Городской железнодорожный транспорт в Африке стал растущей формой транзита из-за быстрой урбанизации, которая произошла в последние десятилетия по всему континенту. Некоторые из этих транзитных систем старше и более развиты, например, метро в Каире, которое открылось в 1987 году. Другие, такие как система легкорельсового транспорта в Аддис-Абебе, появились гораздо позже, она открылась в 2015 году. [1] Используется множество технологий, начиная от легкорельсового транспорта, скоростного автобусного транспорта и пригородного железнодорожного транспорта и т. д. В течение нескольких десятилетий Африка видела минимальные инвестиции в железнодорожную инфраструктуру, но в последние годы из-за роста городского населения и улучшения возможностей финансирования инвестиции в железнодорожные сети увеличились.
Африканская тяжелая железная дорога является артефактом колониального периода, когда колонизирующие страны строили эти сети для дальнейшего завоевания Африки. Колониальные державы также использовали эти сети для транспортировки ресурсов, которые они извлекали из операций, которые они развивали. [2] Эти железнодорожные сети пересекали основные районы Африки, но с периодом независимости эти сети стали раздробленными из-за новых границ по всему континенту. Эти сети пришли в упадок в течение следующих нескольких десятилетий из-за снижения спроса и более низкого уровня инвестиций. Как и многие другие аспекты африканских правительств, они стали раздутыми. [3]
В последние десятилетия потенциальный экономический рост был неиспользован из-за роста добывающих отраслей, таких как горнодобывающая промышленность и бурение нефтяных скважин. [2] Многие из этих шахт расположены в нескольких не имеющих выхода к морю странах в глубине Африки. Осознавая экологические потери, которые наносит автомобильный транспорт, страны и иностранные субъекты осознают потенциал железнодорожного транзита в Африке. Помимо экономических стимулов, урбанизация подпитывает рост мегаполисов по всему миру. Лагос, Найроби, Каир, Киншаса, Луанда, Дар-эс-Салам, Йоханнесбург и Абиджан и т. д. — все это мегаполисы по всей Африке, в которых уже проживает 10 миллионов человек или которые вскоре превзойдут это число. В последние годы наблюдается рост как городских железнодорожных систем, так и более традиционных тяжелых рельсов.
.svg/1280px-Cairo_Metro_Map_(arabic).svg.png)
В Египте находится Каирское метро, старейшая система железнодорожного транспорта на африканском континенте, которая открылась в 1987 году. [4] В 1983 году было создано Национальное управление туннелей, которое курирует Каирское метро. Оно состоит из трех линий, первая линия открылась в 1987 году. Последняя линия, 3-я линия, должна быть завершена к 2024 году. [5] Строительство этой 3-й линии стало возможным благодаря финансированию Франции и Европейского союза, но в настоящее время существуют планы по строительству 4-й, 5-й и 6-й линий. [5] Текущая железнодорожная сеть обслуживает около 4 миллионов человек ежедневно и проходит по почти 110 км путей. [5] В настоящее время Каирское метро использует подвижной состав от Hyundai Rotem, заказы на который метро размещало в 2012, 2017 и 2019 годах. [6] Оно работает по стандартной колее.
В Каире также действует система легкорельсового транспорта , которая открылась в 2022 году и обслуживает восточные пригороды города и Новую административную столицу, а затем заканчивается на пересечении легкорельсового транспорта и высокоскоростной железной дороги.
В Алжире есть метрополитен, хотя это совсем новая система. Первоначально он был предложен в 1980 году, но был отложен на пару десятилетий, прежде чем, наконец, открылся в 2011 году. [7] Его длина составляет 18,8 км, и он обслуживается четырнадцатью поездами. [7] В Алжире имеются значительные месторождения нефти, которые являются причиной очень низких цен на нефть в стране, что приводит к высокому уровню использования автомобилей. Алжир является крупнейшим городом в Северной Африке [ серьёзно? ] , и не рассчитан на количество автомобилей, появляющихся на его улицах; тупиковая ситуация подстегнула быстрое расширение метрополитена в рамках ряда проектов. [8] Несколько проектов находятся в стадии реализации и должны открыться в начале десятилетия 2020 года.
Столица Туниса, Тунис, является домом для развивающейся системы легкорельсового транспорта. Она существовала и в прошлом, но была удалена с появлением «автомобильной культуры». Система легкорельсового транспорта вернулась в 1985 году. Она состоит из пяти линий и претерпела улучшения в последние годы. Благодаря сочетанию иностранного финансирования от AFD, EIB и французского правительства, тунисское правительство смогло провести эти улучшения и расширения. [9] Хотя Тунис не является особенно большим городом, его автобусная система стала перегруженной, и в центре города наблюдалось интенсивное движение. [10]
Касабланка сложнее, чем Алжир или Тунис. Для того, чтобы соединить пригородные районы с центром Касабланки, создана система из четырех трамвайных линий с более чем 100 км путей и 124 поездов, а также две линии BRT (автобусного скоростного сообщения). В городе есть будущие проекты монорельсовой системы, но пока прогресса нет. [ необходима цитата ]
Национальная столица Нигерии, Абуджа, является одним из самых быстрорастущих городов в Африке и мире. По данным Организации Объединенных Наций , Абуджа выросла на 139,7% в период с 2000 по 2010 год, что сделало ее самым быстрорастущим городом в мире. [11] По состоянию на 2015 год [обновлять]город демонстрирует ежегодный рост не менее 35%, сохраняя свою позицию самого быстрорастущего города на африканском континенте и одного из самых быстрорастущих в мире. [12] По состоянию на 2016 год столичная область Абуджи оценивается в шесть миллионов человек, что ставит ее позади только Лагоса как самую густонаселенную городскую область в Нигерии. [13] Abuja Rail Mass Transit, широко известная как Abuja Light Rail, является региональной железнодорожной транспортной системой в Федеральной столичной территории Нигерии. Это первая система скоростного транспорта в стране и в Западной Африке и вторая такая система в странах Африки к югу от Сахары (после Addis Ababa Light Rail ). Первая фаза проекта соединяет центр города с международным аэропортом Ннамди Азикиве , останавливаясь на железнодорожной станции Абуджа-Кадуна в Иду . Линия метрополитена Абуджи была запущена 12 июля 2018 года [14] [15] и открыта для пассажиров на следующей неделе. [16]
Экономический центр Нигерии, Лагос, является одним из самых быстрорастущих метрополитенов в мире. В отличие от других метрополитенов, Лагос до недавнего времени не имел формы общественного транспорта. Китай в своей амбициозной инициативе «Один пояс, один путь» за последнее десятилетие был особенно заметен в Нигерии. Средством Китая для этих инвестиций являются кредиты от Экспортно-импортного банка и Китайской компании гражданского строительства (CCECC). [17] По прогнозам, население Лагоса составит 25 миллионов человек, что сделает его одним из крупнейших метрополитенов на Земле. [18] В 2008 году был запущен транзит Bus-Rapid, но он имел ограниченную пропускную способность. Первая линия, The Lagos Blue Line, официально начала работу 4 сентября 2023 года, а следующая линия, The Lagos Red Line, завершена на 95%. Гораздо более амбициозный проект был запущен в 2009 году для «Lite-Rail», Нигерия в настоящее время сосредоточена на разработке двух линий, которые, по оценкам, будут перевозить 500 000 пассажиров ежедневно. [18] Легкорельсовый транспорт в Лагосе осложнен наличием значительного количества воды из-за наличия лагуны и Атлантического побережья, но строительство координируется для обеспечения бесперебойного перехода между различными видами транспорта. [19]
Дакар , экономический центр страны, в последние годы сталкивается с рядом проблем с мобильностью. Эта ситуация привела к открытию в 2019 году новой инфраструктуры для разгрузки пригородов, а также к присоединению столицы к новому международному аэропорту Блеза Дианя к концу 2023 года.
Работа началась в 2016 году, и линия также проходит через другой относительно недавний важный центр страны, Диамниадио . Этот проект является частью Плана Сенегал Эмерджент, введенного в действие президентом Маки Саллом , избранным в 2012 году.
К 2024 году планируется начать работы по расширению ветки в направлении Тиеса и Мбура .
