Линия Уркиса — это пригородная электрическая линия пригородной железной дороги протяженностью 26 км (16 миль) в Буэнос-Айресе , Аргентина , эксплуатируемая бывшим оператором метрополитена Буэнос-Айреса Metrovías . [2] Она проходит от конечной станции Федерико Лакросе в районе Чакарита до конечной станции Генерал Лемос в районе Кампо-де-Майо Большого Буэнос-Айреса , совершая общее время в пути 46 минут. Линия использует токосъем третьего рельса и в настоящее время используется в среднем 75 400 пассажиров ежедневно. [3] Линия работает 20 часов в день, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. Эта пригородная линия проходит по рельсам, которые когда-то эксплуатировались железной дорогой Генерала Уркиса до приватизации железной дороги .
Раньше планировалось, что линия пройдет в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был наконец построен в 1930 году, он был передан под управление подземной системы как часть линии B , и в результате пригородным пассажирам пришлось пересаживаться на станции Federico Lacroze, названной в честь ее строителя , примерно в 6 км (3,7 мили) от центра. [4] Пандус, соединяющий линию Urquiza с линией B, все еще существует, хотя он используется только для целей технического обслуживания. Сегодня Federico Lacroze имеет прямое соединение со станцией метро линии B с тем же названием .
Как и в метрополитене Буэнос-Айреса , на линии Уркиса используются рельсы шириной 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи вместо 1676 мм (5 футов 6 дюймов)широкой колеи,используемой на других междугородных железных дорогах Буэнос-Айреса.
Братья Федерико и Теофило Лакросе были пионерами, открывшими несколько линий конного трамвая в Буэнос-Айресе, первую в 1868 году от Пласа-де-Майо до Пласа-Онсе , а в 1870 году — «Центральный трамвай Лакросе».
2 октября 1884 года им была предоставлена концессия на строительство 47-километровой (29 миль) железной дороги, также тянущейся лошадьми, из Буэнос-Айреса через открытую местность на юго-запад до Пилар . 6 апреля 1888 года линия была открыта под названием «Tramway Rural» (сельский трамвай) до Пилар с последующим ответвлением до Сан-Мартина. [5]
Три года спустя, в 1891 году, его перевели на паровой двигатель, и по мере расширения столицы дела в пригородах шли настолько хорошо, что в 1904 году была открыта новая ветка до Кампо-де-Майо с использованием электроэнергии, а весь участок между Федерико-Лакросе и Сан-Мартином был электрифицирован в 1908 году. Электричество поступало от трамвайных линий Лакросе в Буэнос-Айресе, а воздушные провода передавали постоянный ток напряжением 600 вольт парку деревянных междугородных вагонов американского образца из Бриля .
В 1897 году линия была переименована в Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Сельская железная дорога провинции Буэнос-Айрес), а в 1906 году она была переименована снова в Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Центральная железная дорога Буэнос-Айреса ). Однако, поскольку она все еще эксплуатировалась ее владельцами, она продолжала неофициально называться « Сельским трамваем Федерико Лакросе ».
К концу 1940-х годов оригинальные вагоны все еще работали и стали слишком небезопасными, чтобы позволить частную эксплуатацию, поэтому в 1948 году правительство Хуана Доминго Перона национализировало линию и она стала частью железной дороги General Urquiza , одного из нескольких подразделений государственной компании Ferrocarriles Argentinos .
К 1951 году он был полностью перестроен, были установлены новые подстанции, построены новые современные консольные крытые станции из железобетона и куплены 28 бывших в употреблении междугородных вагонов серии 1700, произведенных Pacific Electric Railway в период с 1925 по 1928 год. [6] Интересным фактом является то, что в 1959 году General Urquiza Railway приобрела 30 вагонов PCC , построенных Pullman Standard в 1940 году. Они были модифицированы на концах для работы в двух-, трех- или четырехсекционных сочлененных составах, как большинство современных LRV. Все они были сняты с эксплуатации к середине 1960-х годов, потому что были слишком легковесными, чтобы выдерживать большие пассажирские нагрузки.
Вагоны Pacific Electric использовались до 1974 года, когда их заменили 128 новыми японскими подземными вагонами Toshiba [7] [8], были установлены токоприемники третьего рельса, а платформы станций были подняты в соответствии с новыми вагонами.
Компании, эксплуатирующие линию Уркиса с момента ее основания после национализации в 1948 году :
Количество пассажиров, перевозимых по линии Уркиса, в последние годы неуклонно растет, и был проведен ряд усовершенствований, включая адаптацию станций для инвалидов, улучшение железнодорожных переездов, установку новых бетонных шпал и сварных рельсовых стыков на всей линии, а также модернизацию электрических компонентов.
В то же время все еще существует вероятность, что реконструкция существующего пандуса на станции метро Federico Lacroze позволит подключиться к линии B , что позволит поездам следовать в центр Буэнос-Айреса, но на данный момент эта дилемма не решена просто потому, что UTA (Unión Tranviarios Automotor , на английском языке; профсоюз водителей трамваев) и профсоюзы железнодорожников несовместимы друг с другом и поэтому не пришли к соглашению по этому вопросу.
Когда в 2015 году было объявлено о проекте Red de Expresos Regionales , призванном соединить все линии пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса через ряд туннелей, линия Urquiza, как ни странно, оказалась единственной линией, не включенной в проект, несмотря на то, что это была единственная линия с уже существующей инфраструктурой, позволяющей доставлять пассажиров непосредственно на запланированную центральную станцию проекта. [9]
В июне 2019 года компания Google признала эту линию самой загруженной в мире на основе отчетов пользователей о загруженности. [10]
.jpg/1280px-Eidan-en-el-FCU-1_(cropped).jpg)
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )