon Deri . Ветка трамвая пересекала реку около конечной станции в Corris Uchaf и заканчивалась у подножия длинного склона , ведущего к уровню мельницы карьера.
Карьер Аберкоррис также находился на северном берегу реки и был соединен с трамвайной линией ответвлением, которое пересекало реку, затем поднималось по стороне долины через обратный отрог. Снова склон вел к мельнице карьера.
На южном берегу Афон-Дери располагались карьеры Gaewern и Braichgoch . Большую часть своей жизни эти карьеры работали как единое предприятие. Верхняя трамвайная линия Corris проходила через главный двор карьера Braichgoch, а также через ряд коротких ответвлений, соединявшихся с мельницей и складскими дворами.
Сланец перевозили в сланцевых вагонах , которые двигались в поездах вниз к Maespoeth Junction под действием силы тяжести. Пустые вагоны тащили вверх по склону от Maespoeth к карьеру на лошадях.
Официально пассажирские перевозки по трамвайной линии никогда не осуществлялись, хотя есть некоторые свидетельства того, что компания могла взимать плату за проезд в сланцевых вагонах по маршруту. [3]
Большая часть трамвайного пути была удалена, когда A487 была расширена в 1980-х годах. [6] Участок трамвайного пути от карьера Брайхгох до южного конца Коррис Ухаф был погребен под этими работами. Ниже карьера Брайхгох полотно в основном нетронуто, включая участок над деревней Коррис, где линия проходит между дорогой и несколькими местными домами: в домах все еще есть сланцевые мосты через трамвайный путь для доступа к их входным дверям. Несколько ответвлений к карьерам все еще можно проследить в 2019 году. Короткий участок был восстановлен, чтобы служить погрузочным подъездным путем в Маэспоэте. [7]