Крупнейший город и экономический центр Абиджан, собирается принять одну из первых систем метро в Западной Африке, подписав в 2019 году соглашение с французской компанией. [20] Хотя строительство не начнется до 2020 года. Были некоторые задержки с проектом, поскольку он был первоначально анонсирован в 2015 году, но теперь ожидается, что обслуживание начнется в 2022 году. [21] Франция фактически предложила профинансировать весь проект стоимостью 1,4 миллиарда евро. Из-за физической природы Абиджана, который имеет множество островов и полуостровов, проект метро требует значительного строительства инфраструктуры. [20] [22] В целом, чтобы этот проект был завершен, «потребуется строительство 24 мостов, 1 виадука через лагуну, 34 пешеходных мостов и 8 подземных переходов». [23] Первоначально это будет одна линия с 18 станциями и пропускной способностью 500 000 пассажиров в день. [20] Подобно другим проектам, поддерживаемым Францией, Alstom получила контракт на поставку реальных поездов. [20]
Самый большой город в Камеруне , Дуала , является домом для примерно 2,8 миллиона человек; как и многие другие африканские города, он переживает быстрые темпы роста и ужасающую степень загруженности дорог. Некоторое облегчение приходит к жителям Дуалы, поскольку правительство Бии и бельгийско-турецкая компания договорились о строительстве трамвайной линии. [24] Пилотный проект должен открыться в 2021 году [ нужно обновление ] , но планируется, что он станет частью более крупной пятилинейной трамвайной сети. [24] Чтобы ускорить строительство других возможных линий, проект будет использовать ту же колею 1000 мм, что и обычная железная дорога. [24] Это создаст смешанную сеть поездов и трамваев для строительства на существующей железнодорожной инфраструктуре в Камеруне. Столица Камеруна Яунде также находится на пути к появлению трамвайной линии, построенной той же бельгийско-турецкой компанией, которая в настоящее время строит пилотную сеть Дуалы. [25]
Дар-эс-Салам является экономическим центром Танзании. В 2012 году он приветствовал систему пригородных поездов Treni ya Mwakyembe, которая может обслуживать в общей сложности 30 000 пассажиров в день. [26] Учитывая, что, по прогнозам, к 2035 году население Дар-эс-Салама достигнет 13,4 миллиона человек, эта система пригородных поездов — лишь капля в море. [27] Билет в один конец стоит 0,25 доллара или 0,50 доллара за поездку в оба конца. Вместо того чтобы строить проект метро, как это делают многие другие африканские города, Дар-эс-Салам сосредоточен на создании системы BRT. [27] Дар-эс-Салам, как и многие другие быстрорастущие городские центры, сталкивается со значительными проблемами дорожного движения. [ требуется ссылка ] Из-за размера Дар-эс-Салама некоторые пассажиры тратят до двух часов в день на поездку на работу на очень неформальных микроавтобусах dalla dalla . [27] Транспорт в Дар-эс-Саламе еще больше ограничен, поскольку сеть автомагистралей, созданная в колониальную эпоху, была рассчитана только на 35 000 человек. [27]
Первоначально правительство Эфиопии предложило этот проект в 2006 году, поэтому он был довольно быстро реализован, открывшись в 2015 году. Хотя проект был открыт в 2015 году, до 2017 года ему уделялось мало внимания . [28] Аддис-Абеба, как и многие другие африканские города, переживает значительный рост и урбанизацию. Текущие международные доноры и агентства заинтересованы в устойчивом развитии, поэтому основное внимание уделяется африканским городам. Эти проекты включали Аддис-Абебу, с заявленными целями по сокращению выбросов автомобилей, уменьшению транспортных заторов и улучшению транспортного равенства. [28] Китай, наряду с Францией, в последние годы сосредоточился на развитии городских железнодорожных линий, Китай фактически был очень вовлечен в этот проект. Китай через свой Китайский экспортно-импортный банк предоставил 85% финансирования этого проекта, как и аналогичные контракты, которые Китай выполняет и построил всю систему в Эфиопии. [28] В настоящее время легкорельсовый транспорт Аддис-Абебы имеет две линии, с ежедневным пассажиропотоком около 150 000 человек. Трамвай помог уменьшить проблему разрастания городов , поскольку Аддис-Абеба разрасталась все дальше и дальше. Из-за этого разрастания городов время в пути неуклонно увеличивалось, но система легкорельсового транспорта позволила облегчить поездки тем, кто преодолевает самые большие расстояния. [28] В последние несколько лет было широко распространено удовлетворение системой, но некоторые обоснованные жалобы были связаны со временем ожидания, покупкой билетов, переполненностью и мультимодальными поездками.
Кампала, столица Уганды, работает над созданием системы легкорельсового транспорта, похожей на Аддис-Абебу. Китай, широко финансирующий проекты в Африке, также присутствует здесь. Строительство первой линии обойдется примерно в 700 миллионов долларов США и будет полностью профинансировано Китайским экспортно-импортным банком. [29] Предполагается, что первая линия станет лишь частью будущей сети из четырех линий, как и в других африканских городах, этот проект пытается уменьшить заторы и трафик для пассажиров. Чтобы сделать цены на билеты на легкорельсовый транспорт конкурентоспособными, они будут стоить всего 500 шиллингов , что вдвое меньше цены билета на неформальную автобусную сеть, которая существует в настоящее время. [29] Планируется, что поезда будут иметь вместимость 350 человек, состоящую из трех разных классов. [30] Ожидается, что поезда будут ходить каждые 5–10 минут, а общее ежедневное количество пассажиров составит 720 000 человек. [29] В настоящее время около 70% ежедневных пассажиров в Кампале ездят пешком, в то время как другие пользуются неофициальными автобусами и такси. [31]
Port Louis-Metro Express — это железнодорожная сеть, разработанная в 2016 году на острове Маврикий. При создании системы предполагалось создать систему, которая была бы доступной и экологически чистой. [32] Это меньшая сеть по сравнению с другими африканскими странами, но после завершения строительства планируется иметь в общей сложности 19 станций. По оценкам, в часы пик ее ежедневный пассажиропоток составит 55 000 человек. [33] Этот проект полностью финансируется Индией, что резко контрастирует с континентом, где Франция и Китай доминируют в инвестировании в железнодорожный сектор. [33] Создание Port Louis-Metro Express является частью более масштабной стратегии правительства по отходу от зависимости от туризма, а также решению ухудшающейся ситуации с транспортом на острове. [34]
Реюньон, заморский французский департамент у побережья Мадагаскара , имеет некоторый опыт работы с легкорельсовым транспортом. В 2010 году была предложена более крупная сеть, но в конечном итоге отменена из-за государственного финансирования и смены руководства. [35] В 2019 году был предложен гораздо меньший проект, который должен быть завершен в 2022 году [ требуется обновление ] ; он будет состоять из 18 станций, в основном связывающих прибрежные районы с аэропортом острова. [36]
Луанда — столица и крупнейший город Анголы, экономический, политический и культурный центр страны. В настоящее время в Луанде есть две различные формы городского железнодорожного транспорта. В настоящее время часть восточных пригородов Луанды обслуживается обычной пригородной железной дорогой, которая проходит по существующей железнодорожной инфраструктуре. [37] Большая часть сети была сильно повреждена во время гражданской войны в Анголе, поэтому обслуживание не так обширно, как могло бы быть, но китайская фирма заключила контракт на продолжение ремонта железной дороги. [37] Проект легкорельсового транспорта рассматривается для самой Луанды, в настоящее время проект только прошел технико-экономическое обоснование в 2019 году. [38] Этот проект дополнит существующие железнодорожные линии и соединит больше районов Анголы с Луандой с помощью сети из примерно 149 км железнодорожных линий. [39] Финансирование проекта неясно, но правительство заверяет, что финансирование было обеспечено в размере 3 миллиардов долларов США, это один из самых дорогих проектов легкорельсового транспорта на континенте. [39] В феврале 2020 года правительство подписало соглашение о государственно-частном партнерстве с Siemens Mobility для начала строительства сети легкорельсового транспорта. [39]
Южная Африка имеет самую обширную городскую железнодорожную сеть на континенте. Transnet — это национальная компания, которая контролирует все виды транспорта, все железные дороги в Южной Африке работают под этой зонтичной организацией. [40] Городская железная дорога или Metrorail находится в ведении Агентства пассажирских железных дорог Южной Африки или PRASA. [41] Metrorail — это национальная система с 478 станциями, однако эта система разделена на четыре разных региона. [42] Во всех основных регионах страны есть та или иная форма Metrorail, например, регион Gauteng Metrorail соответствует провинции Гаутенг. [43] В этой провинции находятся Йоханнесбург и Претория, последняя является одной из трех столиц южноафриканского государства. Кейптаун и другие метрополитены также имеют свои соответствующие системы Metrorail. Хотя Metrorail имеет большой опыт эксплуатации сети, в последние годы она подверглась нападкам из-за протестов, забастовок и мародерства. [44] [45]