Высокоскоростная железная дорога в Узбекистане в настоящее время состоит из 600 км путей и услуг с использованием оборудования Talgo 250 , под брендом Afrosiyob оператором Узбекских железных дорог , на модернизированных обычных линиях. Все линии HSR были построены с использованием модернизированных линий на российской колее . Существуют и другие региональные железные дороги. [1] [2]
В настоящее время в стране действуют две взаимодействующие линии:
К 2018 году высокоскоростная железная дорога работала на пределе возможностей, и билеты приходилось бронировать за несколько месяцев вперед. [6] Чтобы решить эту проблему, железная дорога заключила с Talgo контракт на 62 миллиона долларов на закупку еще двух наклонных поездов со скоростью 250 км/ч (155 миль/ч), которые должны были быть введены в эксплуатацию в 2021 году, чтобы присоединиться к остальным четырем, которые в настоящее время находятся в эксплуатации; новый контракт также требует дополнительных вагонов для расширения текущих девятивагонных поездов до 11 вагонов в каждом. [7]
Услуги из Ташкента в Алматы , Казахстан , неуклонно улучшаются с 30 часов в пути в советское время до 16,5 часов по состоянию на 2017 год. [8] Также есть 1,5-часовая таможенная остановка на границе. Услуга использует оборудование Tulpar-Talgo из объединенных узбекско-казахстанских железнодорожных вагонов. Аналогичным образом, маршрут из Алматы до китайской железнодорожной станции HSR в Урумчи был модернизирован до 8 часов ( смена колеи ), что квалифицируется как более скоростное железнодорожное сообщение. [9] Китайцы могут стремиться развить весь сегмент Урумчи и Ташкента в полноскоростную линию HSR из-за «Одного пояса и пути» , но по состоянию на 2017 год это далеко не наверняка. Существует также разница в колеи, которая фактически препятствует высокоскоростному использованию текущей узбекской HSR Китаем.
В январе 2021 года премьер-министр Казахстана Аскар Мамин объявил о планах продлить линию в Ташкенте через границу до Шымкента и Туркестана . [10] [11]
В апреле 2022 года Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставил Узбекистану кредит в размере 108 миллионов долларов на электрификацию 465-километровой линии между Бухарой и Хивой , и в конечном итоге между Ташкентом и Хивой должны курсировать высокоскоростные поезда. [12] Текущая неэлектрифицированная линия уже имеет проектную скорость 250 км/ч (155 миль/ч), а запуск поездов Afrosiyob сократит время в пути с шести до двух часов. [13] В ноябре 2022 года президент Шавкат Мирзиёев объявил, что высокоскоростное сообщение с Хивой будет запущено в 2024 году, и объявил о начале строительства электрифицированного расширения высокоскоростной железной дороги до Нукуса , что сократит время в пути между Ташкентом и Нукусом с 16 до 7 часов. [14]
В июне 2024 года Узбекистан приобрел шесть высокоскоростных поездов от Hyundai. Новые поезда будут названы «Джалаладдин Мангуберди» в честь исторического героя Узбекистана, что подчеркнет культурную значимость и уважение к национальной истории. Планируется, что поезда будут курсировать по маршруту «Ташкент — Ургенч — Хива», связывая столицу с важными туристическими и экономическими центрами страны. Это открывает новые возможности для развития внутреннего туризма и способствует экономическому росту в регионах. Каждый электропоезд будет состоять из семи вагонов и сможет перевозить до 351 пассажира. Максимальная скорость поездов составит 250 километров в час, что значительно сократит время в пути и сделает поездки между городами более удобными и быстрыми. [15]